人们对自动驾驶的期望始于古代。每隔一段时间,人们就会幻想自动驾驶时代即将到来的生活:当他们从家里出来时,汽车已经在楼下等着了。坐在车里,车就会自己走。人们坐在后排看书和看报。当他们到达目的地时,他们不必担心任何事情,汽车会自行离开,突显出一种优雅。虽然这个愿望现在已经实现了,它的名字是滴滴专车,但人是情感动物。我不能说为什么,但我认为自动驾驶汽车更酷。我多少能理解这种心态。
人们想象中的自动驾驶仪:我感觉很帅。然而,以上是关于想象中的自动驾驶仪。现实中的“自动驾驶”是什么?我为每个人都试过了。几天前,我驾驶特斯拉Model 3,第一次体验了被特斯拉粉丝炸开的“自动驾驶”功能。打开后,方向盘实际上稍微调整了一下方向。我紧张地问坐在副驾驶上的车主:“够了吗?”车主说:“好吧,它会自己开的。”我仍然很警觉,双手轻轻握住方向盘,力度不影响它的自动转向,随时准备接管。谁能想到这辆车真的毫无顾虑地向前行驶!
这种经历是前所未有的。走了大约200米后,前方出现了红灯。正前方的一辆大卡车停了下来。我把脚踩在刹车上,问车主:“它会自动停车吗?”在得到肯定的回答后,这辆车在我的怀疑和焦虑中坚定地停了下来。车主看到后笑得像个老父亲。灯变绿后,我又问:“它会自动跟车,对吧?”车主的回答不清楚,应该是,你试试看。大卡车向前开,Model 3起步平稳,这让人很高兴。走了大约15米后,我刚穿过停车线。突然,方向盘左右摇晃并疯狂转向,大屏幕闪着红光,随后突然刹车。幸运的是,起初十字路口的速度很慢,我从未放松警惕,立即接管了车辆。我们笑了,这是一个更聪明的生物对弱智机器的嘲笑。地面上的车道线一消失,汽车就不知所措。当然,十字路口没有车道线。特斯拉的“自动驾驶”只在两个红绿灯之间可用吗?
虽然我热爱驾驶,但我对自动驾驶有一些模糊的期望。毕竟,作为一个人,我总是想打个盹或玩手机。这个时候,如果汽车可以自动驾驶,我可以在确保安全的前提下刷微博微信聊天。我可以自己开,也可以自动开。多一个选择并不是一件坏事。即使是像我这样热爱驾驶的人也很期待自动驾驶。不难想象,那些驾驶技术差、懒人、科技屋等群体对自动驾驶的热情有多高。特斯拉知道如何宣传和制造(吹)局势(牛),再加上抓住人们对自动驾驶的期望,正在全力宣传。根据我的观察,网上大约有10%的人说特斯拉的自动驾驶技术是最好的,大约85%不知道真相的人同意这种说法。想象一下,如果你周围的人都认为曾小娴是中国最好的男人。你会有什么感觉?当我听到大家说“特斯拉拥有最强的自动驾驶技术”时,我的心态也是一样的。
曾小娴产生误解的主要原因是特斯拉敢于大规模向用户交付不成熟的技术。事实上,特斯拉的自动驾驶技术几乎处于最底层。其他人的自动驾驶已经达到了80分,他们不敢把它拿出来。特斯拉将在积分达到50分时进行炫耀。大家看到只有特斯拉交卷,许多坏人试图奉承特斯拉的自动驾驶,这导致许多人上当受,认为特斯拉是最先进、最强大的。
经过我的深入体验,特斯拉AutoPilot2.0名为“自动驾驶”的驾驶员辅助程序中有很多漏洞,每一个都可能杀死车主。有些bug频繁出现,有些bug偶尔出现,这使得找出规律变得困难。技术可以是反复试验,生活不能重复。自动驾驶是如此的不成熟和不可预测,它如何在汽车中大规模使用?仍在提倡特斯拉自动驾驶的人可能会因危害社会的指控而被捕。Autopilot在打开过程中遇到的错误总结如下:1。当路况良好,车道线清晰时,向车辆发出变道指令,车辆不听;2.当路况好,车道线清晰时,汽车会像醉汉一样突然在两条车道之间以S形路线行驶,非常危险;3.在路况良好、车道线清晰的情况下,强制自动变道无法进入入口,或无法驶出出口;4、经过路口时,由于路口没有车道线,车辆像疯了一样不知所措,左右转弯;5.在城市低速排队跟车的情况下,如果前车汇入Model 3所在的车道,车辆不会自动减速直接撞上!
6.在高速公路上,左右两边都没有车,车道线也很清晰,路况再好不过了。此时,特斯拉所谓的“自动驾驶”甚至无法实现直线行驶。它将在车道上左右转弯一段时间,原因不明;7.如果前方道路变窄,例如三车道合并为两车道,那么特斯拉不会自动合并到正确的前方车道,而是直接选择撞墙;8.在前车道进行交通分流的情况下,不会选择左右方向,而是直接撞上隔离墩;9.在路况好、车道线清晰的情况下,特斯拉无法识别车道上的一些障碍物,不减速,不避让,直接撞上(中国已故特斯拉车主就是这样撞上清扫车的);10.假设前方突然发生紧急情况,特斯拉前车发现危险,立即变道避让,那么特斯拉不会跟车,也不会减速,而是撞上前方障碍物。因此,我恳请这里的一些特斯拉粉丝停止误导公众。目前,特斯拉自动驾驶与“智能”、“先进”和“易用”无关。如果我们必须给出一个定义,我认为它应该是“危险的”。你喜欢特斯拉是没有问题的,你也不会因为没有开车而感到羞耻,但胡说八道、愚弄他人、伤害他人是错误的。从整个行业来看,特斯拉的自动驾驶技术是最底层的。特斯拉更敢于拿消费者的生命和公司的声誉冒险,这与老牌汽车制造商的谨慎态度相反。事实证明,特斯拉的冒险战略是正确的选择。你看,已经有几位车主被杀了,但网络上仍然对特斯拉的自动驾驶赞不绝口。
NR 2019年的报告指出,特斯拉的自动驾驶处于最底层。与其他公司相比,特斯拉采用了更激进、更冒险的策略,因为它不太关心车主的生死,而且实际上从中受益。它被认为是最好的自动驾驶技术;而市场上那些有实力、有责任心的公司,由于他们的谨慎和责任心而不为人知。这更像吗?2016年,一名年轻的中国特斯拉车主在高速行驶时打开了特斯拉的自动驾驶功能,在没有减速的情况下追尾了一辆清扫车,车主不幸身亡。特斯拉没有认出这样一辆又大又引人注目的汽车。
在中国业主去世后不久,佛罗里达州一位名叫布朗的业主也突然去世。他坐在一辆“自动驾驶仪”S型车上,没有减速就钻进了一辆半拖车的底部。
布朗生前是特斯拉的忠实粉丝。他曾经称赞过这辆车的自动驾驶系统。布朗曾在网上晒出特斯拉自动躲避大卡车的视频,这段视频也是马一龙推送的。事故发生时,布朗在车里享受着不看路或不握方向盘的乐趣,随后他去世了,享年45岁。特斯拉就此事发表了特别声明,声称事故原因是卡车是白色的,天空是明亮的,这导致特斯拉没有发现一辆巨大的卡车躺在汽车前面,所以他上车了。
特斯拉在美国加州的“自动驾驶”发生了一起事故。注意,地面上的白色物体是泡沫灭火剂,而不是雪。去世的布朗先生很可能代表了某种自吹自擂的心态:愚蠢。公平地说,人们被新奇所吸引,但因为有些东西是新奇的,他们失去了基本的判断,而这本不应该;
然后我决定冒着生命危险,更是如此。许多特殊的粉丝一看到有人在特斯拉高速睡觉就“高潮迭起”,认为这是特斯拉“奶牛”的确凿证据,我真的不理解。如果你愿意,你可以睡在跑道上。如果你幸运的话,火车不会从你身上碾过。火车和地面之间的空隙很高。但是,除了客户没有死亡之外,这还能证明什么呢?特斯拉的“自动驾驶”也是如此。人们习惯于自己握住方向盘,踩下油门刹车。突然有一天,当你坐在车里时,你发现方向盘会自行移动。如果你不踩刹车,汽车就会停下来,你会立刻被吸引。你觉得这太棒了。“高科技”是不够形容的,所以你必须使用“黑科技”。大多数特殊的粉丝选择去社交平台上赞扬特斯拉的伟大。他们中的一些人敢于走上高速公路,探索自动驾驶功能的极限,导致了一场亲人和敌人都很快的悲剧。
一些特斯拉粉丝真的很恶心,这些话透露出一种“愚蠢的房子”的氛围,比如上面的特别打击。什么时候自动驾驶系统增加了“给那些制造交通事故而陷入混乱的人上一课”的功能?在平行线混乱的情况下,可以进行私人执法吗?即使Techui可能会觉得他的新车被刮伤了,但他帅并不重要。你有没有考虑过数百名被你挡在门外的车主的感受?显然,这是自动驾驶的“弱智”功能,它无法识别前车。当谈到特ui时,它实际上变成了“马一龙很好”。下次,如果前面有一辆满载的后八轮自卸车,我想知道你的执法先锋Model 3是否也会撞上它。当推车惊慌失措,汽车翻过来时,几十吨的重量会把你压成碎片,所以你可以在墓碑上刻上“马一龙真棒”。
最新特别打击:如果你差点出两次车祸,那也没关系。再看一遍。在拥堵的四环路上打开自动驾驶系统,人为地增加了每个人的拥堵。你怎么敢发微博炫耀。我真的为你周围的车辆感到难过。四环路是你实验的路吗?Autopilot自己说他是一个测试版,你的地方已经放松了一段时间。你两次踩刹车是什么意思?这意味着汽车本应自动停车两次,但没有自动停车,这导致车主不得不干预。坦率地说,这几乎是两次事故。就是这样。还在吹吗?弱智粉丝也与特斯拉有很大关系。为什么特斯拉是一家邪恶的公司?尽管特斯拉的自动驾驶技术很差,但为了宣传和造势,它非常愿意夸大,对用户造成严重误导。
0
当特斯拉车主真的驾驶自动驾驶追尾大卡车时,如果他死了,特斯拉会再次撤退。声明避重就轻,并删除免责条款,声称业主没有按规定操作,没有追究责任。最重要的是,没有必要担心死去的车主站出来指责特斯拉夸大了当时的宣传。人们对自动驾驶的期望始于古代。每隔一段时间,人们就会幻想自动驾驶时代即将到来的生活:当他们从家里出来时,汽车已经在楼下等着了。坐在车里,车就会自己走。人们坐在后排看书和看报。当他们到达目的地时,他们不必担心任何事情,汽车会自行离开,突显出一种优雅。虽然这个愿望现在已经实现了,它的名字是滴滴专车,但人是情感动物。我不能说为什么,但我认为自动驾驶汽车更酷。我多少能理解这种心态。
人们想象中的自动驾驶仪:我感觉很帅。然而,以上是关于想象中的自动驾驶仪。现实中的“自动驾驶”是什么?我为每个人都试过了。几天前,我驾驶特斯拉Model 3,体验了被特斯拉粉丝炸开的“自动驾驶”功能……
第一次。打开后,方向盘实际上稍微调整了一下方向。我紧张地问坐在副驾驶上的车主:“够了吗?”车主说:“好吧,它会自己开的。”我仍然很警觉,双手轻轻握住方向盘,力度不影响它的自动转向,随时准备接管。谁能想到这辆车真的毫无顾虑地向前行驶!
这种经历是前所未有的。走了大约200米后,前方出现了红灯。正前方的一辆大卡车停了下来。我把脚踩在刹车上,问车主:“它会自动停车吗?”在得到肯定的回答后,这辆车在我的怀疑和焦虑中坚定地停了下来。车主看到后笑得像个老父亲。灯变绿后,我又问:“它会自动跟车,对吧?”车主的回答不清楚,应该是,你试试看。大卡车向前开,Model 3起步平稳,这让人很高兴。走了大约15米后,我刚穿过停车线。突然,方向盘左右摇晃并疯狂转向,大屏幕闪着红光,随后突然刹车。幸运的是,起初十字路口的速度很慢,我从未放松警惕,立即接管了车辆。我们笑了,这是一个更聪明的生物对弱智机器的嘲笑。地面上的车道线一消失,汽车就不知所措。当然,十字路口没有车道线。特斯拉的“自动驾驶”只在两个红绿灯之间可用吗?
虽然我热爱驾驶,但我对自动驾驶有一些模糊的期望。毕竟,作为一个人,我总是想打个盹或玩手机。这个时候,如果汽车可以自动驾驶,我可以在确保安全的前提下刷微博微信聊天。我可以自己开,也可以自动开。多一个选择并不是一件坏事。即使是像我这样热爱驾驶的人也很期待自动驾驶。不难想象,那些驾驶技术差、懒人、科技屋等群体对自动驾驶的热情有多高。特斯拉知道如何宣传和制造(吹)局势(牛),再加上抓住人们对自动驾驶的期望,正在全力宣传。根据我的观察,网上大约有10%的人说特斯拉的自动驾驶技术是最好的,大约85%不知道真相的人同意这种说法。想象一下,如果你周围的人都认为曾小娴是中国最好的男人。你会有什么感觉?当我听到大家说“特斯拉拥有最强的自动驾驶技术”时,我的心态也是一样的。
曾小娴产生误解的主要原因是特斯拉敢于大规模向用户交付不成熟的技术。事实上,特斯拉的自动驾驶技术几乎处于最底层。其他人的自动驾驶已经达到了80分,他们不敢把它拿出来。特斯拉将在积分达到50分时进行炫耀。大家看到只有特斯拉交卷,许多坏人试图奉承特斯拉的自动驾驶,这导致许多人上当受,认为特斯拉是最先进、最强大的。
经过我的深入体验,特斯拉AutoPilot2.0名为“自动驾驶”的驾驶员辅助程序中有很多漏洞,每一个都可能杀死车主。有些bug频繁出现,有些bug偶尔出现,这使得找出规律变得困难。技术可以是反复试验,生活不能重复。自动驾驶是如此的不成熟和不可预测,它如何在汽车中大规模使用?仍在提倡特斯拉自动驾驶的人可能会因危害社会的指控而被捕。Autopilot在打开过程中遇到的错误总结如下:1。当路况良好,车道线清晰时,向车辆发出变道指令,车辆不听;2.当路况好,车道线清晰时,汽车会像醉汉一样突然在两条车道之间以S形路线行驶,非常危险;3.在路况良好、车道线清晰的情况下,强制自动变道无法进入入口,或无法驶出出口;4、经过路口时,由于路口没有车道线,车辆像疯了一样不知所措,左右转弯;5.在城市低速排队跟车的情况下,如果前车汇入Model 3所在的车道,车辆不会自动减速直接撞上!
6.在高速公路上,左右两边都没有车,车道线也很清晰,路况再好不过了。此时,特斯拉所谓的“自动驾驶”甚至无法实现直线行驶。它将在车道上左右转弯一段时间,原因不明;7.如果前方道路变窄,例如三车道合并为两车道,那么特斯拉不会自动合并到正确的前方车道,而是直接选择撞墙;8.在前车道进行交通分流的情况下,不会选择左右方向,而是直接撞上隔离墩;9.在路况好、车道线清晰的情况下,特斯拉无法识别车道上的一些障碍物,不减速,不避让,直接撞上(中国已故特斯拉车主就是这样撞上清扫车的);10.假设前方突然发生紧急情况,特斯拉前车发现危险,立即变道避让,那么特斯拉不会跟车,也不会减速,而是撞上前方障碍物。因此,我恳请这里的一些特斯拉粉丝停止误导公众。目前,特斯拉自动驾驶与“智能”、“先进”和“易用”无关。如果我们必须给出一个定义,我认为它应该是“危险的”。你喜欢特斯拉是没有问题的,你也不会因为没有开车而感到羞耻,但胡说八道、愚弄他人、伤害他人是错误的。从整个行业来看,特斯拉的自动驾驶技术是最底层的。特斯拉更敢于拿消费者的生命和公司的声誉冒险,这与老牌汽车制造商的谨慎态度相反。事实证明,特斯拉的冒险战略是正确的选择。你看,已经有几位车主被杀了,但网络上仍然对特斯拉的自动驾驶赞不绝口。
NR 2019年的报告指出,特斯拉的自动驾驶处于最底层。与其他公司相比,特斯拉采用了更激进、更冒险的策略,因为它不太关心车主的生死,而且实际上从中受益。它被认为是最好的自动驾驶技术;而市场上那些有实力、有责任心的公司,由于他们的谨慎和责任心而不为人知。这更像吗?2016年,一名年轻的中国特斯拉车主在高速行驶时打开了特斯拉的自动驾驶功能,在没有减速的情况下追尾了一辆清扫车,车主不幸身亡。特斯拉没有认出这样一辆又大又引人注目的汽车。
在中国业主去世后不久,佛罗里达州一位名叫布朗的业主也突然去世。他坐在一辆“自动驾驶仪”S型车上,没有减速就钻进了一辆半拖车的底部。
布朗生前是特斯拉的忠实粉丝。他曾经称赞过这辆车的自动驾驶系统。布朗曾在网上晒出特斯拉自动躲避大卡车的视频,这段视频也是马一龙推送的。事故发生时,布朗在车里享受着不看路或不握方向盘的乐趣,随后他去世了,享年45岁。特斯拉就此事发表了特别声明,声称事故原因是卡车是白色的,天空是明亮的,这导致特斯拉没有发现一辆巨大的卡车躺在汽车前面,所以他上车了。
特斯拉在美国加州的“自动驾驶”发生了一起事故。注意,地面上的白色物体是泡沫灭火剂,而不是雪。去世的布朗先生很可能代表了某种自吹自擂的心态:愚蠢。公平地说,人们被新奇所吸引,但因为有些东西是新奇的,他们失去了基本的判断,而这本不应该;
然后我决定冒着生命危险,更是如此。许多特殊的粉丝一看到有人在特斯拉高速睡觉就“高潮迭起”,认为这是特斯拉“奶牛”的确凿证据,我真的不理解。如果你愿意,你可以睡在跑道上。如果你幸运的话,火车不会从你身上碾过。火车和地面之间的空隙很高。但是,除了客户没有死亡之外,这还能证明什么呢?特斯拉的“自动驾驶”也是如此。人们习惯于自己握住方向盘,踩下油门刹车。突然有一天,当你坐在车里时,你发现方向盘会自行移动。如果你不踩刹车,汽车就会停下来,你会立刻被吸引。你觉得这太棒了。“高科技”是不够形容的,所以你必须使用“黑科技”。大多数特殊的粉丝选择去社交平台上赞扬特斯拉的伟大。他们中的一些人敢于走上高速公路,探索自动驾驶功能的极限,导致了一场亲人和敌人都很快的悲剧。
一些特斯拉粉丝真的很恶心,这些话透露出一种“愚蠢的房子”的氛围,比如上面的特别打击。什么时候自动驾驶系统增加了“给那些制造交通事故而陷入混乱的人上一课”的功能?在平行线混乱的情况下,可以进行私人执法吗?即使Techui可能会觉得他的新车被刮伤了,但他帅并不重要。你有没有考虑过数百名被你挡在门外的车主的感受?显然,这是自动驾驶的“弱智”功能,它无法识别前车。当谈到特ui时,它实际上变成了“马一龙很好”。下次,如果前面有一辆满载的后八轮自卸车,我想知道你的执法先锋Model 3是否也会撞上它。当推车惊慌失措,汽车翻过来时,几十吨的重量会把你压成碎片,所以你可以在墓碑上刻上“马一龙真棒”。
最新特别打击:如果你差点出两次车祸,那也没关系。再看一遍。在拥堵的四环路上打开自动驾驶系统,人为地增加了每个人的拥堵。你怎么敢发微博炫耀。我真的为你周围的车辆感到难过。四环路是你实验的路吗?Autopilot自己说他是一个测试版,你的地方已经放松了一段时间。你两次踩刹车是什么意思?这意味着汽车本应自动停车两次,但没有自动停车,这导致车主不得不干预。坦率地说,这几乎是两次事故。就是这样。还在吹吗?弱智粉丝也与特斯拉有很大关系。为什么特斯拉是一家邪恶的公司?尽管特斯拉的自动驾驶技术很差,但为了宣传和造势,它非常愿意夸大,对用户造成严重误导。
0
当特斯拉车主真的驾驶自动驾驶追尾大卡车时,如果他死了,特斯拉会再次撤退。声明避重就轻,并删除免责条款,声称业主没有按规定操作,没有追究责任。最重要的是,没有必要担心死去的车主站出来指责特斯拉夸大了当时的宣传。为什么所谓的“自动驾驶”会在这个阶段杀死你?这是因为当你活着的时候,它会告诉你它非常棒,它会告诉你车里有什么样的雷达和多少摄像头,它可以识别这个和那个,还可以避免事故。它是如此强大。当你在自动驾驶时死亡时,它会告诉你已经死亡,因为卡车是白色的,天空是淡蓝色的。事故发生后,特斯拉偷偷将官网上的“自动驾驶”改为“自动辅助驾驶”。是你在吹牛,也是你在吹牛后偷偷改了名字。特斯拉赚了所有的钱。至于那些被误导后死亡的车主,让他们顺其自然吧。
2
即使没有这么多莫名其妙的错误,自动驾驶仍然不容易使用。想一想,你就会知道这件事有多反人类:你不必控制车辆,但你必须把手放在方向盘上并支付……
一直在路上。这不是很恶心吗?不消耗精力和身体开车不是更累吗?这个愚蠢的东西的作用难道不是为了分散司机的注意力吗?人性就是这样。自动驾驶会让人感觉麻木,产生幻觉,然后在他们真正疏忽的时候变得致命。就像给你一把“自动菜刀”一样,当你切肉时,你用手把肉推到刀片下面,刀就会自己切。但是你必须时刻注意菜刀。如果你想割伤手,需要立即控制菜刀,谁愿意使用这种所谓的自动菜刀,又有谁敢使用?所以我想表达的是,自动驾驶的含义应该是字面意思:汽车可以自己驾驶,没有人在乎。需要人们充分关注并随时接管的不是自动驾驶,而是“浪费”和混乱。这些网络汽车公司为了造势,敢于撒谎,吹嘘自己的概念。请做一些“人事”的事情。事实上,我对自动驾驶的理解不仅仅是一种技术描述,而是指一种交通生态。简单地说,在这种流量生态中,需要保证以下几点:1。自动驾驶交通参与者在自动驾驶道路上拥有绝对的通行权;2.自动驾驶交通参与者相互关联,充分了解道路上所有其他自动驾驶参与者的位置、驾驶状态和预期行为,并拥有基于相同行为准则的算法;3.自动驾驶行为在法律和道德层面有明确的责任分工和保障;
4.保证底层算法和通信的绝对安全,防止被不法分子入侵和控制。只有在这种情况下,才能建立真正的自动驾驶,这更多地取决于交通规划、法律的完善和算法的通用性。真正的技术本身只占其中的一小部分。而真正的技术推动者应该是行业或政策层面的宏观导向,而不是每个制造商各自作战的现状。事实上,目前对自动驾驶的研究在很大程度上偏离了正确的方向:它没有研究未来理想化的交通生态,而是针对当前复杂的交通条件研究有针对性的解决方案和方案,这无疑是相反的。所以我们并不是说特斯拉自动驾驶或其他同行制造商的L2和L3自动驾驶不好或不正确,而是说你不能在当前的交通生态中将其定义为“自动驾驶”,这根本不是一个概念。这是一两家制造商无法通过在汽车上添加一些摄像头和雷达来实现的。它们之间的距离远至银河系和仙女座。特斯拉还经常吹嘘“特斯拉自动驾驶每334万英里就有一次事故,人类驾驶每192万英里就发生一次事故”,证明自动驾驶更安全,这纯属无稽之谈。出于这个原因,我有时讨厌特斯拉,因为人们不理解,胡说八道。为什么特斯拉是胡说八道,因为自动驾驶是有条件的,而且它通常只在路况好的高速公路上开放。这种能够打开自动驾驶系统的情况本身就是一种理想的路况。此时,驾驶安全性本身要比那些不具备启动自动驾驶条件的复杂周边路况强得多。每个人通常在各种环境中开车,比如市中心、交通堵塞、小巷、胡同、院子、停车场……条件和环境都不一样。你怎么敢把这两者放在一起比较?如果能在这些复杂的路况下强行打开自动驾驶仪,让汽车自行行驶,那么事故发生率就会很高,行人也不会因为害怕被认不出来而不敢过马路。因此,自动驾驶是不安全的。如果按照特斯拉宣传的逻辑,马一龙可以用自己的火箭将一辆特斯拉发射到太空,绕地球旋转,每天旋转10圈,圈数超过4万公里,这样特斯拉的无事故里程就会增加。如果它仍然太慢,你可以一次推出10辆特斯拉,数据会更快。如果你开车,你会死的。当机器开动时,生命是什么?有人说你,王同根,就是不接受新事物,或者没有头脑。我要踢你的脸。你在哪里见过上面成千上万的单词?事实上,即使自动驾驶真的很成熟,我也不太擅长使用它,因为我喜欢自己开车。但我仍然热切期待着真正的自动驾驶的成熟和推广。众所周知,在中国有相当一部分人“不配”开车。他们混合驾照或在驾校购买驾照,在街上“伤害”人们。它们要么像乌龟一样慢,要么像螃蟹一样横冲直撞,要么开着远光灯。如果自动驾驶得到普及,交通效率会大大提高吗?到那时,我们这些善于驾驶文明汽车的司机一定会高兴死的。我并不反对自动驾驶。我反对的是把消费者当作实验,玩弄无辜路人的生命。我反对在技术不好的时候假装自己是这个行业的老板;
我反对的是虚假宣传、夸大和误导消费者。是时候揭穿特斯拉的“自动驾驶”神话了。在这个层面上,它应该诚实地站在最底层,不应该被允许继续吹嘘和伤害他人。(现在是2019年3月,本文所有评论仅限于当前的“自动驾驶”技术。)为什么所谓的“自动驱动”会在这个阶段杀死你?这是因为当你活着的时候,它会告诉你它非常棒,它会告诉你车里有什么样的雷达和多少摄像头,它可以识别这个和那个,还可以避免事故。它是如此强大。当你在自动驾驶时死亡时,它会告诉你已经死亡,因为卡车是白色的,天空是淡蓝色的。事故发生后,特斯拉偷偷将官网上的“自动驾驶”改为“自动辅助驾驶”。是你在吹牛,也是你在吹牛后偷偷改了名字。特斯拉赚了所有的钱。至于那些被误导后死亡的车主,让他们顺其自然吧。
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即使没有这么多莫名其妙的错误,自动驾驶仍然不容易使用。仔细想想,你就会知道这件事有多反人类:你不必控制车辆,但你必须把手放在方向盘上,时刻注意道路。这不是很恶心吗?不消耗精力和身体开车不是更累吗?这个愚蠢的东西的作用难道不是为了分散司机的注意力吗?人性就是这样。自动驾驶会让人感觉麻木,产生幻觉,然后在他们真正疏忽的时候变得致命。就像给你一把“自动菜刀”一样,当你切肉时,你用手把肉推到刀片下面,刀就会自己切。但是你必须时刻注意菜刀。如果你想割伤手,需要立即控制菜刀,谁愿意使用这种所谓的自动菜刀,又有谁敢使用?所以我想表达的是,自动驾驶的含义应该是字面意思:汽车可以自己驾驶,没有人在乎。需要人们充分关注并随时接管的不是自动驾驶,而是“浪费”和混乱。这些网络汽车公司为了造势,敢于撒谎,吹嘘自己的概念。请做一些“人事”的事情。事实上,我对自动驾驶的理解不仅仅是一种技术描述,而是指一种交通生态。简单地说,在这种流量生态中,需要保证以下几点:1。自动驾驶交通参与者在自动驾驶道路上拥有绝对的通行权;2.自动驾驶交通参与者相互关联,充分了解道路上所有其他自动驾驶参与者的位置、驾驶状态和预期行为,并拥有基于相同行为准则的算法;3.自动驾驶行为在法律和道德层面有明确的责任分工和保障;
4.保证底层算法和通信的绝对安全,防止被不法分子入侵和控制。只有在这种情况下,才能建立真正的自动驾驶,这更多地取决于交通规划、法律的完善和算法的通用性。真正的技术本身只占其中的一小部分。而真正的技术推动者应该是行业或政策层面的宏观导向,而不是每个制造商各自作战的现状。事实上,目前对自动驾驶的研究在很大程度上偏离了正确的方向:它没有研究未来理想化的交通生态,而是针对当前复杂的交通条件研究有针对性的解决方案和方案,这无疑是相反的。所以我们并不是说特斯拉自动驾驶或其他同行制造商的L2和L3自动驾驶不好或不正确,而是说你不能在当前的交通生态中将其定义为“自动驾驶”,这根本不是一个概念。这是一两家制造商无法通过在汽车上添加一些摄像头和雷达来实现的。它们之间的距离远至银河系和仙女座。特斯拉还经常吹嘘“特斯拉自动驾驶每334万英里就有一次事故,人类驾驶每192万英里就发生一次事故”,证明自动驾驶更安全,这纯属无稽之谈。出于这个原因,我有时讨厌特斯拉,因为人们不理解,胡说八道。为什么特斯拉是胡说八道,因为自动驾驶是有条件的,而且它通常只在路况好的高速公路上开放。这种能够打开自动驾驶系统的情况本身就是一种理想的路况。此时,驾驶安全性本身要比那些不具备启动自动驾驶条件的复杂周边路况强得多。每个人通常在各种环境中开车,比如市中心、交通堵塞、小巷、胡同、院子、停车场……条件和环境都不一样。你怎么敢把这两者放在一起比较?如果能在这些复杂的路况下强行打开自动驾驶仪,让汽车自行行驶,那么事故发生率就会很高,行人也不会因为害怕被认不出来而不敢过马路。因此,自动驾驶是不安全的。如果按照特斯拉宣传的逻辑,马一龙可以用自己的火箭将一辆特斯拉发射到太空,绕地球旋转,每天旋转10圈,圈数超过4万公里,这样特斯拉的无事故里程就会增加。如果它仍然太慢,你可以一次推出10辆特斯拉,数据会更快。如果你开车,你会死的。当机器开动时,生命是什么?有人说你,王同根,就是不接受新事物,或者没有头脑。我要踢你的脸。你在哪里见过上面成千上万的单词?事实上,即使自动驾驶真的很成熟,我也不太擅长使用它,因为我喜欢自己开车。但我仍然热切期待着真正的自动驾驶的成熟和推广。众所周知,在中国有相当一部分人“不配”开车。他们混合驾照或在驾校购买驾照,在街上“伤害”人们。它们要么像乌龟一样慢,要么像螃蟹一样横冲直撞,要么开着远光灯。如果自动驾驶得到普及,交通效率会大大提高吗?到那时,我们这些善于驾驶文明汽车的司机一定会高兴死的。我并不反对自动驾驶。我反对的是把消费者当作实验,玩弄无辜路人的生命。我反对在技术不好的时候假装自己是这个行业的老板;我反对的是虚假宣传、夸大和误导消费者。是时候揭穿特斯拉的“自动驾驶”神话了。在这个层面上,它应该诚实地站在最底层,不应该被允许继续吹嘘和伤害他人。(现在是2019年3月,本文所有评论仅限于当前的“自动驾驶”技术。)
3月22日,蔚来汽车李斌发布了一封内部信,他表示,蔚来汽车目前已经进入资格赛阶段,优先级最高的三个工作目标是:用户满意度、提升运营效率、第二代平台的开发。
1900/1/1 0:00:00前言:有人说:“2019年将是造车新势力的倒闭年,没有任何一家造车新势力值得投资。”此言一出,顿时引起轩然大波。造车新势力的代表人物和业界人士纷纷出来发表看法,在汽车界引起激烈的争论。
1900/1/1 0:00:003月23日(周六),FE第五赛季新一站赛事将在中国三亚举行。蔚来车队力争冲击积分收官FE“中国月”。位于海南的三亚站是继香港站之后,蔚来车队本赛季在中国主场参加的第二场比赛。
1900/1/1 0:00:00日前,车和家创始人、董事长兼CEO李想在微博中宣布,该公司的汽车品牌名称正式更名为“理想”,首款车型名称也随即更名为“理想ONE”。
1900/1/1 0:00:002019年3月21日,爱驰汽车有限公司(以下简称“爱驰汽车”)与“化工巨头”巴斯夫(中国)有限公司(以下简称“巴斯夫”)在位于上海的爱驰汽车总部签署战略合作协议。
1900/1/1 0:00:002019年3月22日,卓信集团与冠轈控股(股票代码:HK01872)并购签约仪式在北京市北京饭店成功举行。
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