“抢滩”特定商用车市场 宁德时代设立专用车和工程机械事业部

近日，我们从业内人士处获悉，当代安培科技股份有限公司已正式成立专用汽车及工程机械事业部，该事业部将全面聚焦新能源专用汽车和工程机械领域。在此前的公告中，有轨电车注意到，当代安培科技股份有限公司在2018年深度绑定吉利、广汽、东风等多家乘用车公司的同时，并未放松对新能源商用车市场的紧密布局。比亚迪和CATL一直以其特殊的运营场景和近300Kwh的充电水平瞄准这一特定的商用车市场。

在2018年第五批和2019年第一批的推荐目录中，除了新能源公交车和物流车外，与CATL建立动力电池匹配关系的专用和工程机械车辆共有93种。主要客户包括长沙中联重科环保产业有限公司有限公司、郑州宇通重工有限公司有限公司、湖北和佳环保设备有限公司有限公司和东风汽车集团有限公司，配套车辆主要集中在纯电动清洁车、纯电动清扫车和纯电动清扫车辆。

自2018年以来，国家有关部门密集出台了一系列支持新能源和清洁能源汽车的推广和限制政策。当时，距离柴油车国五标准实施仅一年时间。6月，国务院发布关于打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知，要求自2019年7月1日起，在重点地区、珠三角地区和成渝地区提前实施国六排放标准。7月，生态环境部发布《关于发布国家污染物排放标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的公告》，宣布自2020年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册的城市车辆均应符合该标准要求；

自2021 7月1日起，所有生产、进口、销售和注册的重型柴油车均应符合本标准的要求。国家环保政策不断加码，深圳作为国家新政的“排头兵”提前行动。2017年12月，深圳发布了标准化指导性技术文件《全封闭智能重型自卸车技术规范》，这是全国首个大力推动自卸车电动化发展的提案。2018年4月，深圳市政府常委会还通过了《2018年“深圳蓝”可持续行动计划》，将全面实施城区货车电动化、柴油车改造、工业源减排、绿色港航、绿色建筑、绿色生活等十大工程。排放标准加速升级的“大棒”，推动汽车制造商朝着符合排放标准或电动化的方向发展，终端用户也面临着缩短换车周期、增加换车成本的问题。查阅公告数据不难发现，以自卸车、洒水车和抑尘车为主的纯电动专用和工程机械车辆，总重量普遍高达18吨，充电能力接近300Kwh。这种参数配置能否突出采购、运营和维护过程中的成本优势，是推广的关键。

车间里有一个实际的操作案例。5辆纯电动自卸车每天运输渣土1000立方米以上，可实现与传统燃油自卸车1:1等效替代。经计算，该场地自卸车年运营里程约为5万公里，而普通燃油自卸车每百公里油耗为50升，油价约为6.75元/升。根据一辆品牌纯电动自卸车每百公里138度左右的耗电量计算，平均电价为1.2元，与普通燃油自卸车相比，由于油电价差，每年可节省8.6万元。既满足了施工现场全天渣土运输的需求，又通过油电价差为用户创造了丰厚的利润回报。而且，考虑到目前行业整体成本控制水平难以与燃油车相匹配，整车成本高于同配置传统燃油车的购车价格，终端消费者购车支出压力较大。此外，汽车金融本身的发展催生了通过售后回租或直接租赁模式实现融资的融资租赁模式。

从当前市场的实际推进情况来看，作为高举电动化旗帜的一线城市，深圳在2017年完成公交车100%纯电动化后，2018年传统环卫车、货车和城建车（渣土车、搅拌机）的电动化也提上了议事日程。数据显示，2018年，深圳推广新能源专用车12033辆，车型集中在5.5-6米；

在其他城市，成都、北京、合肥、东莞等加大了推广力度，车型也集中在5.5-6米。据有轨电车介绍，除纯电动轻型卡车外，5.5-6米的新能源专用车也属于这一类，纯电动自卸车、清洁车和多功能抑尘车的车长普遍在6米以上，仍有一定的市场推广潜力。值得一提的是，作为汽车制造商和电池制造商，比亚迪早在2015年就发布了“7+4”战略，在私人、租赁、公共交通、公路客运、城建物流、城市商品物流和环卫等七个常规领域以及仓储、港口、，机场和矿山。

截至目前，比亚迪已经在深圳实现了公交车的全部电动化；这辆出租车在太原已经完全实现了电气化；北京也有大量比亚迪环卫车投入使用；比亚迪已经成为新能能源私人汽车领域的领导者。随着2018年5月在深圳坪山签署全球首个500辆比亚迪T10ZT纯电动自卸车（自卸车）订单，深圳自卸车正式进入电动化时代，这也表明比亚迪的“7+4”战略又迈出了一步。近日，我们从业内人士处获悉，当代安培科技股份有限公司已正式成立专用汽车及工程机械事业部，该事业部将全面聚焦新能源专用汽车和工程机械领域。在此前的公告中，有轨电车注意到，当代安培科技股份有限公司在2018年深度绑定吉利、广汽、东风等多家乘用车公司的同时，并未放松对新能源商用车市场的紧密布局。比亚迪和CATL一直以其特殊的运营场景和近300Kwh的充电水平瞄准这一特定的商用车市场。

在2018年第五批和2019年第一批的推荐目录中，除了新能源公交车和物流车外，与CATL建立动力电池匹配关系的专用和工程机械车辆共有93种。主要客户包括长沙中联重科环保产业有限公司有限公司、郑州宇通重工有限公司有限公司、湖北和佳环保设备有限公司有限公司和东风汽车集团有限公司，配套车辆主要集中在纯电动清洁车、纯电动清扫车和纯电动清扫车辆。

自2018年以来，国家有关部门密集出台了一系列支持新能源和清洁能源汽车的推广和限制政策。当时，距离柴油车国五标准实施仅一年时间。6月，国务院发布关于打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知，要求自2019年7月1日起，在重点地区、珠三角地区和成渝地区提前实施国六排放标准。7月，生态环境部发布《关于发布国家污染物排放标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的公告》，宣布自2020年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册的城市车辆均应符合该标准要求；

自2021 7月1日起，所有生产、进口、销售和注册的重型柴油车均应符合本标准的要求。国家环保政策不断加码，深圳作为国家新政的“排头兵”提前行动。2017年12月，深圳发布了标准化指导性技术文件《全封闭智能重型自卸车技术规范》，这是全国首个大力推动自卸车电动化发展的提案。2018年4月，深圳市政府常委会还通过了《2018年“深圳蓝”可持续行动计划》，将全面实施城区货车电动化、柴油车改造、工业源减排、绿色港航、绿色建筑、绿色生活等十大工程。排放标准加速升级的“大棒”，推动汽车制造商朝着符合排放标准或电动化的方向发展，终端用户也面临着缩短换车周期、增加换车成本的问题。查阅公告数据不难发现，以自卸车、洒水车和抑尘车为主的纯电动专用和工程机械车辆，总重量普遍高达18吨，充电能力接近300Kwh。这种参数配置能否突出采购、运营和维护过程中的成本优势，是推广的关键。

车间里有一个实际的操作案例。5辆纯电动自卸车每天运输渣土1000立方米以上，可实现与传统燃油自卸车1:1等效替代。经计算，该场地自卸车年运营里程约为5万公里，而普通燃油自卸车每百公里油耗为50升，油价约为6.75元/升。根据一辆品牌纯电动自卸车每百公里138度左右的耗电量计算，平均电价为1.2元，与普通燃油自卸车相比，由于油电价差，每年可节省8.6万元。既满足了施工现场全天渣土运输的需求，又通过油电价差为用户创造了丰厚的利润回报。而且，考虑到目前行业整体成本控制水平难以与燃油车相匹配，整车成本高于同配置传统燃油车的购车价格，终端消费者购车支出压力较大。此外，汽车金融本身的发展催生了通过售后回租或直接租赁模式实现融资的融资租赁模式。

从当前市场的实际推进情况来看，作为高举电动化旗帜的一线城市，深圳在2017年完成公交车100%纯电动化后，2018年传统环卫车、货车和城建车（渣土车、搅拌机）的电动化也提上了议事日程。数据显示，2018年，深圳推广新能源专用车12033辆，车型集中在5.5-6米；

在其他城市，成都、北京、合肥、东莞等加大了推广力度，车型也集中在5.5-6米。据有轨电车介绍，除纯电动轻型卡车外，5.5-6米的新能源专用车也属于这一类，纯电动自卸车、清洁车和多功能抑尘车的车长普遍在6米以上，仍有一定的市场推广潜力。值得一提的是，作为汽车制造商和电池制造商，比亚迪早在2015年就发布了“7+4”战略，在私人、租赁、公共交通、公路客运、城建物流、城市商品物流和环卫等七个常规领域以及仓储、港口、，机场和矿山。

截至目前，比亚迪已经在深圳实现了公交车的全部电动化；这辆出租车在太原已经完全实现了电气化；北京也有大量比亚迪环卫车投入使用；比亚迪已经成为新能能源私人汽车领域的领导者。随着2018年5月在深圳坪山签署全球首个500辆比亚迪T10ZT纯电动自卸车（自卸车）订单，深圳自卸车正式进入电动化时代，这也表明比亚迪的“7+4”战略又迈出了一步。

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