相较于48V与PHEV REEV为何很难成为市场主流?

混合动力汽车作为节能减排的重要途径之一，近年来得到了显著发展。根据Markets and Markets发布的报告，2018年全球混合动力汽车市场预计将达到416.9万辆，2025年市场规模将达到759.3万辆，年复合增长率为8.94%。根据加斯顿汽车研究所的相关数据，2017年混合动力汽车在中国乘用车市场的份额不到1%，但经过持续攀升，预计到2025年将达到近30%。混合动力汽车将在未来5-10年内快速增长，这几乎已经成为行业共识。然而，该领域有许多技术路线，目前各种技术的发展情况各不相同。目前，插电式混合动力（PHEV）已经获得了许多车企的布局，并且正在快速增长。48V轻型混合动力汽车前景乐观，可以说蓄势待发。只有增程电动汽车（REEV）有很好的发言权，但很少有企业布局，因此目前的增长预期远低于48V和插电式混合动力汽车。那么，当你也处于一个混合的“家庭”中时，为什么情况会如此不同呢？看一看！

所谓的增程电动汽车，业界叫好，但车企精心布局，就是简单地在纯电动汽车上加一个增程器（汽油/柴油发动机），当电池容量不足时，用增程器驱动发电机给电池充电，增加续航里程。去年10月，理想智能正式发布的理想智能ONE被称为“一款没有里程焦虑的智能电动汽车”。城市地区的工作寿命可以超过1000公里，NEDC的综合寿命也可以超过700公里。众所周知，续航里程是“阻碍”电动汽车普及的技术缺陷，而增程电动汽车可以缓解续航焦虑。虽然目前的增程电动汽车属于插电式混合动力技术，补贴远低于纯电动汽车，但当补贴逐渐下降，纯电动汽车的成本和续航里程没有明显提高时，增程电动的优势将更加明显。中国工程院院士杨玉生去年公开表示，增程电动汽车是消除补贴影响的最佳技术路线。“由于缺乏电池，补贴退坡和取消补贴的影响较小，这种车未来会更容易销售。”同济大学汽车学院教授韩志宇在接受格仕汽车采访时也表示，取消新能源汽车补贴是大势所趋，之后，增程电动汽车可能会有很大的增长。而且，增程电动汽车是在电动汽车的基础上发展起来的，因此不会损失传动效率，而汽油发动机作为增程器，可以始终保持最佳的燃油效率范围，燃油效率很高。韩志宇表示，增程发动机不像传统发动机那样在整个表面上工作，而是在几个点上工作，因此效率可以进一步优化。杨玉生还透露，增程电动汽车在增程行驶时可以节省50%以上的燃油，在有充电条件的情况下，城市100公里的燃油节省率可以达到80%以上。从这个角度来看，增程电动汽车确实有其独特之处，业内也有很多支持者。中国科协主席万钢在今年的电动汽车百人会上提到，在技术路线上，应推动插电式混合动力向增程混合动力方向发展。不过，从现实情况来看，不少车企已经加速布局插电式混合动力车型。在今年的日内瓦车展上，宝马集团一口气发布了六款新型插电式混合动力车型。然而，汽车公司对增程电动汽车的布局非常谨慎。即使时间向前推移，增程电动汽车的市场份额显然低于纯电动汽车和插电式混合动力汽车，尽管有宝马i3、别克VELITE、雪佛兰Volt和理想制造ONE等领域。说起来容易做起来难。未来，推广增程电动汽车需要更多的动力，但很少有汽车公司。造成这种现象的原因无非是以下两点：首先，这条技术路线还存在一些不足；

其次，这条技术路线说起来容易做起来难，汽车公司缺乏足够的动力。增程电动汽车确实不完美。例如，发动机只能在一定的速度范围内显示出最佳的油耗。在增程电动汽车中，发动机可以在不受路况影响的情况下在有效范围内工作，并始终保持恒定的速度，从而减少因车辆加速和减速而导致的油耗增加。这意味着，在加速和减速较多的城市道路上，增程电动汽车的能耗优势更加突出。在高速道路条件下，情况可能并非如此。据了解，在高速路况下，如果发动机直接驱动车轮，它总是可以在最佳工作模式下工作，而增程电动汽车有一个额外的将动力转化为电力的过程，这本身就消耗能量，但可能会导致高油耗。另一方面，增程电动汽车的技术难度也不低。了解48V混光的人应该知道，这种车辆不仅成本相对较低，而且可以达到很好的节油效果（从10%到20%不等）。此外，该系统还可以对加速辅助产生有利影响，并为越来越多的汽车电子产品提供支持。最重要的一点是，48V系统在燃油车的基础上很容易实现，没有太多的变化。增程电动汽车相对复杂。据了解，在增程电动汽车中，电池组和增程器应该合理匹配。这并不难理解。假设一辆增程电动汽车使用动力电池组加上大增程器，它当然可以实现足够长的巡航里程，但此时车辆的整体重量和效率的比例并不是很乐观。如果使用动力电池组和小型增程器，巡航里程的增加不会特别显著，但有助于降低车辆成本。因此，增程电动汽车需要熟练使用电池和发动机，如果不适当匹配，可能会适得其反。此外，要制造增程电动汽车，你需要在产生纯电的小排量发动机上投入大量资金。据了解，增程电动汽车平台的研发难度系数太大，传统的燃油车平台在电动汽车上无法匹配，如发动机、驱动电机、电池和增程发电机的布局。从之前的案例来看，宝马i3在推出之前就开发了一个全新的电动汽车平台，但研发周期相对较长，研发成本也不低。相对而言，插电式混合动力汽车的技术要求和成本比增程电动汽车低一个档次，因此不难理解为什么车企对增程电动车辆的布局如此谨慎。总之，为了在未来实现增程电动汽车的快速增长，恐怕需要更多的动力，这可能来自政策的支持或消费者相关需求的推动。混合动力汽车作为节能减排的重要途径之一，近年来得到了显著发展。根据Markets and Markets发布的报告，2018年全球混合动力汽车市场预计将达到416.9万辆，2025年市场规模将达到759.3万辆，年复合增长率为8.94%。根据加斯顿汽车研究所的相关数据，2017年混合动力汽车在中国乘用车市场的份额不到1%，但经过持续攀升，预计到2025年将达到近30%。混合动力汽车将在未来5-10年内快速增长，这几乎已经成为行业共识。然而，该领域有许多技术路线，目前各种技术的发展情况各不相同。目前，插电式混合动力（PHEV）已经获得了许多车企的布局，并且正在快速增长。48V轻型混合动力汽车前景乐观，可以说蓄势待发。只有增程电动汽车（REEV）有很好的发言权，但很少有企业布局，因此目前的增长预期远低于48V和插电式混合动力汽车。那么，为什么当你是老年人时，情况会如此不同……

在一个混合的“家庭”？看一看！

所谓的增程电动汽车，业界叫好，但车企精心布局，就是简单地在纯电动汽车上加一个增程器（汽油/柴油发动机），当电池容量不足时，用增程器驱动发电机给电池充电，增加续航里程。去年10月，理想智能正式发布的理想智能ONE被称为“一款没有里程焦虑的智能电动汽车”。城市地区的工作寿命可以超过1000公里，NEDC的综合寿命也可以超过700公里。众所周知，续航里程是“阻碍”电动汽车普及的技术缺陷，而增程电动汽车可以缓解续航焦虑。虽然目前的增程电动汽车属于插电式混合动力技术，补贴远低于纯电动汽车，但当补贴逐渐下降，纯电动汽车的成本和续航里程没有明显提高时，增程电动的优势将更加明显。中国工程院院士杨玉生去年公开表示，增程电动汽车是消除补贴影响的最佳技术路线。“由于缺乏电池，补贴退坡和取消补贴的影响较小，这种车未来会更容易销售。”同济大学汽车学院教授韩志宇在接受格仕汽车采访时也表示，取消新能源汽车补贴是大势所趋，之后，增程电动汽车可能会有很大的增长。而且，增程电动汽车是在电动汽车的基础上发展起来的，因此不会损失传动效率，而汽油发动机作为增程器，可以始终保持最佳的燃油效率范围，燃油效率很高。韩志宇表示，增程发动机不像传统发动机那样在整个表面上工作，而是在几个点上工作，因此效率可以进一步优化。杨玉生还透露，增程电动汽车在增程行驶时可以节省50%以上的燃油，在有充电条件的情况下，城市100公里的燃油节省率可以达到80%以上。从这个角度来看，增程电动汽车确实有其独特之处，业内也有很多支持者。中国科协主席万钢在今年的电动汽车百人会上提到，在技术路线上，应推动插电式混合动力向增程混合动力方向发展。不过，从现实情况来看，不少车企已经加速布局插电式混合动力车型。在今年的日内瓦车展上，宝马集团一口气发布了六款新型插电式混合动力车型。然而，汽车公司对增程电动汽车的布局非常谨慎。即使时间向前推移，增程电动汽车的市场份额显然低于纯电动汽车和插电式混合动力汽车，尽管有宝马i3、别克VELITE、雪佛兰Volt和理想制造ONE等领域。说起来容易做起来难。未来，推广增程电动汽车需要更多的动力，但很少有汽车公司。造成这种现象的原因无非是以下两点：首先，这条技术路线还存在一些不足；

其次，这条技术路线说起来容易做起来难，汽车公司缺乏足够的动力。增程电动汽车确实不完美。例如，发动机只能在一定的速度范围内显示出最佳的油耗。在增程电动汽车中，发动机可以在不受路况影响的情况下在有效范围内工作，并始终保持恒定的速度，从而减少因车辆加速和减速而导致的油耗增加。这意味着，在加速和减速较多的城市道路上，增程电动汽车的能耗优势更加突出。在高速道路条件下，情况可能并非如此。据了解，在高速路况下，如果发动机直接驱动车轮，它总是可以在最佳工作模式下工作，而增程电动汽车有一个额外的将动力转化为电力的过程，这本身就消耗能量，但可能会导致高油耗。另一方面，增程电动汽车的技术难度也不低。了解48V混光的人应该知道，这种车辆不仅成本相对较低，而且可以达到很好的节油效果（从10%到20%不等）。此外，该系统还可以对加速辅助产生有利影响，并为越来越多的汽车电子产品提供支持。最重要的一点是，48V系统在燃油车的基础上很容易实现，没有太多的变化。增程电动汽车相对复杂。据了解，在增程电动汽车中，电池组和增程器应该合理匹配。这并不难理解。假设一辆增程电动汽车使用动力电池组加上大增程器，它当然可以实现足够长的巡航里程，但此时车辆的整体重量和效率的比例并不是很乐观。如果使用动力电池组和小型增程器，巡航里程的增加不会特别显著，但有助于降低车辆成本。因此，增程电动汽车需要熟练使用电池和发动机，如果不适当匹配，可能会适得其反。此外，要制造增程电动汽车，你需要在产生纯电的小排量发动机上投入大量资金。据了解，增程电动汽车平台的研发难度系数太大，传统的燃油车平台在电动汽车上无法匹配，如发动机、驱动电机、电池和增程发电机的布局。从之前的案例来看，宝马i3在推出之前就开发了一个全新的电动汽车平台，但研发周期相对较长，研发成本也不低。相对而言，插电式混合动力汽车的技术要求和成本比增程电动汽车低一个档次，因此不难理解为什么车企对增程电动车辆的布局如此谨慎。总之，为了在未来实现增程电动汽车的快速增长，恐怕需要更多的动力，这可能来自政策的支持或消费者相关需求的推动。

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