主流车型3年保值率仅20% 低残值成新能源汽车隐忧

根据中国汽车经销商协会最新发布的《2018中国汽车套期保值率报告》，主流新能源汽车的三年套期保值率低至20%。电动汽车买起来容易卖起来难。开了几年，汽车的残值太低，这让许多打算购买电动汽车的消费者犹豫不决。对此，业内人士建议，二手电动汽车的评价标准和动力电池的回收体系亟待完善。

一辆新车两年内只能卖到一万元。程先生最近想换一辆新车。他在2017年初购买了一辆北汽新能源EC180。这款电动汽车的电池寿命只有100多公里，当时的购买价格约为5万元。他想用电池寿命更长的电动汽车来代替它。他去了4S店，发现这辆车只能勉强卖到1万元。“虽然我买的时候很便宜，只是为了占号，但两年后就完全没有价值了！

程先生感叹二手电动汽车真的是“白菜价”，三年内全部完成”，电动汽车的保值率低已经不是什么秘密了。根据中国汽车经销商协会本月发布的《2018中国汽车维修率报告》，主流新能源汽车的三年维修率低至20%左右，相当于三年后仅为原价的20%。例如，易动电动汽车为22.9%，启辰汽车nfeng为26.4%，比亚迪e6为36.7%，比亚迪唐为49%。对比同等价格和车龄的燃油车，北汽新能源EV200补贴后的实际购买价格约为12.5万元。三年后，二手车的价格为4.5万元，保值率为36%。一辆大众LaVida 3年后的售价为7.5万元，保存率为60%。豪华电动汽车的保值率也好不到哪里去。根据中国汽车经销商协会数据，在所有主流新能源汽车中，特斯拉MODEL S的3年保有率最高，为69.8%；紧随其后的是宝马5系插电式混合动力占50.3%，保时捷Panamera占49.6%。即使在二手车交易较为成熟的美国也是如此。根据美国研究公司iSeeCar.com的统计，五年历史的电动汽车和混合动力汽车的平均价格只能是原价的25%到30%，而燃油车的保值率可以达到40%到60%。电池寿命急剧缩短，二手电动汽车的价值也很低。为什么电动汽车的保值率这么低？电池的快速衰减无疑是最大的原因。“之前上市的汽车续航里程短，早期技术不稳定。200公里的车开几年只能开100公里。收集二手车没有什么价值。”一家新能源4S店的工作人员告诉记者，新车型在技术上进行了升级，具有更长的巡航范围和未来更高的保存率。中国汽车经销商协会相关负责人解释称，此前上市的一批新能源汽车的保值率令人失望。特斯拉保值的原因主要是品牌因素，甚至是“特斯拉车主”的社会标签，其他品牌很难模仿。此外，插电式混合动力汽车的保有率明显高于纯电动汽车。2018年，中国新能源汽车保有量达到261万辆，其中一半是过去一年的销量，因此进入换代期的新能源汽车数量并不算太多。记者在瓜子二手车上搜索了待售的电动二手车，只找到了10辆待售的汽车。一位二手车市场的汽车经销商表示，目前大多数二手车评估师都没有测试动力系统的经验，新能源汽车的折旧率也没有科学合理的算法。二手车经销商对纯电动汽车的残值估计大多基于车辆数量、年限和里程。此外，在新能源汽车成本中占比最大的动力电池尚未建立完整的回收体系。如果汽车动力电池能够找到一种安全可靠的大规模再利用方式，二手车在新能源汽车中的剩余价值有望大幅增加。为了补偿或取消加速的置换速度，一些车企针对电动汽车的保值率较低，提出了回购方案。例如，云度汽车声称，车辆使用3年后，车主可以向云度申请回购服务。在6万公里范围内，云都将在客户购车时以交易价格的50%回购车辆。然而，这两款可以回购的汽车显然不是电动汽车的主流车型，因为它们的续航里程较低。对于2018年下半年新推出的巡航里程更高的云π1 Pro、云π3 Pro和云π1 360三款升级机型，公司不再提供复购服务。另据了解，北汽新能源的旧车取代了该品牌的新车，除了旧车的回收价格外，还可以享受最高1万元的补贴。一位4S店销售人员表示，如果你去卖燃油车的店进行更换，对方可能无法给出好的价格，因为没有后续的处理渠道；

当你去新能源商店更换时，会有汽车经销商经常合作，你可以立即出手，回收价格会更高。“预计地方对新能源汽车的补贴将被取消，这意味着车主必须花费更多的钱来购买汽车。许多人已经在加快更换速度，并试图在取消之前用新车替换。”中国汽车经销商协会秘书长肖正三，在新能源二手车残值研讨会第一次工作会议上表示，要加快建立一套适合新能源汽车的市场流通服务体系，包括新能源二手汽车残值研究标准。此外，一些汽车公司正在探索租赁而不是购买电动汽车。例如，北汽新能源推出“租售通”，消费者只需支付55元的最低日租金即可获得整车使用权，并享受制造商提供的上牌、保险等服务。三年后，他们可以选择是否为自己转让所有权。从全球来看，宝马、凯迪拉克、沃尔沃等都推出了类似租赁的小规模、低成本、长周期的“订阅”模式，让车主再也不用担心保险、维修、残值等问题。根据中国汽车经销商协会最新发布的《2018中国汽车套期保值率报告》，主流新能源汽车的三年套期保值率低至20%。电动汽车买起来容易卖起来难。开了几年，汽车的残值太低，这让许多打算购买电动汽车的消费者犹豫不决。对此，业内人士建议，二手电动汽车的评价标准和动力电池的回收体系亟待完善。

一辆新车两年内只能卖到一万元。程先生最近想换一辆新车。他在2017年初购买了一辆北汽新能源EC180。这款电动汽车的电池寿命只有100多公里，当时的购买价格约为5万元。他想用电池寿命更长的电动汽车来代替它。他去了4S店，发现这辆车只能勉强卖到1万元。“虽然我买的时候很便宜，只是为了占号，但两年后就完全没有价值了！

程先生感叹二手电动汽车真的是“白菜价”，三年内全部完成”，电动汽车的保值率低已经不是什么秘密了。根据中国汽车经销商协会本月发布的《2018中国汽车维修率报告》，主流新能源汽车的三年维修率低至20%左右，相当于三年后仅为原价的20%。例如，易动电动汽车为22.9%，启辰汽车nfeng为26.4%，比亚迪e6为36.7%，比亚迪唐为49%。对比同等价格和车龄的燃油车，北汽新能源EV200补贴后的实际购买价格约为12.5万元。三年后，二手车的价格为4.5万元，保值率为36%。一辆大众LaVida 3年后的售价为7.5万元，保存率为60%。豪华电动汽车的保值率也好不到哪里去。根据中国汽车经销商协会数据，在所有主流新能源汽车中，特斯拉MODEL S的3年保有率最高，为69.8%；紧随其后的是宝马5系插电式混合动力占50.3%，保时捷Panamera占49.6%。即使在二手车交易较为成熟的美国也是如此。根据美国研究公司iSeeCar.com的统计，五年历史的电动汽车和混合动力汽车的平均价格只能是原价的25%到30%，而燃油车的保值率可以达到40%到60%。电池寿命急剧缩短，二手电动汽车的价值也很低。为什么电动汽车的保值率这么低？电池的快速衰减无疑是最大的原因。“之前上市的汽车续航里程短，早期技术不稳定。200公里的车开几年只能开100公里。收集二手车没有什么价值。”一家新能源4S店的工作人员告诉记者，新车型在技术上进行了升级，具有更长的巡航范围和未来更高的保存率。中国汽车经销商协会相关负责人解释称，此前上市的一批新能源汽车的保值率令人失望。特斯拉保值的原因主要是品牌因素，甚至是“特斯拉车主”的社会标签，其他品牌很难模仿。此外，插电式混合动力汽车的保有率明显高于纯电动汽车。2018年，中国新能源汽车保有量达到261万辆，其中一半是过去一年的销量，因此进入换代期的新能源汽车数量并不算太多。记者在瓜子二手车上搜索了待售的电动二手车，只找到了10辆待售的汽车。一位二手车市场的汽车经销商表示，目前大多数二手车评估师都没有测试动力系统的经验，新能源汽车的折旧率也没有科学合理的算法。二手车经销商对纯电动汽车的残值估计大多基于车辆数量、年限和里程。此外，在新能源汽车成本中占比最大的动力电池尚未建立完整的回收体系。如果汽车动力电池能够找到一种安全可靠的大规模再利用方式，二手车在新能源汽车中的剩余价值有望大幅增加。为了补偿或取消加速的置换速度，一些车企针对电动汽车的保值率较低，提出了回购方案。例如，云度汽车声称，车辆使用3年后，车主可以向云度申请回购服务。在6万公里范围内，云都将在客户购车时以交易价格的50%回购车辆。然而，这两款可以回购的汽车显然不是电动汽车的主流车型，因为它们的续航里程较低。对于2018年下半年新推出的巡航里程更高的云π1 Pro、云π3 Pro和云π1 360三款升级机型，公司不再提供复购服务。另据了解，北汽新能源的旧车取代了该品牌的新车，除了旧车的回收价格外，还可以享受最高1万元的补贴。一位4S店销售人员表示，如果你去卖燃油车的店进行更换，对方可能无法给出好的价格，因为没有后续的处理渠道；

当你去新能源商店更换时，会有汽车经销商经常合作，你可以立即出手，回收价格会更高。“预计地方对新能源汽车的补贴将被取消，这意味着车主必须花费更多的钱来购买汽车。许多人已经在加快更换速度，并试图在取消之前用新车替换。”中国汽车经销商协会秘书长肖正三，在新能源二手车残值研讨会第一次工作会议上表示，要加快建立一套适合新能源汽车的市场流通服务体系，包括新能源二手汽车残值研究标准。此外，一些汽车公司正在探索租赁而不是购买电动汽车。例如，北汽新能源推出“租售通”，消费者只需支付55元的最低日租金即可获得整车使用权，并享受制造商提供的上牌、保险等服务。三年后，他们可以选择是否为自己转让所有权。从全球来看，宝马、凯迪拉克、沃尔沃等都推出了类似租赁的小规模、低成本、长周期的“订阅”模式，让车主再也不用担心保险、维修、残值等问题。

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