氢燃料电池汽车快步而来 商用车仍将“打头阵”

春天已经到来，氢燃料电池汽车的发展步伐正在加快。近年来，随着新能源汽车的快速发展和国家对清洁能源的日益重视，氢能和氢燃料电池汽车越来越受到关注。特别是在2019年，有迹象表明，氢燃料电池汽车即将进入发展快车道。3月15日下午，国务院新闻办公室举行吹风会，解读《政府工作报告》83次修订。其中一条颇为引人注目——“推进充电、加氢等设施建设”，这是氢能首次写入《政府工作报告》。2019年全国两会期间，多位全国人大代表就氢能和氢燃料电池汽车的发展建言献策。例如，全国人大代表、长城汽车副董事长兼总裁王凤英呼吁加强氢能基础设施特别是加氢站的建设和发展，理顺氢燃料电池汽车产业的整个生态链，从而促进中国氢燃料电池汽车产业的健康快速发展。此外，全国人大代表、奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃建议，国家层面要统筹规划，将氢能从国家发展的重点方向提升到国家发展战略层面，做好顶层设计，促进氢能产业健康发展，加快我国氢燃料汽车产业发展步伐。全国人大代表、广汽集团董事长曾庆红也对氢燃料电池技术的推广提出了建议。此外，全国人大代表、中通客车董事长李树鹏还提交了《关于加快推广氢燃料电池汽车的议案》。从几位全国人大代表的一致建议和《政府工作报告》中增加的“推进加氢设施建设”可以看出，氢能产业已经开始成为重点，氢燃料电池汽车的发展也将得到更直接的帮助。“氢能元年”已经真正到来。事实上，2019年初就有消息称，今年国家将启动氢燃料电池汽车“十城千车”示范推广项目。一位不愿透露姓名的业内人士告诉《中国汽车报》记者，具体方案尚未最终确定，由于处于保密阶段，不方便透露更多内容。尽管该项目尚未实施，但近年来，不仅科技部等政府相关部门对氢能产业给予了支持，越来越多的地方政府和汽车公司也积极参与其中。从地方角度来看，就在最近，安徽省人民政府办公厅印发《安徽省柴油货车污染防治实施方案》，明确提到鼓励各市组织燃料电池货车示范运营，建设一批加氢示范站；

积极发展替代燃料、混合动力、纯电力、燃料电池等机动车船技术。不仅如此，在此之前，浙江、江苏、山东都对氢能产业提出了自己的规划，上海、武汉、如高、佛山、苏州、张家口也率先提出。例如，2017年9月，上海市相关职能部门发布《上海市燃料电池汽车发展规划》，明确提出在化工区、临港、嘉定等示范区推进加氢站规划建设。到2020年，将建设5-10个加氢站和两个乘用车示范区，推进燃料电池公交车和物流车试点。2018年12月，《佛山市氢能产业发展规划（2018-2030年）》正式发布。值得一提的是，中国第一个商业加氢站在佛山，当地的氢燃料电池公交线路已经开始运营。此外，根据张家口市的规划，到2020年，张家口市投入使用的燃料电池公交车、物流车和出租车数量将达到1800辆，并将建设21个加氢站，实现年产2万吨氢气、1万台燃料电池发动机和4500辆燃料电池公交车的生产能力，初步形成了从氢气制备、储运、加注到燃料电池发动机以及汽车研发、生产和测试的全产业链。从车企来看，包括上汽、宇通客车、金龙汽车、北汽集团、长安汽车、长城汽车、广汽集团、一汽集团在内的多家车企都在密切关注氢燃料电池汽车产品的布局。如果说人们过去对“氢能元年”的到来心存疑虑，那么现在从中央到地方再到车企的一系列举措都告诉我们，“氢能第一年”真的到来了。氢燃料汽车对商用车的发展仍将处于领先地位。目前，我国氢燃料电池汽车累计销量已超过2000辆，主要集中在商用车领域。2018年第一季度，中国已经实现了氢燃料电池汽车的大规模商业运营。2018年，中国燃料电池汽车产销1527辆，其中公交车1400多辆，卡车100多辆。总结目前各地各类车企的发展趋势可以看到，与之前中国电动汽车的发展轨迹类似，氢燃料电池汽车在中国的推广运营也是商用车的“领跑者”。2019年全国两会期间，全国政协常委、中国科学院院士高欧阳在接受《中国汽车报》记者采访时表示，燃料电池在汽车领域的发展重点仍在商用车上。“氢燃料电池汽车可能是未来商用车领域最好的替代品。”赛迪咨询高级分析师田泽普表示，根据国家对氢燃料电池车的规划，2020年取消电动汽车补贴后，氢燃料电池车辆补贴将至少持续三到五年。同时，随着氢燃料电池汽车技术的进步和生产成本的下降，未来氢燃料电池车的综合优势将越来越明显，尤其是氢燃料电池商用车的发展前景可期。

春天已经到来，氢燃料电池汽车的发展步伐正在加快。近年来，随着新能源汽车的快速发展和国家对清洁能源的日益重视，氢能和氢燃料电池汽车越来越受到关注。特别是在2019年，有迹象表明，氢燃料电池汽车即将进入发展快车道。3月15日下午，国务院新闻办公室举行吹风会，解读《政府工作报告》83次修订。其中一条颇为引人注目——“推进充电、加氢等设施建设”，这是氢能首次写入《政府工作报告》。2019年全国两会期间，多位全国人大代表……

e对氢能和氢燃料电池汽车的发展提出建议。例如，全国人大代表、长城汽车副董事长兼总裁王凤英呼吁加强氢能基础设施特别是加氢站的建设和发展，理顺氢燃料电池汽车产业的整个生态链，从而促进中国氢燃料电池汽车产业的健康快速发展。此外，全国人大代表、奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃建议，国家层面要统筹规划，将氢能从国家发展的重点方向提升到国家发展战略层面，做好顶层设计，促进氢能产业健康发展，加快我国氢燃料汽车产业发展步伐。全国人大代表、广汽集团董事长曾庆红也对氢燃料电池技术的推广提出了建议。此外，全国人大代表、中通客车董事长李树鹏还提交了《关于加快推广氢燃料电池汽车的议案》。从几位全国人大代表的一致建议和《政府工作报告》中增加的“推进加氢设施建设”可以看出，氢能产业已经开始成为重点，氢燃料电池汽车的发展也将得到更直接的帮助。“氢能元年”已经真正到来。事实上，2019年初就有消息称，今年国家将启动氢燃料电池汽车“十城千车”示范推广项目。一位不愿透露姓名的业内人士告诉《中国汽车报》记者，具体方案尚未最终确定，由于处于保密阶段，不方便透露更多内容。尽管该项目尚未实施，但近年来，不仅科技部等政府相关部门对氢能产业给予了支持，越来越多的地方政府和汽车公司也积极参与其中。从地方角度来看，就在最近，安徽省人民政府办公厅印发《安徽省柴油货车污染防治实施方案》，明确提到鼓励各市组织燃料电池货车示范运营，建设一批加氢示范站；

积极发展替代燃料、混合动力、纯电力、燃料电池等机动车船技术。不仅如此，在此之前，浙江、江苏、山东都对氢能产业提出了自己的规划，上海、武汉、如高、佛山、苏州、张家口也率先提出。例如，2017年9月，上海市相关职能部门发布《上海市燃料电池汽车发展规划》，明确提出在化工区、临港、嘉定等示范区推进加氢站规划建设。到2020年，将建设5-10个加氢站和两个乘用车示范区，推进燃料电池公交车和物流车试点。2018年12月，《佛山市氢能产业发展规划（2018-2030年）》正式发布。值得一提的是，中国第一个商业加氢站在佛山，当地的氢燃料电池公交线路已经开始运营。此外，根据张家口市的规划，到2020年，张家口市投入使用的燃料电池公交车、物流车和出租车数量将达到1800辆，并将建设21个加氢站，实现年产2万吨氢气、1万台燃料电池发动机和4500辆燃料电池公交车的生产能力，初步形成了从氢气制备、储运、加注到燃料电池发动机以及汽车研发、生产和测试的全产业链。从车企来看，包括上汽、宇通客车、金龙汽车、北汽集团、长安汽车、长城汽车、广汽集团、一汽集团在内的多家车企都在密切关注氢燃料电池汽车产品的布局。如果说人们过去对“氢能元年”的到来心存疑虑，那么现在从中央到地方再到车企的一系列举措都告诉我们，“氢能第一年”真的到来了。氢燃料汽车对商用车的发展仍将处于领先地位。目前，我国氢燃料电池汽车累计销量已超过2000辆，主要集中在商用车领域。2018年第一季度，中国已经实现了氢燃料电池汽车的大规模商业运营。2018年，中国燃料电池汽车产销1527辆，其中公交车1400多辆，卡车100多辆。总结目前各地各类车企的发展趋势可以看到，与之前中国电动汽车的发展轨迹类似，氢燃料电池汽车在中国的推广运营也是商用车的“领跑者”。2019年全国两会期间，全国政协常委、中国科学院院士高欧阳在接受《中国汽车报》记者采访时表示，燃料电池在汽车领域的发展重点仍在商用车上。“氢燃料电池汽车可能是未来商用车领域最好的替代品。”赛迪咨询高级分析师田泽普表示，根据国家对氢燃料电池车的规划，2020年取消电动汽车补贴后，氢燃料电池车辆补贴将至少持续三到五年。同时，随着氢燃料电池汽车技术的进步和生产成本的下降，未来氢燃料电池车的综合优势将越来越明显，尤其是氢燃料电池商用车的发展前景可期。

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