买了小蚂蚁后，宝马X1就被我冷落了

2018年，中国汽车市场的表现确实令人焦虑，连续28年的销量同比增长戛然而止。一些专家预测，2018年的寒冬可能只是一个开始，真正更糟糕的衰退还没有到来。相对而言，由于拥有基数较低，新能源汽车销量的同比增长引人注目。以北京为例，新能源汽车指标的受欢迎程度创下新高。目前有近40万人在排队等候，有些申请者甚至要经历“八年抗战”才能拿到指标。

随着越来越多“绿色”车主的出现，越来越多在燃油车摇号池中煎熬的车主不再寄希望于此，而是将指标转向新能源的怀抱。如果把新能源指数比作“围城”，那么城外的人真的很想进去；城里的人呢？你想出来吗？他们对城市生活有什么看法？为了解开谜团，我们找到了那些已经进入围城的新能源车主，聆听了他们的故事，并在这里与大家分享。如果你碰巧有关于新能源汽车的故事要和我们分享，请留言。这个故事来自北京的一位车主周先生。为了便于阅读，这篇文章是用第一人称讲的。我家需要两辆车。我把我的雪佛兰换成了小蚂蚁。我出生于20世纪80年代，来自北京。我家里有一辆雪佛兰Aveo。我买了很多年了，我的儿媳主要在工作日开它。两年前，我换了工作，坐地铁通勤不方便，所以我把儿媳升级为宝马X1，我会开一辆雪佛兰。然而，由于北京燃油车的指标迟迟没有动摇，我暂时在雪佛兰上挂了一个外国品牌，然后继续动摇北京的指标。大约在2017年初，在北京新能源指标火热爆发之前，我决定将燃油车指标转向新能源指标。当时的想法是，新能源汽车指标肯定会像燃油车指标一样成为稀缺资源；此外，我个人对电池技术的创新非常有信心，相信10年甚至5年后会有突破。我当时申请新能源指标时，已经错过了申请后可以分配的阶段，但当时有些申请者会因为各种原因放弃指标，所以在2017年9月，我如愿“错过”了新能源指标。众所周知，新能源汽车正处于快速发展时期，每年或每半年问世的汽车都会有很大的改进。我坚持“越晚买车，痛苦就越小”的想法，坚持了指数到期前的最后几天。终于，我拿到了车。当时的想法是：1。如果你家里已经有了一辆SUV，那就把它和一辆汽车搭配起来；2.家里和工作场所都没有固定的停车位，所以买一辆车停车；3.目前市场上的新能源汽车仍然是国产车的天下，性价比不高，所以买一辆便宜的车；

4.随着电池技术的不断提高和主流电池寿命每年的增加，买一辆便宜的车来抢占先机。基于此，我最终在长安奔奔、奇瑞蚂蚁和众泰E200中圈出了新能源汽车的范围，最终选择了奇瑞蚂蚁，价格不到7万元。

一开始，我感觉自己不像一辆车。后来，我开着它到处谈我的驾驶经验。怎么说呢，可能是我的车不如。一开始，我真的觉得新能源汽车感觉不像一辆汽车。转向感觉不好，方向性太一般。此外，可能是因为蚂蚁个子矮，在不平的路上行驶总是感觉颠簸。后来，我也去试驾了特斯拉Model S，感觉没有传说中的那么高级。除了线性加速外，其他方面，如内饰，感觉仍然比同价位的豪华品牌差。性价比低可能是新能源汽车的一个常见问题。同样的30万，我可以买一辆宝马3或奔驰c，但在新能源汽车中，我似乎只能买一辆e6、腾势之类的，我觉得无论是品牌影响力还是豪华度都不好。同样的奥迪A3，同样的车型，但动力不同，新能源汽车无论是国产还是进口都会更贵，所以性价比确实很短，希望未来能有所提高。

说到我的小蚂蚁，虽然一开始我认为它改变了我的驾驶习惯，但它不是一辆好车。但现实是，我每天通勤50公里，而且几乎每天都在开车。周末去商场、去机场、去远郊（提前确认有公共充电桩），我会选择把我的小蚂蚁赶出去，只要它在里程内，人们可以坐下来。因为我们开得越多，就越发现新能源汽车在低速起步方面做得很好，而且省钱是真的。如果你用公共充电桩充电，与燃油车相比，你可以为同样的旅程节省一半的钱，如果你充电慢，可以节省更多的钱。自从去年11月提车以来，我的小蚂蚁已经跑了近9000公里，家里的汽油车真的成了通勤的固定专车。

如果有私人堆放，那就更完美了。提到新能源汽车，几乎每个人都会想到里程焦虑，这几乎是同义词。我不是那种“完全没有充电条件”的车主，也不属于“完全充电条件”。毕竟，我家里没有充电桩，甚至没有固定的停车位。幸运的是，我儿媳的单位有充电桩，我父母家也有充电桩。现在北京的公共充电桩也非常受欢迎和方便。

一般来说，我一周收费两次，一次是在儿媳上夜班或周末回父母家时收费慢，一次在商场吃饭时收费快。所以充电问题对我来说不是问题。但巡航里程的减少，尤其是在冬天，确实是一个大问题。我的小蚂蚁的巡航距离之前被校准为312公里，但后来减少到297公里，现在是292公里。在不到半年的时间里，电池寿命缩短了20公里。冬天更糟糕。当室外温度约为零时，消耗的里程数将几乎是实际里程数的两倍。我从家里走了50公里去上班。当时车上的里程数显示需要80多公里，我基本上没有一直开暖风。幸运的是，春天正在绽放！

无论如何，我仍然对新能源汽车的未来充满期待，希望电池技术能够尽快取得突破，届时续航里程可以达到1000公里，或者引入新材料，比如实时光伏充电。到那时，新能源汽车应该与石油汽车没有什么不同，里程焦虑将完全消失。当然，在这个阶段，新车将在续航里程方面有所改进。如果家里有充电桩，它完全可以装得下。我担心二手车的残值，希望车企能够合理贬值并更换。事实上，除了续航里程和性价比之外，我认为新能源汽车还有一个亟待解决的问题，那就是二手车的残值问题。目前，新能源汽车的续航里程每年都在增加，这对新能源二手车来说无疑是致命的伤害，而三年车龄保存率仅为20%。

以我的奇瑞蚂蚁为例。当时，三大电力系统承诺提供8年12万公里的保修。事实上，作为一名车主，汽车只是我生活中不可或缺的工具。我不希望它能持续八年，我也不想在八年内得到一个新电池，因为我可能在五六年后得到一辆新车。我希望在这五六年内，电池可以在没有保修的情况下更换，制造商可以对旧车进行合理的估价并提供折旧，这也有助于车主对品牌的忠诚度！结论周先生的“围城”生活看起来不错。虽然并不完美，但二手车的电池寿命、性价比和残值等问题仍然存在。与此同时，正如周先生所说，新能源汽车实际上为他的生活提供了更多便利。仅从使用频率来看，他的小蚂蚁已经完全击败了燃油车。都说新能源汽车是“电动爸爸”，但我越来越觉得，作为家里的第二辆车，新能源汽车更像是家里最小的孩子。我们习惯了年龄较大的孩子的成熟和理解，难免会对孩子提出更高的要求。周先生认为，燃油车和新能源车的结合应该是一个家庭的完美搭配，这让我们可以在不同的情况下做出不同的选择，并享受双重便利。但与此同时，照顾两个性格不同的孩子可能需要不同的方式和不同的耐心。或者应该有不同的期望！

2018年，中国汽车市场的表现确实令人焦虑，连续28年的销量同比增长戛然而止。一些专家预测，2018年的寒冬可能只是一个开始，真正更糟糕的衰退还没有到来。相对而言，由于拥有基数较低，新能源汽车销量的同比增长引人注目。以北京为例，新能源汽车指标的受欢迎程度创下新高。目前有近40万人在排队等候，有些申请者甚至要经历“八年抗战”才能拿到指标。

随着越来越多“绿色”车主的出现，越来越多在燃油车摇号池中煎熬的车主不再寄希望于此，而是将指标转向新能源的怀抱。如果把新能源指数比作“围城”，那么城外的人真的很想进去；城里的人呢？你想出来吗？他们对城市生活有什么看法？为了解开谜团，我们找到了那些已经进入围城的新能源车主，聆听了他们的故事，并在这里与大家分享。如果你碰巧有关于新能源汽车的故事要和我们分享，请留言。这个故事来自北京的一位车主周先生。为了便于阅读，这篇文章是用第一人称讲的。我家需要两辆车。我把我的雪佛兰换成了小蚂蚁。我出生于20世纪80年代，来自北京。我家里有一辆雪佛兰Aveo。我买了很多年了，我的儿媳主要在工作日开它。两年前，我换了工作，坐地铁通勤不方便，所以我把儿媳升级为宝马X1，我会开一辆雪佛兰。然而，由于北京燃油车的指标迟迟没有动摇，我暂时在雪佛兰上挂了一个外国品牌，然后继续动摇北京的指标。大约在2017年初，在北京新能源指标火热爆发之前，我决定将燃油车指标转向新能源指标。当时的想法是，新能源汽车指标肯定会像燃油车指标一样成为稀缺资源；此外，我个人对电池技术的创新非常有信心，相信10年甚至5年后会有突破。我当时申请新能源指标时，已经错过了申请后可以分配的阶段，但当时有些申请者会因为各种原因放弃指标，所以在2017年9月，我如愿“错过”了新能源指标。众所周知，新能源汽车正处于快速发展时期，每年或每半年问世的汽车都会有很大的改进。我坚持“越晚买车，痛苦就越小”的想法，坚持了指数到期前的最后几天。终于，我拿到了车。当时的想法是：1。如果你家里已经有了一辆SUV，那就把它和一辆汽车搭配起来；2.家里和工作场所都没有固定的停车位，所以买一辆车停车；3.目前市场上的新能源汽车仍然是国产车的天下，性价比不高，所以买一辆便宜的车；

4.随着电池技术的不断提高和主流电池寿命每年的增加，买一辆便宜的车来抢占先机。基于此，我最终在长安奔奔、奇瑞蚂蚁和众泰E200中圈出了新能源汽车的范围，最终选择了奇瑞蚂蚁，价格不到7万元。

一开始，我感觉自己不像一辆车。后来，我开着它到处谈我的驾驶经验。怎么说呢，可能是我的车不如。一开始，我真的觉得新能源汽车感觉不像一辆汽车。转向感觉不好，方向性太一般。此外，可能是因为蚂蚁个子矮，在不平的路上行驶总是感觉颠簸。后来，我也去试驾了特斯拉Model S，感觉没有传说中的那么高级。除了线性加速外，其他方面，如内饰，感觉仍然比同价位的豪华品牌差。性价比低可能是新能源汽车的一个常见问题。同样的30万，我可以买一辆宝马3或奔驰c，但在新能源汽车中，我似乎只能买一辆e6、腾势之类的，我觉得无论是品牌影响力还是豪华度都不好。同样的奥迪A3，同样的车型，但动力不同，新能源汽车无论是国产还是进口都会更贵，所以性价比确实很短，希望未来能有所提高。

说到我的小蚂蚁，虽然一开始我认为它改变了我的驾驶习惯，但它不是一辆好车。但现实是，我每天通勤50公里，而且几乎每天都在开车。周末去商场、去机场、去远郊（提前确认有公共充电桩），我会选择把我的小蚂蚁赶出去，只要它在里程内，人们可以坐下来。因为我们开得越多，就越发现新能源汽车在低速起步方面做得很好，而且省钱是真的。如果你用公共充电桩充电，与燃油车相比，你可以为同样的旅程节省一半的钱，如果你充电慢，可以节省更多的钱。自从去年11月提车以来，我的小蚂蚁已经跑了近9000公里，家里的汽油车真的成了通勤的固定专车。

如果有私人堆放，那就更完美了。提到新能源汽车，几乎每个人都会想到里程焦虑，这几乎是同义词。我不是那种“完全没有充电条件”的车主，也不属于“完全充电条件”。毕竟，我家里没有充电桩，甚至没有固定的停车位。幸运的是，我儿媳的单位有充电桩，我父母家也有充电桩。现在北京的公共充电桩也非常受欢迎和方便。

一般来说，我一周收费两次，一次是在儿媳上夜班或周末回父母家时收费慢，一次在商场吃饭时收费快。所以充电问题对我来说不是问题。但巡航里程的减少，尤其是在冬天，确实是一个大问题。我的小蚂蚁的巡航距离之前被校准为312公里，但后来减少到297公里，现在是292公里。在不到半年的时间里，电池寿命缩短了20公里。冬天更糟糕。当室外温度约为零时，消耗的里程数将几乎是实际里程数的两倍。我从家里走了50公里去上班。当时车上的里程数显示需要80多公里，我基本上没有一直开暖风。幸运的是，春天正在绽放！

无论如何，我仍然对新能源汽车的未来充满期待，希望电池技术能够尽快取得突破，届时续航里程可以达到1000公里，或者引入新材料，比如实时光伏充电。到那时，新能源汽车应该与石油汽车没有什么不同，里程焦虑将完全消失。当然，在这个阶段，新车将在续航里程方面有所改进。如果家里有充电桩，它完全可以装得下。我担心二手车的残值，希望车企能够合理贬值并更换。事实上，除了续航里程和性价比之外，我认为新能源汽车还有一个亟待解决的问题，那就是二手车的残值问题。目前，新能源汽车的续航里程每年都在增加，这对新能源二手车来说无疑是致命的伤害，而三年车龄保存率仅为20%。

以我的奇瑞蚂蚁为例。当时，三大电力系统承诺提供8年12万公里的保修。事实上，作为一名车主，汽车只是我生活中不可或缺的工具。我不希望它能持续八年，我也不想在八年内得到一个新电池，因为我可能在五六年后得到一辆新车。我希望在这五六年内，电池可以在没有保修的情况下更换，制造商可以对旧车进行合理的估价并提供折旧，这也有助于车主对品牌的忠诚度！结论周先生的“围城”生活看起来不错。虽然并不完美，但二手车的电池寿命、性价比和残值等问题仍然存在。与此同时，正如周先生所说，新能源汽车实际上为他的生活提供了更多便利。仅从使用频率来看，他的小蚂蚁已经完全击败了燃油车。都说新能源汽车是“电动爸爸”，但我越来越觉得，作为家里的第二辆车，新能源汽车更像是家里最小的孩子。我们习惯了年龄较大的孩子的成熟和理解，难免会对孩子提出更高的要求。周先生认为，燃油车和新能源车的结合应该是一个家庭的完美搭配，这让我们可以在不同的情况下做出不同的选择，并享受双重便利。但与此同时，照顾两个性格不同的孩子可能需要不同的方式和不同的耐心。或者应该有不同的期望！

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