李斌回应：蔚来不降价/不关店 取消上海工厂是正常决策

近日，造车新势力蔚来汽车（以下简称“蔚来”）发布了2018年第四季度财报。秦立红还表示，汽车行业一般需要五年的建设期，蔚来的销售和服务体系需要两三年的时间来评估。近日，造车新势力蔚来汽车（以下简称“蔚来”）发布了2018年第四季度财报。外界注意到，蔚来汽车的亏损持续扩大，上海工厂的建设计划突然被取消。随着特斯拉大规模进入中国，蔚来汽车面临的竞争压力急剧增加。在此背景下，蔚来于3月9日召开媒体见面会，《国际金融报》也应邀参加。在媒体见面会上，蔚来董事长兼创始人李斌和总裁秦立红回应了外界对亏损、建厂、与特斯拉竞争等问题的担忧。蔚来没有降价或关闭门店。近期，特斯拉不断实施降价、冻结佣金、关闭门店等措施。特斯拉表示，关闭该店将使其所有车型的销售价格平均下降约6%，“这样我们就可以比预期更早地以3.5万美元的价格销售Model 3”。但蔚来“反其道而行之”，不仅没有降价，还在门店和人员上进行了大规模扩张。《国际金融报》向李斌询问了这一举措。蔚来为何采取与特斯拉相反的措施？李斌表示，特斯拉的降价受到了来自中国市场的巨大压力。中国的电动汽车行业发展迅速，目前市场上有许多可选产品。特斯拉1月和2月在中国的销量也远未达到预期值。蔚来汽车在定价时考虑了各种因素，包括特斯拉的国产化，因此不会因为特斯拉的降价而采取有针对性的措施。从长远来看，蔚来不会利用降价来扩大市场。此外，蔚来不会关闭这家店。李斌表示，蔚来的NIOhouse与特斯拉在概念上有所不同，除了产品展示外，它还具有用户俱乐部的功能，并不是为销售汽车而设立的。秦立红还指出，公司未来将继续扩张。除了旗舰店，还将开设一批新的商圈门店和社区门店。然而，NIOhouse的租金并不便宜。NIOhouse的相当一部分位于市中心。据媒体报道，位于北京东方广场的NIOhouse年租金高达7000万至8000万元。位于上海市中心的NIOhouse的租金高达1亿元，这对Wei来说是一个沉重的负担。亏损将继续，研发和运营方面的投资也将继续。在本次媒体见面会上，蔚来的财务问题成为人们关注的焦点之一。自2014年蔚来成立以来，“烧钱”的问题从未消失。去年，蔚来的“烧钱”行为仍在继续。2018年第四季度财报显示，蔚来2018财年总收入为49.512亿元，亏损超过96亿元。第四季度总收入为34.356亿元，比上一季度增长133.8%；

净亏损35.03亿元，较上月增长24.6%。其中，研发和销售费用占比较大的比例。去年，蔚来的研发总支出为39979万元，比去年增长了53.6%。2018年，销售和管理费用总额为534180万元，比去年增长127.2%。由于蔚来一共交付了11348辆ES8，记者简单计算发现，蔚来平均单车亏损超过80万元。在这个问题上，李斌认为目前的计算标准是不公平的。在过去的几年里，蔚来投入了大量资金来建设一个全球研发中心。在高标准的要求下，蔚来的研发支出自然会增加。未来，蔚来也将坚持投入研发，否则将无法保持竞争力。同时，蔚来的服务投入也在持续，在换电系统、销售服务网络、移动充电、一键通电等方面也有大量投入。李斌指出，上述领域的投资效果是可持续的，后续ES6即将上市，因此需要提前布局。这些都是非常系统的任务，我们不能简单地减少短期投资。秦立红还表示，汽车行业一般需要五年的建设期，蔚来的销售和服务体系需要两三年的时间来评估。那么，蔚来什么时候才能扭亏为盈呢？2018年第四季度，蔚来单季毛利率首次为正，全年毛利率为负5.2%，对此，李斌表示目前无法回答。随着ES6的上市，公司的毛利率将大幅提高，但在ES6布局的五大SUV市场中，相对竞争也将增加很多。取消嘉定工厂是一个正常的决定。在媒体见面会上，另一个备受关注的话题是“嘉定工厂”。去年，蔚来计划在上海嘉定外港镇设立第二家工厂，生产ES8的后续车型。但在第四季度财报中，蔚来突然宣布取消嘉定工厂计划，引发诸多猜测。有业内人士认为，蔚来是被特斯拉“挤出”上海的。李斌对此予以否认。他表示，嘉定工厂取消使用代工是出于两个考虑。首先，去年11月发布的工信部第50号令对江淮与蔚来的合作模式给予了方向性认可。其次，蔚来江淮工厂也进行了产能升级，可以将产能进一步提升至15万辆/年，基本满足前三款车型的生产需求。至于“特斯拉将蔚来挤出上海”，则没有这回事。上海市政府非常支持蔚来，取消工厂是该公司的正常决定。近日，造车新势力蔚来汽车（以下简称“蔚来”）发布了2018年第四季度财报。秦立红还表示，汽车行业一般需要五年的建设期，蔚来的销售和服务体系需要两三年的时间来评估。近日，造车新势力蔚来汽车（以下简称“蔚来”）发布了2018年第四季度财报。外界注意到，蔚来汽车的亏损持续扩大，上海工厂的建设计划突然被取消。随着特斯拉大规模进入中国，蔚来汽车面临的竞争压力急剧增加。在此背景下，蔚来于3月9日召开媒体见面会，《国际金融报》也应邀参加。在媒体见面会上，蔚来董事长兼创始人李斌和总裁秦立红回应了外界对亏损、建厂、与特斯拉竞争等问题的担忧。蔚来没有降价或关闭门店。近期，特斯拉不断实施降价、冻结佣金、关闭门店等措施。特斯拉表示，关闭该店将使其所有车型的销售价格平均下降约6%，“这样我们就可以比预期更早地以3.5万美元的价格销售Model 3”。但蔚来“反其道而行之”，不仅没有降价，还在门店和人员上进行了大规模扩张。《国际金融报》向李斌提问……

这一举动。蔚来为何采取与特斯拉相反的措施？李斌表示，特斯拉的降价受到了来自中国市场的巨大压力。中国的电动汽车行业发展迅速，目前市场上有许多可选产品。特斯拉1月和2月在中国的销量也远未达到预期值。蔚来汽车在定价时考虑了各种因素，包括特斯拉的国产化，因此不会因为特斯拉的降价而采取有针对性的措施。从长远来看，蔚来不会利用降价来扩大市场。此外，蔚来不会关闭这家店。李斌表示，蔚来的NIOhouse与特斯拉在概念上有所不同，除了产品展示外，它还具有用户俱乐部的功能，并不是为销售汽车而设立的。秦立红还指出，公司未来将继续扩张。除了旗舰店，还将开设一批新的商圈门店和社区门店。然而，NIOhouse的租金并不便宜。NIOhouse的相当一部分位于市中心。据媒体报道，位于北京东方广场的NIOhouse年租金高达7000万至8000万元。位于上海市中心的NIOhouse的租金高达1亿元，这对Wei来说是一个沉重的负担。亏损将继续，研发和运营方面的投资也将继续。在本次媒体见面会上，蔚来的财务问题成为人们关注的焦点之一。自2014年蔚来成立以来，“烧钱”的问题从未消失。去年，蔚来的“烧钱”行为仍在继续。2018年第四季度财报显示，蔚来2018财年总收入为49.512亿元，亏损超过96亿元。第四季度总收入为34.356亿元，比上一季度增长133.8%；

净亏损35.03亿元，较上月增长24.6%。其中，研发和销售费用占比较大的比例。去年，蔚来的研发总支出为39979万元，比去年增长了53.6%。2018年，销售和管理费用总额为534180万元，比去年增长127.2%。由于蔚来一共交付了11348辆ES8，记者简单计算发现，蔚来平均单车亏损超过80万元。在这个问题上，李斌认为目前的计算标准是不公平的。在过去的几年里，蔚来投入了大量资金来建设一个全球研发中心。在高标准的要求下，蔚来的研发支出自然会增加。未来，蔚来也将坚持投入研发，否则将无法保持竞争力。同时，蔚来的服务投入也在持续，在换电系统、销售服务网络、移动充电、一键通电等方面也有大量投入。李斌指出，上述领域的投资效果是可持续的，后续ES6即将上市，因此需要提前布局。这些都是非常系统的任务，我们不能简单地减少短期投资。秦立红还表示，汽车行业一般需要五年的建设期，蔚来的销售和服务体系需要两三年的时间来评估。那么，蔚来什么时候才能扭亏为盈呢？2018年第四季度，蔚来单季毛利率首次为正，全年毛利率为负5.2%，对此，李斌表示目前无法回答。随着ES6的上市，公司的毛利率将大幅提高，但在ES6布局的五大SUV市场中，相对竞争也将增加很多。取消嘉定工厂是一个正常的决定。在媒体见面会上，另一个备受关注的话题是“嘉定工厂”。去年，蔚来计划在上海嘉定外港镇设立第二家工厂，生产ES8的后续车型。但在第四季度财报中，蔚来突然宣布取消嘉定工厂计划，引发诸多猜测。有业内人士认为，蔚来是被特斯拉“挤出”上海的。李斌对此予以否认。他表示，嘉定工厂取消使用代工是出于两个考虑。首先，去年11月发布的工信部第50号令对江淮与蔚来的合作模式给予了方向性认可。其次，蔚来江淮工厂也进行了产能升级，可以将产能进一步提升至15万辆/年，基本满足前三款车型的生产需求。至于“特斯拉将蔚来挤出上海”，则没有这回事。上海市政府非常支持蔚来，取消工厂是该公司的正常决定。

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