炮轰等速续航之后，“0-80%快充时间”也该歇歇了？

让我们先炒一份冷米饭。日前，面对特斯拉国产化进程的加速，汽车之家首席执行官李想发出了强烈的声音，对国内汽车品牌仍将60定速巡航的续航里程作为宣传手段表示极大不满，直言不讳地表示，“特斯拉已经撞门了，我们不要再搞这些宣传手段了。”

冷静下来思考，事实上，这种现象反映了国产汽车品牌的自信，他们知道自己的产品不能满足消费者的要求，并会使用这种虚假的宣传手段。然而，盲目攻击国产品牌是不合适的。事实上，在电池寿命问题真正得到解决之前，整个行业都存在虚拟浮动的现象。现在，所有车企在推出电动汽车时都会炫耀自己的快充系统，并以“0-80%的快充时间”作为宣传手段，展示自己的充电效率有多高。车云认为，这种宣传也有诱导消费者的行为。OPPO带来的快充之风谈及快充，国产手机品牌OPPO尽其所能。2016年，OPPO R9发布了一则“充电五分钟，通话两小时”的广告，传遍全国，让无数人欣赏到手机快充的便利，吸引了无数厂商效仿。

无独有偶，在电动汽车领域，车企也推出了自己的快速充电系统-日产表示，LEAF Plus在50千瓦快速充电模式下仅需60分钟即可充电至80%，在100千瓦时仅需40分钟-现代汽车表示，KONA在50千瓦快速充电模式下需要75分钟才能充电到80%，在100千瓦时只需要54分钟-Jaguar表示，I-Pace可以在40分钟内以100千瓦的速度充电至80%-奥迪表示，e-tron在30分钟内以150千瓦的速度充电至80%；

…当然，很多车企也使用这种宣传方式，所以我们在这里就不赘述了。下图为各车企官网对快充的描述：

各家车企官网截图（包括电动咖啡、途驰等），无论是手机还是电动车，都受困于电池本身的技术问题。在电池技术出现重大创新之前，待机时间和续航里程的问题将一直存在。因此，OPPO将推出快充模式，车企将推出自己的快充系统。他们希望在充电效率方面取得突破，让用户更能接受他们的产品。然而，汽车公司的宣传方式存在一些问题，经不起仔细审查。没有人会从零开始充电。首先，从根本上说，我们不会驾驶电动汽车，直到它死了。电动汽车并不比手机好。如果它死了，它不会在你的口袋里完成，它需要道路救援。因此，“30分钟充电0-80%”这样的说法在现实中很难实现。当燃油车没油时，需要去加油站加油，电动汽车可以在家里的充电桩上充电。考虑到大多数人使用电动汽车的需求是日常通勤，车主只需要在晚上给汽车充电，然后慢慢充电8小时，第二天继续使用。基本上不需要使用快速充电模式。其次，快充时间也受到许多因素的影响，官方给出的快充时间并不一定真实准确。例如，同一个快速充电站有许多车辆同时使用快速充电系统，因此充电桩的功率可能达不到官方水平，时间将没有参考意义。而且，如果经常使用快速充电模式，对电池的电流或电压要求会非常高，电池组的温度也会升高，电池在长期高温下会衰减得更快。本来可以使用10年的电池，如果选择长时间快速充电，可能只能使用7年甚至更短时间。小结需要注意的是，并不是超高功率快充没有意义，而是车企的宣传方式容易误导用户。那么，如何正确宣传快充呢？雪佛兰将博尔特的快速充电系统描述为“在30分钟内充电90英里”；

特斯拉对增压器快速充电系统的描述是“在15分钟内充电180英里”。车云认为，雪佛兰和特斯拉对自己的快充系统的宣传方式非常“真实”，直接告诉用户，充电这么长时间就可以跑这么远。车企用0-80%的充电时间来推广它，因为它有很强的数字印象，给用户一种速度快的感觉。

苹果从未推出过快速充电系统，但OPPO的快速充电并没有让它打败苹果。车企应优先升级自身技术，辅以真实的宣传手段，让虚拟电动汽车产业落地。让我们先炒一份冷米饭。日前，面对特斯拉国产化进程的加速，汽车之家首席执行官李想发出了强烈的声音，对国内汽车品牌仍将60定速巡航的续航里程作为宣传手段表示极大不满，直言不讳地表示，“特斯拉已经撞门了，我们不要再搞这些宣传手段了。”

冷静下来思考，事实上，这种现象反映了国产汽车品牌的自信，他们知道自己的产品不能满足消费者的要求，并会使用这种虚假的宣传手段。然而，盲目攻击国产品牌是不合适的。事实上，在电池寿命问题真正得到解决之前，整个行业都存在虚拟浮动的现象。现在，所有车企在推出电动汽车时都会炫耀自己的快充系统，并以“0-80%的快充时间”作为宣传手段，展示自己的充电效率有多高。车云认为，这种宣传也有诱导消费者的行为。OPPO带来的快充之风谈及快充，国产手机品牌OPPO尽其所能。2016年，OPPO R9发布了一则“充电五分钟，通话两小时”的广告，传遍全国，让无数人欣赏到手机快充的便利，吸引了无数厂商效仿。

无独有偶，在电动汽车领域，车企也推出了自己的快速充电系统-日产表示，LEAF Plus在50千瓦快速充电模式下仅需60分钟即可充电至80%，在100千瓦时仅需40分钟-现代汽车表示，KONA在50千瓦快速充电模式下需要75分钟才能充电到80%，在100千瓦时只需要54分钟-Jaguar表示，I-Pace可以在40分钟内以100千瓦的速度充电至80%-奥迪表示，e-tron在30分钟内以150千瓦的速度充电至80%；

…当然，很多车企也使用这种宣传方式，所以我们在这里就不赘述了。下图为各车企官网对快充的描述：

各家车企官网截图（包括电动咖啡、途驰等），无论是手机还是电动车，都受困于电池本身的技术问题。在电池技术出现重大创新之前，待机时间和续航里程的问题将一直存在。因此，OPPO将推出快充模式，车企将推出自己的快充系统。他们希望在充电效率方面取得突破，让用户更能接受他们的产品。然而，汽车公司的宣传方式存在一些问题，经不起仔细审查。没有人会从零开始充电。首先，从根本上说，我们不会驾驶电动汽车，直到它死了。电动汽车并不比手机好。如果它死了，它不会在你的口袋里完成，它需要道路救援。因此，“30分钟充电0-80%”这样的说法在现实中很难实现。当燃油车没油时，需要去加油站加油，电动汽车可以在家里的充电桩上充电。考虑到大多数人使用电动汽车的需求是日常通勤，车主只需要在晚上给汽车充电，然后慢慢充电8小时，第二天继续使用。基本上不需要使用快速充电模式。其次，快充时间也受到许多因素的影响，官方给出的快充时间并不一定真实准确。例如，同一个快速充电站有许多车辆同时使用快速充电系统，因此充电桩的功率可能达不到官方水平，时间将没有参考意义。而且，如果经常使用快速充电模式，对电池的电流或电压要求会非常高，电池组的温度也会升高，电池在长期高温下会衰减得更快。本来可以使用10年的电池，如果选择长时间快速充电，可能只能使用7年甚至更短时间。小结需要注意的是，并不是超高功率快充没有意义，而是车企的宣传方式容易误导用户。那么，如何正确宣传快充呢？雪佛兰将博尔特的快速充电系统描述为“在30分钟内充电90英里”；特斯拉对增压器快速充电系统的描述是“在15分钟内充电180英里”。车云认为，雪佛兰和特斯拉对自己的快充系统的宣传方式非常“真实”，直接告诉用户，充电这么长时间就可以跑这么远。车企用0-80%的充电时间来推广它，因为它有很强的数字印象，给用户一种速度快的感觉。

苹果从未推出过快速充电系统，但OPPO的快速充电并没有让它打败苹果。车企应优先升级自身技术，辅以真实的宣传手段，让虚拟电动汽车产业落地。

标签：特斯拉奥迪捷豹日产现代

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