有人说：“2019年将是造车新势力的收官之年，没有任何造车新力量值得投资。”这句话一出，立刻引起轩然大波。造车新势力的代表和业内人士纷纷站出来发表自己的观点，在汽车行业引起了热议。近日，魏玛获得C轮30亿元新融资，博郡汽车与住友商事签署战略投资合作意向协议，国际产业资本首次对国内新造车企业进行战略投资，这对新能源汽车产业的整合和可持续发展产生了影响。有业内人士认为，新能源汽车领域将出现以下趋势：1）新能源汽车投资趋势发生明显变化，风险投资和互联网资本逐步退出，产业资本借助上下游产业链深度布局进入市场。2） 具备技术和自主研发能力的企业将是下一阶段资本追逐的重要方向。最近，从不缺乏话题的造车新势力再次被推上了舆论的风口浪尖。基石资本董事长张伟在推文中指出：2019年将是造车新势力的收官之年，没有任何造车新力量值得投资。这篇文章激起了千层浪，Xpeng Motors创始人何小鹏随后在微博上回头：“谢谢你，你不需要投资。”
远处传来的“石头”和“鹏”的哽咽声背后，折射出当前汽车投资风向的变化和汽车市场优胜劣汰的残酷现实。事实上，并不是说今年“没有一支新力量值得投资”。就在三月初，魏玛汽车刚刚宣布获得百度30亿元融资。3月20日，有消息称博郡汽车与住友商事正式签署战略投资合作意向协议。这些造车新势力的最新融资趋势是对反对意见的明确回应。
虽然Xpeng Motors今年没有发布融资消息，但它已经获得了包括阿里系在内的多轮融资，并且充满信心。更重要的是，通过魏玛、博郡、途驰背后的资本方，不难看出造车新势力领域资本迭代的方向。风险投资逐渐退出，产业资本开始进入市场。这是一个非常好的趋势，资本合作是双向选择，造车新势力实际上更符合产业/产业资本合作。与风险投资和浅层资本合作的逐利性质不同，产业资本可以帮助新造车企业整合上下游价值链资源，形成深度合作，这更符合汽车产业发展规律，有助于企业健康可持续发展，尤其是博郡汽车与住友商事的战略合作，这是国际产业资本首次对国内新造车企业进行战略投资，将为新能源汽车产业的融合和可持续发展注入新的活力。同时，魏玛、图奇和博郡有一个共同点：他们都专注于“技术牌”，而且都有一定的技术积累。选择资本端不仅仅是为了钱，更重要的是产业链背后的相互契合和价值融合共赢。为什么投资风向发生了如此大的变化？由于乘用车市场的整体下滑，快速增长的新能源汽车的竞争越来越激烈。大众、宝马、奔驰等传统燃油车掠夺者纷纷布局新能源；国际巨头特斯拉也虎视眈眈，不仅大幅降价抢占市场份额，还在中国加快量产交付和本地化生产的步伐；
大批新造车企业蜂拥而至。据不完全统计，包括已经进入大众视野的蔚来、魏玛、途驰、博郡在内，中国约有100家新造车公司。各种力量的涌入，加上中国汽车保有量的缓慢增长，势必会增加竞争和投资的风险。一方面，在优胜劣汰的自然规律下，PPT将被抛弃，有实力、有技术的新势力将脱颖而出；另一方面，以估值和快速赚钱为导向的风险投资变得越来越谨慎，甚至气馁。经历了大浪淘沙、善于从行业长远发展出发的产业资本，将迅速抓住那些专注于技术、具有积极研发能力、强大实力和可持续发展潜力的新造车企业，比如博郡汽车，然后成为资本市场的头号玩家。市场陷入困境。新车制造商寻求市场突破。2019年是谁的“收官之年”？统计数据显示，自去年下半年以来，燃油车出现了20多年来的首次下滑，而新能源汽车则以超过50%的月增长率突飞猛进。在汽车市场冰火两重天的环境下，被市场边缘化的传统燃油车公司最先破产。从铃木退出中国，到车和家收购力帆、爱知汽车收购陆丰、威马汽车收购中顺汽车、神州无人驾驶汽车收购宝沃等，从去年开始，在汽车市场的寒冬中开启了淘汰赛模式。
与传统燃油车市场的衰落和一些车企的收购相反，造车新势力正在从0变为1，并呈上升趋势。几年前，互联网上出现了一个造车的小高峰。不幸的是，对汽车产业链深度和复杂性的低估导致了昙花一现。然而，经过多年的积累，从去年开始，造车新势力开始展现出令人印象深刻的一面。
去年，蔚来、魏玛和途驰相继实现了量产交付。今年，车和家、博郡、爱知、拜腾等新势力的量产车也蓄势待发。业内人士预测，今年很可能成为新势力量产造车的“元年”。近日，博郡汽车首张跨界SUV造型图曝光，再加上该品牌即将在全球发布的消息，以及理想制造ONE发布内饰官图，也在业内引起了不小的轰动。
此外，在仔细研究基石资本的投资趋势后，令人难以置信的是，他们早在去年就向汽车圈抛出橄榄枝，并打算投资奇瑞，但随后却陷入沉默。这一次，张伟突然站了起来，指着造车的新势力。是为了他的新投资吗？针对此事，Reese Partners（中国）总经理张云表示，在接受作者咨询时，从一位资深投资者的角度进行了分析：“我不确定他（张伟）是出于什么考虑是这些言论的幕后推手。不过，与传统车企相比，造车新势力也有其固有的优势。他们可以根据新品类的需求打造车型和品牌，比如推出新品牌和新渠道车型，所以最终，少数造车新势力将成为最终的赢家。“正如张云所说，造车新势力具有先天优势，也代表着行业和时代的发展趋势。市场潜力和价值不是任何人都能用几句话任意抹杀的。现在预测2019年新能源汽车市场的大起大落还为时过早，更不用说断言这是谁的“破产之年”了。当然，面对2019年更加复杂的市场竞争环境，哪些造车新势力能够取得突破和发展？还是会出现产业融合的“大潮”？让我们拭目以待！
有人说：“2019年将是造车新势力的收官之年，没有任何造车新力量值得投资。”这句话一出，立刻引起轩然大波。造车新势力的代表和业内人士纷纷站出来发表自己的观点，在汽车行业引起了热议。近日，魏玛获得C轮30亿元新融资，博郡汽车与住友商事签署战略投资合作意向协议，国际产业资本首次对国内新造车企业进行战略投资，这对新能源汽车产业的整合和可持续发展产生了影响。有业内人士认为，新能源汽车领域将出现以下趋势：1）新能源汽车投资趋势发生明显变化，风险投资和互联网资本逐步退出，产业资本借助上下游产业链深度布局进入市场。2） 具备技术和自主研发能力的企业将是下一阶段资本追逐的重要方向。最近，从不缺乏话题的造车新势力再次被推上了舆论的风口浪尖。基石资本董事长张伟在推文中指出：2019年将是造车新势力的收官之年，没有任何造车新力量值得投资。这篇文章激起了千层浪，Xpeng Motors创始人何小鹏随后在微博上回头：“谢谢你，你不需要投资。”
远处传来的“石头”和“鹏”的哽咽声背后，折射出当前汽车投资风向的变化和汽车市场优胜劣汰的残酷现实。事实上，并不是说今年“没有一支新力量值得投资”。就在三月初，魏玛汽车刚刚宣布获得百度30亿元融资。3月20日，有消息称博郡汽车与住友商事正式签署战略投资合作意向协议。这些造车新势力的最新融资趋势是对反对意见的明确回应。
虽然Xpeng Motors今年没有发布融资消息，但它已经获得了包括阿里系在内的多轮融资，并且充满信心。更重要的是，通过魏玛、博郡、途驰背后的资本方，不难看出造车新势力领域资本迭代的方向。风险投资逐渐退出，产业资本开始进入市场。这是一个非常好的趋势，资本合作是双向选择，造车新势力实际上更符合产业/产业资本合作。与风险投资和浅层资本合作的逐利性质不同，产业资本可以帮助新造车企业整合上下游价值链资源，形成深度合作，这更符合汽车产业发展规律，有助于企业健康可持续发展，尤其是博郡汽车与住友商事的战略合作，这是国际产业资本首次对国内新造车企业进行战略投资，将为新能源汽车产业的融合和可持续发展注入新的活力。同时，魏玛、图奇和博郡有一个共同点：他们都专注于“技术牌”，而且都有一定的技术积累。选择资本端不仅仅是为了钱，更重要的是产业链背后的相互契合和价值融合共赢。为什么投资风向发生了如此大的变化？由于乘用车市场的整体下滑，快速增长的新能源汽车的竞争越来越激烈。大众、宝马、奔驰等传统燃油车掠夺者纷纷布局新能源；国际巨头特斯拉也虎视眈眈，不仅大幅降价抢占市场份额，还在中国加快量产交付和本地化生产的步伐；
大批新造车企业蜂拥而至。据不完全统计，包括已经进入大众视野的蔚来、魏玛、途驰、博郡在内，中国约有100家新造车公司。各种力量的涌入，加上中国汽车保有量的缓慢增长，势必会增加竞争和投资的风险。一方面，在优胜劣汰的自然规律下，PPT将被抛弃，有实力、有技术的新势力将脱颖而出；另一方面，以估值和快速赚钱为导向的风险投资变得越来越谨慎，甚至气馁。经历了大浪淘沙、善于从行业长远发展出发的产业资本，将迅速抓住那些专注于技术、具有积极研发能力、强大实力和可持续发展潜力的新造车企业，比如博郡汽车，然后成为资本市场的头号玩家。市场陷入困境。新车制造商寻求市场突破。2019年是谁的“收官之年”？统计数据显示，自去年下半年以来，燃油车出现了20多年来的首次下滑，而新能源汽车则以超过50%的月增长率突飞猛进。在汽车市场冰火两重天的环境下，被市场边缘化的传统燃油车公司最先破产。从铃木退出中国，到车和家收购力帆、爱知汽车收购陆丰、威马汽车收购中顺汽车、神州无人驾驶汽车收购宝沃等，从去年开始，在汽车市场的寒冬中开启了淘汰赛模式。
与传统燃油车市场的衰落和一些车企的收购相反，造车新势力正在从0变为1，并呈上升趋势。几年前，互联网上出现了一个造车的小高峰。不幸的是，对汽车产业链深度和复杂性的低估导致了昙花一现。然而，经过多年的积累，从去年开始，造车新势力开始展现出令人印象深刻的一面。
去年，蔚来、魏玛和途驰相继实现了量产交付。今年，车和家、博郡、爱知、拜腾等新势力的量产车也蓄势待发。业内人士预测，今年很可能成为新势力量产造车的“元年”。近日，博郡汽车首张跨界SUV造型图曝光，再加上该品牌即将在全球发布的消息，以及理想制造ONE发布内饰官图，也在业内引起了不小的轰动。
此外，在仔细研究基石资本的投资趋势后，令人难以置信的是，他们早在去年就向汽车圈抛出橄榄枝，并打算投资奇瑞，但随后却陷入沉默。这一次，张伟突然站了起来，指着造车的新势力。是为了他的新投资吗？针对此事，Reese Partners（中国）总经理张云表示，在接受作者咨询时，从一位资深投资者的角度进行了分析：“我不确定他（张伟）是出于什么考虑是这些言论的幕后推手。不过，与传统车企相比，造车新势力也有其固有的优势。他们可以根据新品类的需求打造车型和品牌，比如推出新品牌和新渠道车型，所以最终，少数造车新势力将成为最终的赢家。“正如张云所说，造车新势力具有先天优势，也代表着行业和时代的发展趋势。市场潜力和价值不是任何人都能用几句话任意抹杀的。现在预测2019年新能源汽车市场的大起大落还为时过早，更不用说断言这是谁的“破产之年”了。当然，面对2019年更加复杂的市场竞争环境，哪些造车新势力能够取得突破和发展？还是会出现产业融合的“大潮”？让我们拭目以待！
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