车市下行、电动车价格“不降反升”，消费者会买账吗？

与新能源汽车市场短期内将出现的“涨价”潮相比，廖哥认为，我们应该更多关注新一轮补贴政策何时尽快落地。目前，电动汽车的价格普遍较高，但现在有必要集体涨价吗？“感谢鹏友对Xpeng Motors的持续支持，我们将从即日起调整Tuki G3的价格。”2月1日，作为造车新势力的典型代表，Xpeng汽车通过官微渠道正式发布公告，表示途驰G3的全国统一售价（补贴后）从13.58万-16.58万元调整为15.58万-19.98万元。自行车的价格上涨幅度从2万元到3.4万元不等。与途驰相对应的是，同样是造车新势力“头部阵营”的蔚来也公布了最新的价格计划。今年2月，蔚来ES8被收购，并在国家补贴政策发布前正式上牌。您可以按照2018年的标准享受国家补贴和地方补贴，即终端价格不变。对于在国家政策发布后2月支付大额押金并在4月30日前拿到正式牌照的车主，国家补贴将按2018年标准享受，而地方补贴将按2019年政策执行。简而言之，密切关注购买和下单的用户会尽最大努力确保消费者的终端价格不会发生太大变化。但对于购买蔚来ES8的剩余用户（政策正式出台后），则需要承担相应的价格变化。只是与途驰不同，蔚来并没有给出具体的涨价幅度。“补贴已经确定，未来将有更多新能源汽车宣布涨价，包括北汽、比亚迪和吉利。”业内资深市场分析师表示，2019年国产新能源汽车集体涨价即将到来。聊哥注意到，早在去年年底，北汽新能源的经销商就被曝光，他们已经收到了厂家的通知。从今年1月1日起，在售车型的价格将上涨1万元以上。比亚迪高层把它放在外面，因为比亚迪的电动汽车正处于热销状态，而且新的补贴政策一公布，他们就会立即调整价格。不时来看，尽管北汽、比亚迪等新能源厂商并未明确发布“涨价”公告。然而，摆在消费者面前的一个无奈现实是，受制于动力电池等核心零部件的产能，在北京这样的电动车热销市场，很难找到一款与北汽、比亚迪相关的汽车。事实上，正式考虑到今年补贴的退坡，今年年初上市的北汽新能源EX5直接给出了补贴后的总售价170000-200000元。即使是像新特这样的“低端”电动汽车制造商，也不得不将其首款车型DEV 1的综合补贴价格“正式上调”至5000-6000元。可以肯定的是，尽管2019年的最终补贴政策尚未正式出台，但大规模（据传在30%至50%之间）撤退已成定局。相应地，电动汽车的集体涨价是不可避免的。毕竟，即使按照30%的梯度，北汽EU5、荣威Ei5、川汽GE3等热销电动车产品也将面临数万元的涨价压力。而数万元的补贴差价，显然不是制造商和经销商依靠自我调节能力就能消化的。我勒个去！在中国汽车市场急剧转向，汽车制造商普遍不得不“降价卖车”的背景下，你告诉我，今年新能源汽车的价格普遍会大幅度“涨价”？从普通消费者的角度来看，这简直令人震惊，恐怕一时半会让人无法接受！

那么问题来了，如果价格上涨，消费者会不买吗？在聊天哥看来，答案是毫无疑问的。必须指出的是，过去几年新能源汽车市场的实践证明，购买新能源汽车的人大致可以分为两类。一种是在北上深等城市摇不动燃油车号，只想购买新能源汽车的消费者；另一类是“不差钱”、追求时尚的高端消费者。即使是特斯拉这种没有补贴、售价180万元的电动汽车，也毫不犹豫地购买。对于上述两类消费者来说，前者是出于购车的“刚需”，他们只能购买新能源汽车，别无选择。后者完全不会受到所谓的购车补贴的影响。因此，对于广大“限购城市和区域市场”来说，即使今年新能源汽车补贴大幅下降，对其新能源汽车市场的影响也将微乎其微，涨价也将是热点。至于其他非“限购”区域市场，以武汉为例，根据廖哥的观察，基本上有两种常见的新能源汽车在路上。一个是上面提到的特斯拉、蔚来等高端电动车产品，另一个是比亚迪、荣威等品牌的插电式混合动力车型。此外，这些汽车的价格通常在20万元以上，相应的消费者并不是被迫这样做的，基本上是因为他们对自己选择的新能源汽车的热爱和认可。更重要的是，据廖哥介绍，目前和过去很长一段时间，国家对插电式混合动力汽车的补贴额度都不高，一些地方政府甚至没有给予补贴。因此，从这个角度来看，对于这些消费市场和消费者来说，政府补贴更多的只是锦上添花，远远不是影响消费者购车的决定性因素。更直白地说，那些对政府补贴非常敏感的人，大多是低端、低质量、缺乏竞争力的“假冒”电动汽车产品，而且往往依赖“公共”而非“私人”销售。因此，从长远来看，政府补贴的减少将对净化市场、优胜劣汰起到积极作用。总之，廖先生对政府补贴新能源汽车背景下的国内新能源汽车市场普遍持乐观态度。与新能源汽车市场短期内将出现的“涨价”潮相比，廖哥认为，我们应该更多关注新一轮补贴政策何时尽快落地。正如我们早些时候在相关推文中所呼吁的那样，这不是补贴撤退的数量，关键是尽快消除政策“空档期”！

与新能源汽车市场短期内将出现的“涨价”潮相比，廖哥认为，我们应该更多关注新一轮补贴政策何时尽快落地。目前，电动汽车的价格普遍较高，但现在有必要集体涨价吗？“感谢鹏友对Xpeng Motors的持续支持，我们将从即日起调整Tuki G3的价格。”2月1日，作为造车新势力的典型代表，Xpeng汽车通过官微渠道正式发布公告，表示途驰G3的全国统一售价（补贴后）从13.58万-16.58万元调整为15.58万-19.98万元。自行车的价格上涨幅度从2万元到3.4万元不等。与途驰相对应的是，同样是造车新势力“头部阵营”的蔚来也公布了最新的价格计划。今年2月，蔚来ES8被收购，并在国家补贴政策发布前正式上牌。您可以按照2018年的标准享受国家补贴和地方补贴，即终端价格不变。对于在国家政策发布后2月支付大额押金并在4月30日前拿到正式牌照的车主，国家补贴将按2018年标准享受，而地方补贴将按2019年政策执行。简而言之，密切关注购买和下单的用户会尽最大努力确保消费者的终端价格不会发生太大变化。但对于购买蔚来ES8的剩余用户（政策正式出台后），则需要承担相应的价格变化。只是与途驰不同，蔚来并没有给出具体的涨价幅度。“补贴已经确定，未来将有更多新能源汽车宣布涨价，包括北汽、比亚迪和吉利。”业内资深市场分析师表示，2019年国产新能源汽车集体涨价即将到来。聊哥注意到，早在去年年底，北汽新能源的经销商就被曝光，他们已经收到了厂家的通知。从今年1月1日起，在售车型的价格将上涨1万元以上。比亚迪高层把它放在外面，因为比亚迪的电动汽车正处于热销状态，而且新的补贴政策一公布，他们就会立即调整价格。不时来看，尽管北汽、比亚迪等新能源厂商并未明确发布“涨价”公告。然而，摆在消费者面前的一个无奈现实是，受制于动力电池等核心零部件的产能，在北京这样的电动车热销市场，很难找到一款与北汽、比亚迪相关的汽车。事实上，正式考虑到今年补贴的退坡，今年年初上市的北汽新能源EX5直接给出了补贴后的总售价170000-200000元。即使是像新特这样的“低端”电动汽车制造商，也不得不将其首款车型DEV 1的综合补贴价格“正式上调”至5000-6000元。可以肯定的是，尽管2019年的最终补贴政策尚未正式出台，但大规模（据传在30%至50%之间）撤退已成定局。相应地，电动汽车的集体涨价是不可避免的。毕竟，即使按照30%的梯度，北汽EU5、荣威Ei5、川汽GE3等热销电动车产品也将面临数万元的涨价压力。而数万元的补贴差价，显然不是制造商和经销商依靠自我调节能力就能消化的。我勒个去！在中国汽车市场急剧转向，汽车制造商普遍不得不“降价卖车”的背景下，你告诉我，今年新能源汽车的价格普遍会大幅度“涨价”？从普通消费者的角度来看，这简直令人震惊，恐怕一时半会让人无法接受！

那么问题来了，如果价格上涨，消费者会不买吗？在聊天哥看来，答案是毫无疑问的。必须指出的是，过去几年新能源汽车市场的实践证明，购买新能源汽车的人大致可以分为两类。一种是在北上深等城市摇不动燃油车号，只想购买新能源汽车的消费者；另一类是“不差钱”、追求时尚的高端消费者。即使是特斯拉这种没有补贴、售价180万元的电动汽车，也毫不犹豫地购买。对于上述两类消费者来说，前者是出于购车的“刚需”，他们只能购买新能源汽车，别无选择。后者完全不会受到所谓的购车补贴的影响。因此，对于广大“限购城市和区域市场”来说，即使今年新能源汽车补贴大幅下降，对其新能源汽车市场的影响也将微乎其微，涨价也将是热点。至于其他非“限购”区域市场，以武汉为例，根据廖哥的观察，基本上有两种常见的新能源汽车在路上。一个是上面提到的特斯拉、蔚来等高端电动车产品，另一个是比亚迪、荣威等品牌的插电式混合动力车型。此外，这些汽车的价格通常在20万元以上，相应的消费者并不是被迫这样做的，基本上是因为他们对自己选择的新能源汽车的热爱和认可。更重要的是，据廖哥介绍，目前和过去很长一段时间，国家对插电式混合动力汽车的补贴额度都不高，一些地方政府甚至没有给予补贴。因此，从这个角度来看，对于这些消费市场和消费者来说，政府补贴更多的只是锦上添花，远远不是影响消费者购车的决定性因素。更直白地说，那些对政府补贴非常敏感的人，大多是低端、低质量、缺乏竞争力的“假冒”电动汽车产品，而且往往依赖“公共”而非“私人”销售。因此，从长远来看，政府补贴的减少将对净化市场、优胜劣汰起到积极作用。总之，廖先生对政府补贴新能源汽车背景下的国内新能源汽车市场普遍持乐观态度。与新能源汽车市场短期内将出现的“涨价”潮相比，廖哥认为，我们应该更多关注新一轮补贴政策何时尽快落地。正如我们早些时候在相关推文中所呼吁的那样，这不是补贴撤退的数量，关键是尽快消除政策“空档期”！

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