对话大众CEO迪斯：2019主攻电动化，开放MEB平台让更多人享受电动出行

当地时间3月5日，大众汽车在日内瓦车展上展示了最新的研发成果和最新的战略布局。奥迪ag携ID.BUGGY、T-Roc R等最新车型全球首发，并宣布将向第三方开放MEB平台，开启新一轮电动化攻势。与此同时，奥迪ag首席执行官迪斯博士在演讲中多次提到中国。

奥迪ag首席执行官Diss博士与E-Go移动出行集团首席执行官Günther Schuh教授在大众ID.BUGGY合影作为奥迪ag的首席执行官和大众中国管理委员会主席，Diss博士更加注重战略层面，参与了中国市场战略的制定和相应的实施。他认为，未来不应该把欧洲的东西带到中国，而应该在中国为中国发展和创造。大众汽车也深刻认识到，将德国和欧洲的技术、设计和工作方法带到中国，并将其与中国的运营相结合，已经无法满足行业未来的发展趋势。那么，面对世界上最大的汽车市场之一，迪斯博士将如何带领公众布局中国的汽车市场呢？迪斯博士首次在海外接受中国媒体采访，回答了业界和消费者最关心的核心问题。以下采访由My Wheels在日内瓦车展上整理并报道。

奥迪ag首席执行官迪斯博士面向全球，大众的电动化攻势迫在眉睫。在今年的日内瓦车展上，奥迪ag展出了旗下品牌（斯柯达、Seat、大众和奥迪）基于MEB平台生产的几款车型。同时，大众计划第一阶段基于MEB平台，从大众品牌、奥迪、斯柯达和Seat生产1500万辆纯电动汽车。

迪斯博士表示，“奥迪品牌推出e-tron车型后，得到了专家和客户的积极反馈。”奥迪ag对电动化在高端车型和豪华车型细分市场的可行性充满信心。据顾哥介绍，保时捷品牌即将推出Taycan电动汽车，以满足消费者的需求。

值得注意的是，2019年对奥迪ag来说将是一个重要的时间节点。除了保时捷Taycan，大众今年将陆续开始量产ID车型，这是首款在该平台上实现量产的车型产品。为了实现这一计划，大众汽车正在将德国东部茨维考的一家工厂从生产传统动力总成汽车的工厂转型为专门生产电动汽车的工厂。包括建设快速充电站网络在内，大众汽车计划在今年年底前在欧洲高速公路上建立一个每120公里提供350千瓦和高达800伏的快速充电站。努力实现《巴黎气候协定》中提到的目标。以“电动出行，迈向明天”为主题，奥迪ag的一举一动都在传递一个非常重要的信息：我们高度重视电动化和电动出行，并为进一步电动化做了充分准备，取得了良好进展。看好中国市场，捷达品牌已成为新的增长点。28年来，中国汽车市场首次出现下滑趋势，这将不可避免地对汽车市场占有率较高的大众汽车产生一定的负面影响。然而，迪斯博士仍然对中国市场充满信心。“从长远来看，中国市场将继续增长。这是因为：一方面，客户需求仍然非常强劲，尤其是在四、五、六线城市；另一方面，顾客对新能源汽车的需求也非常明确；

中国经济的总体发展趋势也是稳定的。"

大众汽车对中国汽车市场的信心可见一斑，这可能是大众汽车惊喜推出全新子品牌捷达的关键。尽管中国汽车市场暂时陷入低谷，但整体经济正在改善，对汽车的需求仍然强劲。此外，即使在这种背景下，大众汽车的市场份额仍在不断增加。在2018年的最后一个月和2019年初，大众旗下的大多数品牌在中国市场的表现也非常出色。一汽大众和上汽大众两家合资企业都推出了包括SUV车型在内的新产品。迪斯说， “从2019年到2020年，我们将看到包括电动汽车在内的许多新产品问世。在这种背景下，集团建立捷达品牌无疑是一个重要举措。捷达品牌在中国非常知名，也是中国汽车工业发展初期让汽车走进千家万户的产品之一。今天，我们加入与中国一汽携手推出捷达，捷达已经是一款成熟先进的产品，符合大众汽车严格的质量标准。“对于大众来说，捷达品牌是一个成功的中国品牌，有着悠久的历史。就其影响力而言，将其称为“国轿”一点也不夸张“。因此，基于捷达的品牌力和产品力，将其打造成一个全新的独立子品牌将成为大众汽车在中国三、四、五线城市的重要增长点。大众汽车没有失去任何一家企业，插电式混合动力产品纷纷在中国推出。中国所有汽车制造商都应该注意中国在推广新能源汽车方面态度更加积极，甚至出台了一系列补贴政策。其中，纯电动汽车、插电式混合动力汽车、混合动力汽车等产品也一直活跃在汽车市场，消费者的接受度越来越高。然而，由于充电桩不完善和电池技术需要改进等综合原因，纯电动汽车仍然不是购车的首选。

在此背景下，插电式混合动力汽车正逐渐成为“过渡期”的选择。顾哥认为，日内瓦车展上展示的全新帕萨特插电式混合动力车型，纯电里程达到70公里，如果引入国内生产和销售，将成为一款极具竞争力的产品。大众汽车计划今年在中国市场推出途锐插电式混合动力车型，奥迪ag不仅有大众品牌的插电式混动车型，还有奥迪品牌的高级插电式混动车型。面对中国新能源汽车的趋势，迪斯博士有了更深入的思考。他认为“插电式混合动力方案仅适用于中高端产品。对于入门级或更小的紧凑型车型，理想的选择要么是传统燃油车，要么是纯电动汽车。我们也注意到，中国的政策法规倾向于将插电式混动视为新能源汽车发展和转型的一项技术。从这个角度来看，我们插电式混合动力的技术和产品，我们还可以获得MQB平台的支持，该平台可以覆盖集团旗下的所有品牌。“得益于奥迪ag在造车方面的丰富经验，迪斯博士自信地说，”在插电式混合动力技术和产品方面，我们不输给任何企业。“MEB平台对第三方开放，共享技术降低成本。另一个重点是大众汽车将向第三方公开MEB平台。与各行各业的竞争对手共享其先进的平台技术是罕见的。尤其是在制造门槛高、竞争压力大的汽车行业，共享技术意味着将独特优势输给很大程度上。因此，当大众汽车宣布将向第三方开放其MEB平台时，引起了各方的关注。公众到底在计算什么？公众这样做的目的是什么？当迪斯博士接受《我的车轮》采访时，他也对这个问题给出了详细的回答。

ID。BUGGY Showcar他说：“在电动汽车时代，不同产品实现的可能性越来越小……

通过不同的电力系统实现差异化。与传统燃油车不同，电动汽车可以有不同的发动机和变速箱配置。大多数电动汽车在车辆后部有一个主发动机，在车辆前部有一个类似的发动机，以及一个控制两个发动机的电能转换器。同时，汽车下面或前后轮之间有一个电池，这些动力系统非常接近。有鉴于此，我们很高兴向第三方开放电动汽车生产平台MEB。当然，在中国，我们将首先向一汽大众和上汽大众两家合资企业开放。然后，我们计划向世界各地更多的第三方开放该平台。我们希望MEB平台能够成为电动汽车的行业标准，通过开放共享，进一步实现规模效应，降低电动汽车的生产成本，让更多人享受电动出行。正如本届车展上ID.BUGGY概念车所展示的那样，即使是小众车型也可以在MEB平台上生产。“简单地说，在电动汽车时代，汽车制造商很难通过动力系统实现差异化竞争。目前的首要任务是降低电动汽车的生产成本，使电动汽车以更合适的价格普及，并最终带动电动汽车行业和汽车的繁荣“上汽奥迪”合作仍在推动大众汽车在中国汽车市场的相关战略布局，上汽奥迪项目是一个无法回避的热门话题。众所周知，一汽与大众奥迪的合作仍在继续，上汽与奥迪转向冷处理的合作也在有序推进。

对于此事的最新进展，迪斯博士透露，“在中国，奥迪的双合作伙伴布局已经形成。上汽奥迪项目的发展进程良好，未来将在中国市场推出包括电动汽车在内的一系列新产品。同时，该项目的推广还需要一点时间。”回顾2018年年中，奥迪斥资1.15亿元，从德国大众手中收购了上汽大众1%的股份。尽管这是象征性的持股，但上汽大众可以合法生产和悬挂“上汽奥迪”标志。由于奥迪已经与一汽和一汽-大众奥迪经销商签署了相关协议，承诺上汽奥迪在2022年1月之前不会将其产品投放市场，因此上汽奥迪的首款产品还需要一段时间才能迎来。豪华车市场将再次火爆，这取决于奥迪在中国的战略布局！

中国有句老话，“运筹帷幄，打赢千里之战”。从迪斯博士在日内瓦车展上透露的一系列信息中，我们可以了解大众汽车在中国的最新战略布局。电动化趋势势不可挡，未来将有更多基于MEB平台的车型上市；捷达作为一个子品牌，将帮助大众抢占更多的市场份额；

上汽奥迪项目的推进将为奥迪与梅赛德斯-奔驰和宝马的竞争增添更多砝码。。。大家都说中国汽车市场很难重现过去的高速增长，但在迪斯博士看来，大众在中国还有很多事情要做。机遇与挑战并存。将中国市场视为重要地位的大众汽车如此冷静，以至于其对手有些敬畏。当地时间3月5日，大众汽车在日内瓦车展上展示了最新的研发成果和最新的战略布局。奥迪ag携ID.BUGGY、T-Roc R等最新车型全球首发，并宣布将向第三方开放MEB平台，开启新一轮电动化攻势。与此同时，奥迪ag首席执行官迪斯博士在演讲中多次提到中国。

奥迪ag首席执行官Diss博士与E-Go移动出行集团首席执行官Günther Schuh教授在大众ID.BUGGY合影作为奥迪ag的首席执行官和大众中国管理委员会主席，Diss博士更加注重战略层面，参与了中国市场战略的制定和相应的实施。他认为，未来不应该把欧洲的东西带到中国，而应该在中国为中国发展和创造。大众汽车也深刻认识到，将德国和欧洲的技术、设计和工作方法带到中国，并将其与中国的运营相结合，已经无法满足行业未来的发展趋势。那么，面对世界上最大的汽车市场之一，迪斯博士将如何带领公众布局中国的汽车市场呢？迪斯博士首次在海外接受中国媒体采访，回答了业界和消费者最关心的核心问题。以下采访由My Wheels在日内瓦车展上整理并报道。

奥迪ag首席执行官迪斯博士面向全球，大众的电动化攻势迫在眉睫。在今年的日内瓦车展上，奥迪ag展出了旗下品牌（斯柯达、Seat、大众和奥迪）基于MEB平台生产的几款车型。同时，大众计划第一阶段基于MEB平台，从大众品牌、奥迪、斯柯达和Seat生产1500万辆纯电动汽车。

迪斯博士表示，“奥迪品牌推出e-tron车型后，得到了专家和客户的积极反馈。”奥迪ag对电动化在高端车型和豪华车型细分市场的可行性充满信心。据顾哥介绍，保时捷品牌即将推出Taycan电动汽车，以满足消费者的需求。

值得注意的是，2019年对奥迪ag来说将是一个重要的时间节点。除了保时捷Taycan，大众今年将陆续开始量产ID车型，这是首款在该平台上实现量产的车型产品。为了实现这一计划，大众汽车正在将德国东部茨维考的一家工厂从生产传统动力总成汽车的工厂转型为专门生产电动汽车的工厂。包括建设快速充电站网络在内，大众汽车计划在今年年底前在欧洲高速公路上建立一个每120公里提供350千瓦和高达800伏的快速充电站。努力实现《巴黎气候协定》中提到的目标。以“电动出行，迈向明天”为主题，奥迪ag的一举一动都在传递一个非常重要的信息：我们高度重视电动化和电动出行，并为进一步电动化做了充分准备，取得了良好进展。看好中国市场，捷达品牌已成为新的增长点。28年来，中国汽车市场首次出现下滑趋势，这将不可避免地对汽车市场占有率较高的大众汽车产生一定的负面影响。然而，迪斯博士仍然对中国市场充满信心。“从长远来看，中国市场将继续增长。这是因为：一方面，客户需求仍然非常强劲，尤其是在四、五、六线城市；另一方面，顾客对新能源汽车的需求也非常明确；

中国经济的总体发展趋势也是稳定的。"

大众汽车对中国汽车市场的信心可见一斑，这可能是大众汽车惊喜推出全新子品牌捷达的关键。尽管中国汽车市场暂时陷入低谷，但整体经济正在改善，对汽车的需求仍然强劲。此外，即使在这种背景下，大众汽车的市场份额仍在不断增加。在2018年的最后一个月和2019年初，大众旗下的大多数品牌在中国市场的表现也非常出色。一汽大众和上汽大众两家合资企业都推出了包括SUV车型在内的新产品。迪斯说， “从2019年到2020年，我们将看到包括电动汽车在内的许多新产品问世。在这种背景下，集团建立捷达品牌无疑是一个重要举措。捷达品牌在中国非常知名，也是中国汽车工业发展初期让汽车走进千家万户的产品之一。今天，我们加入与中国一汽携手推出捷达，捷达已经是一款成熟先进的产品，符合大众汽车严格的质量标准。“对于大众来说，捷达品牌是一个成功的中国品牌，有着悠久的历史。就其影响力而言，将其称为“国轿”一点也不夸张“。因此，基于捷达的品牌力和产品力，将其打造成一个全新的独立子品牌将成为大众汽车在中国三、四、五线城市的重要增长点。大众汽车没有失去任何一家企业，插电式混合动力产品纷纷在中国推出。中国所有汽车制造商都应该注意中国在推广新能源汽车方面态度更加积极，甚至出台了一系列补贴政策。其中，纯电动汽车、插电式混合动力汽车、混合动力汽车等产品也一直活跃在汽车市场，消费者的接受度越来越高。然而，由于充电桩不完善和电池技术需要改进等综合原因，纯电动汽车仍然不是购车的首选。

在此背景下，插电式混合动力汽车正逐渐成为“过渡期”的选择。顾哥认为，日内瓦车展上展示的全新帕萨特插电式混合动力车型，纯电里程达到70公里，如果引入国内生产和销售，将成为一款极具竞争力的产品。大众汽车计划今年在中国市场推出途锐插电式混合动力车型，奥迪ag不仅有大众品牌的插电式混动车型，还有奥迪品牌的高级插电式混动车型。面对中国新能源汽车的趋势，迪斯博士有了更深入的思考。他认为“插电式混合动力方案仅适用于中高端产品。对于入门级或更小的紧凑型车型，理想的选择要么是传统燃油车，要么是纯电动汽车。我们也注意到，中国的政策法规倾向于将插电式混动视为新能源汽车发展和转型的一项技术。从这个角度来看，我们插电式混合动力的技术和产品，我们还可以获得MQB平台的支持，该平台可以覆盖集团旗下的所有品牌。“得益于奥迪ag在造车方面的丰富经验，迪斯博士自信地说，”在插电式混合动力技术和产品方面，我们不输给任何企业。“MEB平台对第三方开放，共享技术降低成本。另一个重点是大众汽车将向第三方公开MEB平台。与各行各业的竞争对手共享其先进的平台技术是罕见的。尤其是在制造门槛高、竞争压力大的汽车行业，共享技术意味着将独特优势输给很大程度上。因此，当大众汽车宣布将向第三方开放其MEB平台时，引起了各方的关注。公众到底在计算什么？公众这样做的目的是什么？当迪斯博士接受《我的车轮》采访时，他也对这个问题给出了详细的回答。

ID。BUGGY Showcar他说：“在电动汽车时代，不同产品实现的可能性越来越小……

通过不同的电力系统实现差异化。与传统燃油车不同，电动汽车可以有不同的发动机和变速箱配置。大多数电动汽车在车辆后部有一个主发动机，在车辆前部有一个类似的发动机，以及一个控制两个发动机的电能转换器。同时，汽车下面或前后轮之间有一个电池，这些动力系统非常接近。有鉴于此，我们很高兴向第三方开放电动汽车生产平台MEB。当然，在中国，我们将首先向一汽大众和上汽大众两家合资企业开放。然后，我们计划向世界各地更多的第三方开放该平台。我们希望MEB平台能够成为电动汽车的行业标准，通过开放共享，进一步实现规模效应，降低电动汽车的生产成本，让更多人享受电动出行。正如本届车展上ID.BUGGY概念车所展示的那样，即使是小众车型也可以在MEB平台上生产。“简单地说，在电动汽车时代，汽车制造商很难通过动力系统实现差异化竞争。目前的首要任务是降低电动汽车的生产成本，使电动汽车以更合适的价格普及，并最终带动电动汽车行业和汽车的繁荣“上汽奥迪”合作仍在推动大众汽车在中国汽车市场的相关战略布局，上汽奥迪项目是一个无法回避的热门话题。众所周知，一汽与大众奥迪的合作仍在继续，上汽与奥迪转向冷处理的合作也在有序推进。

对于此事的最新进展，迪斯博士透露，“在中国，奥迪的双合作伙伴布局已经形成。上汽奥迪项目的发展进程良好，未来将在中国市场推出包括电动汽车在内的一系列新产品。同时，该项目的推广还需要一点时间。”回顾2018年年中，奥迪斥资1.15亿元，从德国大众手中收购了上汽大众1%的股份。尽管这是象征性的持股，但上汽大众可以合法生产和悬挂“上汽奥迪”标志。由于奥迪已经与一汽和一汽-大众奥迪经销商签署了相关协议，承诺上汽奥迪在2022年1月之前不会将其产品投放市场，因此上汽奥迪的首款产品还需要一段时间才能迎来。豪华车市场将再次火爆，这取决于奥迪在中国的战略布局！中国有句老话，“运筹帷幄，打赢千里之战”。从迪斯博士在日内瓦车展上透露的一系列信息中，我们可以了解大众汽车在中国的最新战略布局。电动化趋势势不可挡，未来将有更多基于MEB平台的车型上市；捷达作为一个子品牌，将帮助大众抢占更多的市场份额；上汽奥迪项目的推进将为奥迪与梅赛德斯-奔驰和宝马的竞争增添更多砝码。。。大家都说中国汽车市场很难重现过去的高速增长，但在迪斯博士看来，大众在中国还有很多事情要做。机遇与挑战并存。将中国市场视为重要地位的大众汽车如此冷静，以至于其对手有些敬畏。

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