起亚辟谣工厂停产？可58%产能放空质量问题频出

近日，路透社报道称，现代汽车集团（起亚品牌）可能会暂停其在中国盐城的第一家工厂，以提高公司的盈利能力。但随后东风悦达起亚否认了这一传闻，称这只是一次有计划的转型，工厂不会停产或裁员。

但事实真的是这样吗？《聊车》注意到，目前东风悦达起亚在盐城有三家工厂。第一家工厂于2002年投入运营，年生产能力为14万辆。加上第二和第三工厂，东风悦达企业的年产能可以达到89万辆。去年，东风悦达起亚销售了37万辆汽车，这意味着该企业58%以上的产能是空的。要知道，东风悦达起亚近三年的年销量并不达标，去年的年销量仅为峰值年销量的57%。道格认为，关闭盐城的第一家工厂并不是一个糟糕的选择。让我们来看看东风悦达起亚今年销量小幅增长的原因。今年1月，起亚智跑共售出10577辆汽车，同比增长4倍。但细心的车主发现，长期没有换代的起亚驰跑再次实现了“降价降配”，价格也比老款降低了50%左右。据道根统计，东风悦达起亚K5、KX5和KX7在1月份的总销量还不到其廉价车型智跑的3.5%，其旗舰车型KX在7月份仅售出13辆。

为什么起亚其他车型的销量不佳？道歌注意到，在多个投诉平台上，关于起亚车型产品质量的投诉层出不穷。这些型号被国家质检总局召回，或发生漏油、熄火、自燃等各类事件。尤其是上市不到三年的东风悦达起亚KX5，已经连续三次被召回，从召回之日起几乎是同一批列车。同一批汽车如此频繁地被召回，令人怀疑。更令人难以置信的是，第二次召回距离上市不到一年，2016年的年销量为62254辆，远低于召回总数。短期内的增长只是昙花一现，销售失败了三年。今年1-2月，东风悦达起亚终端销量共计63322辆，同比增长15.9%。逆势而上是一件好事，但起亚的身体里有一丝光亮。据悉，东风悦达起亚在2018年完成了37万辆的销量；

2017年，东风悦达起亚累计销量达到35.95万辆，其最高销量出现在2016年，年销量达到65万辆。在两年的时间里，销量几乎减半，这样的成绩几乎是靠降价促销勉强取得的。此外，在2018年，东风悦达起亚已经连续三年没有完成销售目标。仔细筛选起亚的汽车，包括智跑、K3、KX CROSS和一豹，它们都有一个共同点：便宜。智跑现在优惠后是9-11万元，而K3和一跑都是10万元以下的车型。作为东风悦达起亚的销量领导者，新一代智跑在2019年1月的销量为16336辆。作为东风悦达起亚的旗舰车型，K5在1月仅售出305辆，KX5在1月份售出251辆。作为起亚的最高端，KX7在1月份的销量仅为13辆，三款旗舰车型的总销量仅为智跑的3.5%。

回顾几年前，现代汽车也雄心勃勃地实施了“品牌提升”战略。然而，现实如此骨感，以至于起亚只能在“活着”和“面子”之间选择前者。更具特色的是，东风悦达起亚全新智跑仅推出了两款车型，其价格也低于同级别合资品牌车型，如黑客和探歌。从价格区间来看，东风悦达起亚作为一个合资品牌，已经完全与自主品牌竞争。产品强度一直受到质疑。关于品牌溢价战略失败的投诉成千上万，这并不是东风悦达起亚日益边缘化的唯一原因，更重要的是产品质量。道歌说车查阅汽车质量网发现，东风悦达起亚KX5投诉626起，智跑投诉606起，K5投诉628起，其中许多投诉与发动机、变速箱和许多核心零部件的质量问题有关，这表明消费者对该品牌感到失望。

回顾东风悦达起亚在2018年11月23日发布的召回声明，其宣布召回近7万辆KX5。但召回后，以1.6T车型为首的东风悦达起亚KX5仍存在机油增多、油耗升高、动力较弱、噪音较大等问题。许多车主表示，召回计划不合理。说到质量，首先想到的是日本汽车；说到动力，首先想到的是美国汽车；

说到豪华，首先想到的是德国汽车，但像起亚这样的韩国汽车是用什么进入中国汽车市场的？2015年12月，起亚在中国市场创下了8.68万辆的月度销量纪录。说到底，消费者最初关注的是“合资品牌、同等价格、更高配置、更高颜值”。现在，与自主品牌竞争的起亚在外观、内饰、价格和配置上都没有竞争力。库存压力极高，因此可以看出起亚停产的消息被官方否认，但我们不得不承认“苍蝇不咬无缝蛋”。现阶段，东风悦达起亚拥有三家工厂，产能达89万辆，巨大的成本控制压力成为其挥之不去的阴影。与此同时，有媒体报道称，东风悦达起亚在盐城的三家工厂开工率仅为40%左右。

新车无法上市销售，而旧车仍然很难销售。去年，有媒体报道称，“盐城大学的停车场被东风悦达起亚租了下来，里面停满了库存车”，东风悦达启亚还爆出以团购的名义向员工出售“2015款起亚K5”，不管内部促销是否惠及员工，正因为可以享受的折扣只有三四年前的老款车型，我们才能知道东风悦达起亚的库存压力有多大。诸如“员工不开起亚汽车就不能在公司停车场停车”之类的事件层出不穷。KIA作为韩系车的代表，近年来表现尴尬，在合资品牌竞争中落后，无法与自主品牌竞争。对于起亚在中国的衰落，道歌表示，关键是起亚没有真正用心对待产品和客户。在日益成熟的中国汽车市场上，依靠薄弱的品牌存在、升级的点配置和更低的价格是不可行的，但这是可行的，也是值得珍惜的。近日，路透社报道称，现代汽车集团（起亚品牌）可能会暂停其在中国盐城的第一家工厂，以提高公司的盈利能力。但随后东风悦达起亚否认了这一传闻，称这只是一次有计划的转型，工厂不会停产或裁员。

但事实真的是这样吗？《聊车》注意到，目前东风悦达起亚在盐城有三家工厂。第一家工厂于2002年投入运营，年生产能力为14万辆。加上第二和第三工厂，东风悦达企业的年产能可以达到89万辆。去年，东风悦达起亚销售了37万辆汽车，这意味着该企业58%以上的产能是空的。要知道，东风悦达起亚近三年的年销量并不达标，去年的年销量仅为峰值年销量的57%。道格认为，关闭盐城的第一家工厂并不是一个糟糕的选择。让我们来看看东风悦达起亚今年销量小幅增长的原因。今年1月，起亚智跑共售出10577辆汽车，同比增长4倍。但细心的车主发现，长期没有换代的起亚驰跑再次实现了“降价降配”，价格也比老款降低了50%左右。据道根统计，东风悦达起亚K5、KX5和KX7在1月份的总销量还不到其廉价车型智跑的3.5%，其旗舰车型KX在7月份仅售出13辆。

为什么起亚其他车型的销量不佳？道歌注意到，在多个投诉平台上，关于起亚车型产品质量的投诉层出不穷。这些型号被国家质检总局召回，或发生漏油、熄火、自燃等各类事件。尤其是上市不到三年的东风悦达起亚KX5，已经连续三次被召回，从召回之日起几乎是同一批列车。同一批汽车如此频繁地被召回，令人怀疑。更令人难以置信的是，第二次召回距离上市不到一年，2016年的年销量为62254辆，远不及……

召回总次数。短期内的增长只是昙花一现，销售失败了三年。今年1-2月，东风悦达起亚终端销量共计63322辆，同比增长15.9%。逆势而上是一件好事，但起亚的身体里有一丝光亮。据悉，东风悦达起亚在2018年完成了37万辆的销量；2017年，东风悦达起亚累计销量达到35.95万辆，其最高销量出现在2016年，年销量达到65万辆。在两年的时间里，销量几乎减半，这样的成绩几乎是靠降价促销勉强取得的。此外，在2018年，东风悦达起亚已经连续三年没有完成销售目标。仔细筛选起亚的汽车，包括智跑、K3、KX CROSS和一豹，它们都有一个共同点：便宜。智跑现在优惠后是9-11万元，而K3和一跑都是10万元以下的车型。作为东风悦达起亚的销量领导者，新一代智跑在2019年1月的销量为16336辆。作为东风悦达起亚的旗舰车型，K5在1月仅售出305辆，KX5在1月份售出251辆。作为起亚的最高端，KX7在1月份的销量仅为13辆，三款旗舰车型的总销量仅为智跑的3.5%。

回顾几年前，现代汽车也雄心勃勃地实施了“品牌提升”战略。然而，现实如此骨感，以至于起亚只能在“活着”和“面子”之间选择前者。更具特色的是，东风悦达起亚全新智跑仅推出了两款车型，其价格也低于同级别合资品牌车型，如黑客和探歌。从价格区间来看，东风悦达起亚作为一个合资品牌，已经完全与自主品牌竞争。产品强度一直受到质疑。关于品牌溢价战略失败的投诉成千上万，这并不是东风悦达起亚日益边缘化的唯一原因，更重要的是产品质量。道歌说车查阅汽车质量网发现，东风悦达起亚KX5投诉626起，智跑投诉606起，K5投诉628起，其中许多投诉与发动机、变速箱和许多核心零部件的质量问题有关，这表明消费者对该品牌感到失望。

回顾东风悦达起亚在2018年11月23日发布的召回声明，其宣布召回近7万辆KX5。但召回后，以1.6T车型为首的东风悦达起亚KX5仍存在机油增多、油耗升高、动力较弱、噪音较大等问题。许多车主表示，召回计划不合理。说到质量，首先想到的是日本汽车；说到动力，首先想到的是美国汽车；

说到豪华，首先想到的是德国汽车，但像起亚这样的韩国汽车是用什么进入中国汽车市场的？2015年12月，起亚在中国市场创下了8.68万辆的月度销量纪录。说到底，消费者最初关注的是“合资品牌、同等价格、更高配置、更高颜值”。现在，与自主品牌竞争的起亚在外观、内饰、价格和配置上都没有竞争力。库存压力极高，因此可以看出起亚停产的消息被官方否认，但我们不得不承认“苍蝇不咬无缝蛋”。现阶段，东风悦达起亚拥有三家工厂，产能达89万辆，巨大的成本控制压力成为其挥之不去的阴影。与此同时，有媒体报道称，东风悦达起亚在盐城的三家工厂开工率仅为40%左右。

新车无法上市销售，而旧车仍然很难销售。去年，有媒体报道称，“盐城大学的停车场被东风悦达起亚租了下来，里面停满了库存车”，东风悦达启亚还爆出以团购的名义向员工出售“2015款起亚K5”，不管内部促销是否惠及员工，正因为可以享受的折扣只有三四年前的老款车型，我们才能知道东风悦达起亚的库存压力有多大。诸如“员工不开起亚汽车就不能在公司停车场停车”之类的事件层出不穷。KIA作为韩系车的代表，近年来表现尴尬，在合资品牌竞争中落后，无法与自主品牌竞争。对于起亚在中国的衰落，道歌表示，关键是起亚没有真正用心对待产品和客户。在日益成熟的中国汽车市场上，依靠薄弱的品牌存在、升级的点配置和更低的价格是不可行的，但这是可行的，也是值得珍惜的。

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