I-PACE eTROPHY三亚站落幕，中国车手张亚琦斩获亚军

三亚站E级方程式冠军、DS钛车队成员Vergne 3月23日，随着上赛季冠军车手、中国钛车队成员Vergne在三亚站夺得第一，2018-2019赛季E级方程式（以下简称“Fe”）站比赛落下帷幕。作为全球最大的电动汽车市场，中国区吸引了国际汽联的特别关注。FE本赛季共有13项赛事，其中包括中国香港和三亚的两项赛事。

始于2014年的“电动F1”赛事要求所有汽车只能通过电力驱动，并以城市轨道为基础。以三亚站为例，该轨道长2.3公里，相当于德国柏林。共有11个弯道，其中三个弯道极具挑战性，给参加本次比赛的车手带来了不小的麻烦。FE活动不仅在市中心有影响力，而且技术也吸引着车队加入。根据FE的官方数据，2018/2019赛季共有11支车队参加FE，其中6支是汽车制造商车队，不仅包括赛车老将奥迪、捷豹、蔚来和DS，本赛季还有宝马和日产，下赛季梅赛德斯-奔驰和保时捷车队也将加入。可以看出，汽车公司在发展电动汽车技术的过程中对这一事件的重视程度。与F1一样，FE也是一项限制车队数量的赛事。随着赛季的举行，开放的“门票”将会减少。在汽车行业的发展中，顶级赛事往往是汽车技术变革的驱动力，汽车公司也希望在FE赛事中延续“以赛促研”的传统。根据FE发布的官方信息，传统内燃机竞赛的技术改造周期为五年，而电动汽车竞赛仅需两年。事实上，从汽车的具体性能来看，活动的技术和生产汽车的技术一直在共同进步。例如，在过去的FE赛季中，最常见的批评是，在比赛中途，轮胎没有像传统的内燃机比赛那样更换，而是更换了车辆，因为电池寿命不足以支持比赛继续。然而，在这个赛季，车辆的电池能量密度有了很大的提高，在比赛中无需更换车辆。此外，根据国际汽联的标准，新赛季车辆的电机功率也比去年增加了50KW。今年，新的FE法规规定，比赛期间可用的最大功率为200千瓦，在能量回收系统（ERS）不超过250千瓦的情况下，该系统的综合功率约相当于246千瓦。0到100公里/小时只需要2.8秒。至于最高速度，大多数车队将超过280公里/小时。因此，通过比赛促进尖端技术的应用，促进量产车的技术进步，是各大汽车制造商争相参加FE比赛的目的。

宝马的FE赛车以宝马为例。上一个赛季，比赛安全车是宝马i8，赛车和医疗车也是宝马i3，这反映了外界对宝马电动汽车或新能源汽车能力的认可。然而，宝马对此并不满意。该公司已于本季度投入制造商车队的运营，旨在通过向FE团队出口动力系统来促进其生产车型的技术进步。因为根据国际汽联的规定，拥有制造商资格的主要发动机制造商车队，包括奥迪运动、宝马股份公司、DS汽车、捷豹路虎、马恒达赛车、梅赛德斯-奔驰、蔚来汽车、日产、磐石旗汽车、保时捷股份公司和文丘里汽车，可以独立开发动力系统，符合竞争规格的电池和变速箱，并将其供应给其他车队使用。

捷豹FE赛车I-TYPE3以参加比赛多年的捷豹为例。其赛车I-TYPE3采用了Ja……设计的动力总成……

ar，包括一个电机、一个变速箱、一个逆变器和一个后悬架，使其电机转速可以超过30000转/分，该公司加速2.8秒。

此外，生产汽车技术还可以通过在竞争中的应用来扩大其影响力。与宝马一样，参加本赛季比赛的日产赛车采用了与生产车相同的技术。当然，DS在FE赛事中一直取得不错的成绩，但主要以赞助和冠名的形式参与。上个赛季，其合作处女队在香港夺得冠军，今年又与Ti Lin队达成合作。据悉，该公司的电动汽车DS3 Crossback已经酝酿多年，也许它将成为DS发展纯电动汽车的有力储备。捷豹提供量产车比赛，并培养电动化技术。

P室的捷豹I-PACE热衷于参加比赛，不再满足于在比赛中磨练自己的技能。通过与国际汽联签订为期三年的独家合同，该公司能够在比赛前推出捷豹I-Pace奖杯杯纯电动汽车锦标赛，以缓冲赛的形式支持FE。eTROPHY Cup锦标赛全部采用捷豹于2018年3月推出的纯电动轿跑车i-PACE，这也是首款以量产车为比赛车型的赛事。参加eTROPHY杯的i-PACE车型需要与量产车型相同的电池系统、驱动系统和车身。主要的修改只能基于两个方面。一个是国际汽联的安全要求，增加了防火装置和防侧倾框架；

其次，围绕空气动力学和减重改造，如增加一个碳纤维复合材料制成的扰流板，去掉内部和空调，车辆重量减轻225公斤，整车质量控制在2吨以内。改进后的i-PACE车型可以实现400马力的峰值功率、每100公里4.5秒的加速度和每小时195公里的最高速度。就对场景的感知而言，虽然速度稍低，但在FE比赛中没有车队经过的尖叫声，但更真实一些。

捷豹i-PACE在eTROPHY杯上的表现据捷豹路虎中国区和奇瑞捷豹路虎联合营销与服务机构营销与产品营销执行副总裁Paul Hu介绍，轻量化智能全铝车身结构、盘式制动器、，空气动力学设计和虚拟仪表板都是捷豹在过去80年中收获的自行车道设计和技术。对于电动汽车比赛的投资，Paul Hu预测转型效果将更加明显。“电动汽车的电动化需要大量的软件技术，而软件技术从比赛到生产车辆的转变非常快，硬件技术的转变可能需要更长的时间。”押注电动化技术是传统汽车制造商，尤其是捷豹路虎集团转型的主要战略。根据2018年第三季度的财务数据，捷豹路虎录得40.6亿美元的亏损，其母公司塔塔汽车表示，这主要是由于中国市场表现低迷。在市场波动和利润放缓的同时，由于汽车行业的整体转型，捷豹路虎集团在新能源等技术领域的投资大幅增加。据捷豹路虎首席执行官Schwayder介绍，2017财年，捷豹路虎在新车和技术方面投资了42亿英镑（约358.25亿元人民币）。根据计划，2018年整个财年，新增投资总额将达到45亿英镑，这无疑对电动汽车产品的技术进步和市场表现提出了更迫切的要求。据Paul Hu介绍，除了技术投资，捷豹还将在市场零售战略方面推出一系列创新战略。“传统汽车经销商往往同时销售10多种车型，而汽车销售人员对电动汽车的专业知识和服务不足。”Paul Hu说，“因此，我们将在第二季度推出‘电动管家’的运营和销售服务，这将结合传统汽车销售体系和新服务形式的优势。”事实上，除了捷豹，比亚迪也在创新零售店，以打造新能源汽车品牌，效仿特斯拉建立直营品牌店，上汽荣威还建立了旗舰电动汽车Marvel X的体验中心。在现有业务增长放缓和向电动化转型的背景下，传统车企不仅在技术研发和进步上投入巨资，而且在各方面创新销售和服务体系。这是前所未有的注。

三亚站E级方程式冠军、DS钛车队成员Vergne 3月23日，随着上赛季冠军车手、中国钛车队成员Vergne在三亚站夺得第一，2018-2019赛季E级方程式（以下简称“Fe”）站比赛落下帷幕。作为全球最大的电动汽车市场，中国区吸引了国际汽联的特别关注。FE本赛季共有13项赛事，其中包括中国香港和三亚的两项赛事。

始于2014年的“电动F1”赛事要求所有汽车只能通过电力驱动，并以城市轨道为基础。以三亚站为例，该轨道长2.3公里，相当于德国柏林。共有11个弯道，其中三个弯道极具挑战性，给参加本次比赛的车手带来了不小的麻烦。FE活动不仅在市中心有影响力，而且技术也在吸引汽车……

eams加入。根据FE的官方数据，2018/2019赛季共有11支车队参加FE，其中6支是汽车制造商车队，不仅包括赛车老将奥迪、捷豹、蔚来和DS，本赛季还有宝马和日产，下赛季梅赛德斯-奔驰和保时捷车队也将加入。可以看出，汽车公司在发展电动汽车技术的过程中对这一事件的重视程度。与F1一样，FE也是一项限制车队数量的赛事。随着赛季的举行，开放的“门票”将会减少。在汽车行业的发展中，顶级赛事往往是汽车技术变革的驱动力，汽车公司也希望在FE赛事中延续“以赛促研”的传统。根据FE发布的官方信息，传统内燃机竞赛的技术改造周期为五年，而电动汽车竞赛仅需两年。事实上，从汽车的具体性能来看，活动的技术和生产汽车的技术一直在共同进步。例如，在过去的FE赛季中，最常见的批评是，在比赛中途，轮胎没有像传统的内燃机比赛那样更换，而是更换了车辆，因为电池寿命不足以支持比赛继续。然而，在这个赛季，车辆的电池能量密度有了很大的提高，在比赛中无需更换车辆。此外，根据国际汽联的标准，新赛季车辆的电机功率也比去年增加了50KW。今年，新的FE法规规定，比赛期间可用的最大功率为200千瓦，在能量回收系统（ERS）不超过250千瓦的情况下，该系统的综合功率约相当于246千瓦。0到100公里/小时只需要2.8秒。至于最高速度，大多数车队将超过280公里/小时。因此，通过比赛促进尖端技术的应用，促进量产车的技术进步，是各大汽车制造商争相参加FE比赛的目的。

宝马的FE赛车以宝马为例。上一个赛季，比赛安全车是宝马i8，赛车和医疗车也是宝马i3，这反映了外界对宝马电动汽车或新能源汽车能力的认可。然而，宝马对此并不满意。该公司已于本季度投入制造商车队的运营，旨在通过向FE团队出口动力系统来促进其生产车型的技术进步。因为根据国际汽联的规定，拥有制造商资格的主要发动机制造商车队，包括奥迪运动、宝马股份公司、DS汽车、捷豹路虎、马恒达赛车、梅赛德斯-奔驰、蔚来汽车、日产、磐石旗汽车、保时捷股份公司和文丘里汽车，可以独立开发动力系统，符合竞争规格的电池和变速箱，并将其供应给其他车队使用。

捷豹FE赛车I-TYPE3以参加比赛多年的捷豹为例。其赛车I-TYPE3采用了捷豹设计的动力总成，包括电机、变速箱、逆变器和后悬架，使其电机转速可以超过30000转/分，该公司加速2.8秒。

此外，生产汽车技术还可以通过在竞争中的应用来扩大其影响力。与宝马一样，参加本赛季比赛的日产赛车采用了与生产车相同的技术。当然，DS在FE赛事中一直取得不错的成绩，但主要以赞助和冠名的形式参与。上个赛季，其合作处女队在香港夺得冠军，今年又与Ti Lin队达成合作。据悉，该公司的电动汽车DS3 Crossback已经酝酿多年，也许它将成为DS发展纯电动汽车的有力储备。捷豹提供量产车比赛，并培养电动化技术。

P号房的捷豹I-PACE热衷于参加比赛，不再满足……

在比赛中磨练自己的技术。通过与国际汽联签订为期三年的独家合同，该公司能够在比赛前推出捷豹I-Pace奖杯杯纯电动汽车锦标赛，以缓冲赛的形式支持FE。eTROPHY Cup锦标赛全部采用捷豹于2018年3月推出的纯电动轿跑车i-PACE，这也是首款以量产车为比赛车型的赛事。参加eTROPHY杯的i-PACE车型需要与量产车型相同的电池系统、驱动系统和车身。主要的修改只能基于两个方面。一个是国际汽联的安全要求，增加了防火装置和防侧倾框架；其次，围绕空气动力学和减重改造，如增加一个碳纤维复合材料制成的扰流板，去掉内部和空调，车辆重量减轻225公斤，整车质量控制在2吨以内。改进后的i-PACE车型可以实现400马力的峰值功率、每100公里4.5秒的加速度和每小时195公里的最高速度。就对场景的感知而言，虽然速度稍低，但在FE比赛中没有车队经过的尖叫声，但更真实一些。

捷豹i-PACE在eTROPHY杯上的表现据捷豹路虎中国区和奇瑞捷豹路虎联合营销与服务机构营销与产品营销执行副总裁Paul Hu介绍，轻量化智能全铝车身结构、盘式制动器、，空气动力学设计和虚拟仪表板都是捷豹在过去80年中收获的自行车道设计和技术。对于电动汽车比赛的投资，Paul Hu预测转型效果将更加明显。“电动汽车的电动化需要大量的软件技术，而软件技术从比赛到生产车辆的转变非常快，硬件技术的转变可能需要更长的时间。”押注电动化技术是传统汽车制造商，尤其是捷豹路虎集团转型的主要战略。根据2018年第三季度的财务数据，捷豹路虎录得40.6亿美元的亏损，其母公司塔塔汽车表示，这主要是由于中国市场表现低迷。在市场波动和利润放缓的同时，由于汽车行业的整体转型，捷豹路虎集团在新能源等技术领域的投资大幅增加。据捷豹路虎首席执行官Schwayder介绍，2017财年，捷豹路虎在新车和技术方面投资了42亿英镑（约358.25亿元人民币）。根据计划，2018年整个财年，新增投资总额将达到45亿英镑，这无疑对电动汽车产品的技术进步和市场表现提出了更迫切的要求。据Paul Hu介绍，除了技术投资，捷豹还将在市场零售战略方面推出一系列创新战略。“传统汽车经销商往往同时销售10多种车型，而汽车销售人员对电动汽车的专业知识和服务不足。”Paul Hu说，“因此，我们将在第二季度推出‘电动管家’的运营和销售服务，这将结合传统汽车销售体系和新服务形式的优势。”事实上，除了捷豹，比亚迪也在创新零售店，以打造新能源汽车品牌，效仿特斯拉建立直营品牌店，上汽荣威还建立了旗舰电动汽车Marvel X的体验中心。在现有业务增长放缓和向电动化转型的背景下，传统车企不仅在技术研发和进步上投入巨资，而且在各方面创新销售和服务体系。这是前所未有的注。

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