同样是起火燃烧，燃油车和电动车有哪些区别呢？

燃油车和电动汽车在成本、安全性、续航里程等方面的比较一直是许多人津津乐道的话题。燃油车和电动汽车的主要区别在于它们直接使用不同的能源。前者是汽油和柴油等传统化学燃料，后者是镍氢和锂离子电池等二次电池。尽管在材料、结构和系统等方面都采取了各种防护措施，但无论是燃油车还是电动车，火灾事故仍时有发生。法国国家工业环境与风险研究所的Amandine Lecocq等人对两家不同的法国汽车制造商生产的燃油车和电动汽车进行了燃烧测试，并比较了燃烧产生的热量释放率和气体成分。结果表明，燃油车和电动汽车的燃烧特性非常相似，两者在燃烧过程中都会产生HF气体，但电动汽车产生的HF量更大。参见电动车辆和内燃机车辆的Fre一致性的比较，https://Hal-Ineris.Archives-ouverts.fr/Ineis-00973680/document.I.试验条件图1。用于汽车燃烧试验的实验装置。图2。汽车燃烧试验示意图。汽车燃烧实验在INERIS拥有的图1所示的装置中进行，实验的总体设置如图2所示。该装置长50米，高3.5米，宽3米，气体检测单元布置在10米高的塔中。该装置配备了通风系统和气体净化系统，可以确保最终排放到大气中的气体是无害的。除了在线检测燃烧气体成分外，还对燃烧产生的颗粒物和重量变化进行离线分析。没有给出实验中使用的两家法国公司生产的燃油车和电动汽车的具体信息，尤其是电动汽车中使用的动力电池的化学系统。2.放热对比图3。第一家汽车制造商生产的电动汽车和燃油汽车的放热率随时间的变化曲线。图4。第二汽车制造商生产的电动汽车和燃油汽车的燃烧热释放率随时间变化的曲线。从两个不同的汽车制造商制造的燃油车和电动汽车的燃烧放热率曲线来看，燃油车和电动车的燃烧行为非常相似，总重量损失约为20%。第一家汽车制造商的燃料汽车和电动汽车的最大放热率分别为4.8兆瓦和4.2兆瓦，第二家汽车制造商分别为6.1兆瓦和4.7兆瓦。图5。第一家汽车制造商生产的电动汽车和燃油汽车的有效燃烧热随时间的曲线。图6。第二汽车制造商生产的电动汽车和燃油汽车的有效燃烧热随时间的曲线。如图5和图6所示，第一汽车制造商生产的燃油车和电动汽车的有效燃烧热分别为6900 MJ和6300 MJ，第二汽车制造商相应的有效燃烧热量分别为8500 MJ和10000 MJ。总体而言，电动汽车的有效燃烧热略低于燃油汽车。三、 HF产量对比图7。第一家汽车制造商生产的电动汽车和燃油汽车中HF浓度随时间的变化曲线。图8。由第二汽车制造商制造的电动车辆和燃料车辆的燃烧HF浓度的时变曲线。汽车燃烧过程会释放出大量有有害气体，其中HF最为紧张，因此作者重点研究了两种不同类型的汽车燃烧过程中HF浓度的变化。从图7和图8不难看出，燃油车和电动汽车在燃烧时都会释放HF，但电动汽车释放的HF量更大。对于燃料汽车，HF的主要来源可能是汽车中使用的含氟材料，但具体情况尚不清楚。对于电动汽车来说，HF的另一个主要来源是动力电池中使用的电解质。众所周知，LiPF6是目前电解质中最常用的锂盐，它可以通过加热分解产生HF……

ary燃油车和电动汽车的整体燃烧特性非常相似，燃烧后的重量损失约为20%。燃烧产生的气体成分不仅含有CO2和CO，还可以检测THC（碳氢化合物）、HF、HCN、HCl、NO和NO2。电动汽车燃烧产生的HF浓度高于燃油车，但燃油车燃烧产生的HCN浓度高于电动汽车。同时，燃油车燃烧产生的氮氧化物浓度高于电动汽车。作者特别强调，上述结果仅适用于实验中使用的两家汽车制造商生产的四辆汽车，其结果仅供参考，并不完全适用于其他汽车制造商的其他车型，需要具体的场景分析。注：研究结果于2014年公布。几年后，动力电池的化学体系和能量密度发生了重大变化。燃油车和电动汽车的燃烧特性有哪些新变化？纸质资料：Armandine Lecoq、Marie Bertana、Benjamin Truchot、Guy Marlair。电动汽车和内燃发动机汽车的fre后果比较。2.2012年9月在美国芝加哥举行的国际汽车火灾大会（FIVE2012）。瑞典SP技术研究所。波拉斯，第183-1942012页&书信电报；惰性-00973680>；

https://hal-ineris.archives-ouvertes.fr/ineris-00973680/document燃油车和电动汽车在成本、安全性、续航里程等方面的比较一直是许多人津津乐道的话题。燃油车和电动汽车的主要区别在于它们直接使用不同的能源。前者是汽油和柴油等传统化学燃料，后者是镍氢和锂离子电池等二次电池。尽管在材料、结构和系统等方面都采取了各种防护措施，但无论是燃油车还是电动车，火灾事故仍时有发生。法国国家工业环境与风险研究所的Amandine Lecocq等人对两家不同的法国汽车制造商生产的燃油车和电动汽车进行了燃烧测试，并比较了燃烧产生的热量释放率和气体成分。结果表明，燃油车和电动汽车的燃烧特性非常相似，两者在燃烧过程中都会产生HF气体，但电动汽车产生的HF量更大。参见电动车辆和内燃机车辆的Fre一致性的比较，https://Hal-Ineris.Archives-ouverts.fr/Ineis-00973680/document.I.试验条件图1。用于汽车燃烧试验的实验装置。图2。汽车燃烧试验示意图。汽车燃烧实验在INERIS拥有的图1所示的装置中进行，实验的总体设置如图2所示。该装置长50米，高3.5米，宽3米，气体检测单元布置在10米高的塔中。该装置配备了通风系统和气体净化系统，可以确保最终排放到大气中的气体是无害的。除了在线检测燃烧气体成分外，还对燃烧产生的颗粒物和重量变化进行离线分析。没有给出实验中使用的两家法国公司生产的燃油车和电动汽车的具体信息，尤其是电动汽车中使用的动力电池的化学系统。2.放热对比图3。第一家汽车制造商生产的电动汽车和燃油汽车的放热率随时间的变化曲线。图4。第二汽车制造商生产的电动汽车和燃油汽车的燃烧热释放率随时间变化的曲线。从两个不同的汽车制造商制造的燃油车和电动汽车的燃烧放热率曲线来看，燃油车和电动车的燃烧行为非常相似，总重量损失约为20%。第一家汽车制造商的燃料汽车和电动汽车的最大放热率分别为4.8兆瓦和4.2兆瓦，第二家汽车制造商分别为6.1兆瓦和4.7兆瓦。图5。第一家汽车制造商生产的电动汽车和燃油汽车的有效燃烧热随时间的曲线。图6。第二汽车制造商生产的电动汽车和燃油汽车的有效燃烧热随时间的曲线。如图5和图6所示，第一汽车制造商生产的燃油车和电动汽车的有效燃烧热分别为6900 MJ和6300 MJ，第二汽车制造商相应的有效燃烧热量分别为8500 MJ和10000 MJ。总体而言，电动汽车的有效燃烧热略低于燃油汽车。三、 HF产量对比图7。第一家汽车制造商生产的电动汽车和燃油汽车中HF浓度随时间的变化曲线。图8。由第二汽车制造商制造的电动车辆和燃料车辆的燃烧HF浓度的时变曲线。汽车燃烧过程会释放出大量有有害气体，其中HF最为紧张，因此作者重点研究了两种不同类型的汽车燃烧过程中HF浓度的变化。从图7和图8不难看出，燃油车和电动汽车在燃烧时都会释放HF，但电动汽车释放的HF量更大。对于燃料汽车，HF的主要来源可能是汽车中使用的含氟材料，但具体情况尚不清楚。对于电动汽车来说，HF的另一个主要来源是动力电池中使用的电解质。众所周知，LiPF6是电解液中最常用的锂盐，温度为……

esent，可被热量分解产生HF。结果总结燃油车和电动汽车的整体燃烧特性非常相似，燃烧后的重量损失约为20%。燃烧产生的气体成分不仅含有CO2和CO，还可以检测THC（碳氢化合物）、HF、HCN、HCl、NO和NO2。电动汽车燃烧产生的HF浓度高于燃油车，但燃油车燃烧产生的HCN浓度高于电动汽车。同时，燃油车燃烧产生的氮氧化物浓度高于电动汽车。作者特别强调，上述结果仅适用于实验中使用的两家汽车制造商生产的四辆汽车，其结果仅供参考，并不完全适用于其他汽车制造商的其他车型，需要具体的场景分析。注：研究结果于2014年公布。几年后，动力电池的化学体系和能量密度发生了重大变化。燃油车和电动汽车的燃烧特性有哪些新变化？纸质资料：Armandine Lecoq、Marie Bertana、Benjamin Truchot、Guy Marlair。电动汽车和内燃发动机汽车的fre后果比较。2.2012年9月在美国芝加哥举行的国际汽车火灾大会（FIVE2012）。瑞典SP技术研究所。波拉斯，第183-1942012页&书信电报；惰性-00973680>；https://hal-ineris.archives-ouvertes.fr/ineris-00973680/document

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