乘联会：3月新能源乘用车同比上涨100.9%，2019年销量预测提升到170万台

4月9日，联合会发布了2019年3月乘用车销量数据。新能源乘用车持续走强，同比增长100.9%。3月份，乘用车零售销量174万辆，同比下降12.1%。与18年第四季度以来的同比下降相比，近几个月呈现出逐步恢复的良好趋势。3月与2月相比48.2%的增长率是近期最强的，这反映了春节因素的扰动。19年1-3月，全国乘用车市场累计零售507.8万辆，累计同比下降10.5%。

依托新能源汽车补贴政策的有利延续期，3月新能源汽车销量11.1万辆，同比增长100.9%。1-3月，新能源汽车批发总量25.4万辆，累计增长13.7万辆，批发增速117.8%。3月，A级电动汽车占纯电动汽车销量的55.0%，实现了更高的质量增长。2019年，新能源预测上调至170万台。2019年3月26日，新能源补贴政策正式发布，新能源补助政策实现了从补贴推广到市场选择的电力转换趋势。联合会认为，在中美贸易谈判尚未完成的背景下，中国出台新能源汽车补贴调整政策是一件好事。与此同时，今年新能源补贴的发放恰逢其时。补贴政策为期一个半月，2019年补贴调整过渡期缩短一个月。政策补贴时间段的安排是一个重大的正向拉动，为新能源汽车的增长带来了良好的增量效应。根据2018年120万辆新能源汽车的基数，最初预测2019年将有160万辆新能量汽车，一季度乘用车增量为13.7万辆。目前，10万辆乘用车增量增加，2019年新能源汽车销量预计为170万辆。丰田的开放专利技术对中国来说意义不大。据该协会秘书长崔东树介绍，2018年全球通用新能源乘用车销量达到400万辆，同比增长17%。其中，混合动力、纯电动和燃料电池的狭义新能源汽车全球销量达到197万辆，同比增长67%。通用混合仍然占据了通用新能源汽车的一半。2019年1月，由于特斯拉等新能源汽车在美国的销量较低，混合动力的销量仍占全球通用新能源乘用车销量的52%。关于丰田最近开放的混合动力专利，崔东树说：“这是一件好事，但为时已晚。中国普通混合动力汽车数量较少，一些自主品牌和合资品牌已经退出普通混合动力市场，开发纯电动、插电式等新能源线路。同时，随着网上车市的标准化，电动汽车的低成本优势逐渐体现出来。”在网上车市场，运营车辆的短退役期也适合电动汽车的产品生命周期，而网上车对于混合动力汽车的概念也逐渐淡化。汽车公司需要传统汽车和新能源汽车的协调发展。关于传统燃油汽车与新能源汽车的发展关系，崔东树说了三点：1。传统燃油车与新能源车的协同发展是现阶段主流车企的必然选择。特别是不同使用场景下的燃油车和电动汽车各有优势，短期内不是等价的替代品。2.目前，汽车企业的核心技术优势在于发动机、车身和底盘，这些技术带来了良好的利润。电动汽车用电池代替发动机的利润改变了汽车公司的利润模式。3.目前，车企普遍从传统燃油车业务中赚钱，而新能源汽车业务则亏损。尤其是在传统汽车的现金流很高的情况下……

而新能源汽车的资金压力巨大，单纯鼓励企业放弃赚钱的业务，尽最大努力亏损是不符合商业规律的。双积分政策鼓励车企协同发展燃油汽车和新能源汽车，优势互补，实现新能源汽车与传统汽车的合理比例结构，实现可持续发展。4月9日，联合会发布了2019年3月乘用车销量数据。新能源乘用车持续走强，同比增长100.9%。3月份，乘用车零售销量174万辆，同比下降12.1%。与18年第四季度以来的同比下降相比，近几个月呈现出逐步恢复的良好趋势。3月与2月相比48.2%的增长率是近期最强的，这反映了春节因素的扰动。19年1-3月，全国乘用车市场累计零售507.8万辆，累计同比下降10.5%。

依托新能源汽车补贴政策的有利延续期，3月新能源汽车销量11.1万辆，同比增长100.9%。1-3月，新能源汽车批发总量25.4万辆，累计增长13.7万辆，批发增速117.8%。3月，A级电动汽车占纯电动汽车销量的55.0%，实现了更高的质量增长。2019年，新能源预测上调至170万台。2019年3月26日，新能源补贴政策正式发布，新能源补助政策实现了从补贴推广到市场选择的电力转换趋势。联合会认为，在中美贸易谈判尚未完成的背景下，中国出台新能源汽车补贴调整政策是一件好事。与此同时，今年新能源补贴的发放恰逢其时。补贴政策为期一个半月，2019年补贴调整过渡期缩短一个月。政策补贴时间段的安排是一个重大的正向拉动，为新能源汽车的增长带来了良好的增量效应。根据2018年120万辆新能源汽车的基数，最初预测2019年将有160万辆新能量汽车，一季度乘用车增量为13.7万辆。目前，10万辆乘用车增量增加，2019年新能源汽车销量预计为170万辆。丰田的开放专利技术对中国来说意义不大。据该协会秘书长崔东树介绍，2018年全球通用新能源乘用车销量达到400万辆，同比增长17%。其中，混合动力、纯电动和燃料电池的狭义新能源汽车全球销量达到197万辆，同比增长67%。通用混合仍然占据了通用新能源汽车的一半。2019年1月，由于特斯拉等新能源汽车在美国的销量较低，混合动力的销量仍占全球通用新能源乘用车销量的52%。关于丰田最近开放的混合动力专利，崔东树说：“这是一件好事，但为时已晚。中国普通混合动力汽车数量较少，一些自主品牌和合资品牌已经退出普通混合动力市场，开发纯电动、插电式等新能源线路。同时，随着网上车市的标准化，电动汽车的低成本优势逐渐体现出来。”在网上车市场，运营车辆的短退役期也适合电动汽车的产品生命周期，而网上车对于混合动力汽车的概念也逐渐淡化。汽车公司需要传统汽车和新能源汽车的协调发展。关于传统燃油汽车与新能源汽车的发展关系，崔东树说了三点：1。传统燃油车与新能源车的协同发展是现阶段主流车企的必然选择。特别是燃油车和电动汽车在不同的使用场景下各有优势，并不等同……

短期内有价替代品。2.目前，汽车企业的核心技术优势在于发动机、车身和底盘，这些技术带来了良好的利润。电动汽车用电池代替发动机的利润改变了汽车公司的利润模式。3.目前，车企普遍从传统燃油车业务中赚钱，而新能源汽车业务则亏损。特别是在传统汽车现金流良好、新能源汽车资金压力巨大的情况下，单纯鼓励企业放弃赚钱的业务，尽最大努力亏损是不符合商业规律的。双积分政策鼓励车企协同发展燃油汽车和新能源汽车，优势互补，实现新能源汽车与传统汽车的合理比例结构，实现可持续发展。

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