乘用车市场再添“薪火”：亿纬锂能子公司亿纬集能6GWh软包动力电池二期项目顺利动工

雷丁在今年1月18日刚刚收购的野马，最近终于出手了，而且它还不小。3月27日，“野马战略启动暨博郡上市大会”在成都举行。参与人数高达1500人，这场战斗的规模表明了新业马对合并重组后首次亮相的重视程度。在现场，新款野马发布了雄心勃勃的“马奔腾2025战略”，提出了“到2020年销量超过15万辆，到2025年销量超过70万辆”的短期和长期目标，并展出了博骏和EC60两款战略车型。

那么，为什么老款野马会被低速电动车品牌雷丁收购呢？双方战略握手后，新款野马的产品定位和路线规划是什么？接下来，第一台电动汽车将带您看一看。四川汽车野马，曾是一款别致的野马，成立于1988年，也是中国老牌车企。用现在的话来说，当时也很安静。这个植根于四川和四川的自主品牌，曾经打造了老一辈的“爆款”野马越野车，不仅成为四川省检查法的专用车，而且头上还戴着“国检免检产品”的高帽子。国有资产和军事背景相结合，当时的野马可以被视为无限的风景。

在座的每个人都会认为，一切似乎都很顺利，但事实上，改革开放的深化和地区限制正在对野马产生微妙的影响，野马从未成为知名的民族品牌。随着改革开放的进一步深化，野马开始出现疲劳的迹象。中国市场对外资企业的进一步开放对中国汽车工业产生了巨大影响。在街上，大众迈腾和桑塔纳越来越普遍，而“野马”牌越野车则逐渐减少。四川汽车野马一度衰落，于2002年被富临集团兼并重组。此后，尽管市场表现平平，但完成了传统汽车生产基地、新能源汽车生产基地和绵阳综合生产基地建设，成为四川唯一一家具备新能源汽车制造资质的汽车企业。近年来，野马试图做一些品牌推广，但收效甚微。其产品销量一直不尽如人意，2018年前11个月的销量仅为3.19万台。与此同时，对新能源的过度投资、持续亏损和高负债率，让发誓要上市川汽野马的富临集团节节败退。在这个时候，“出卖你的生命”可能是野马最好的出路。

“蛇吞大象”？野马寻求改变，雷丁寻求伟大。2019年1月18日，雷丁与野马战略重组签约仪式在成都举行。据报道，雷丁持有野马100%的股份，收购价格约为14.5亿美元。此时，雷丁正式进入野马车队。当时，很多人都在想，野马怎么会被一个老滑板车品牌买走？这就像蛇吞大象一样。但如果你想想双方为什么一拍即合，你就会明白，这也可以被视为一笔不错的交易。

首先，对于当时的野马来说，在销量上不去、亏损持续扩大、难以自保的情况下，这绝对是要求“改变”以重振品牌。野马拥有三个生产基地（成都基地、成都新能源基地和绵阳基地）和传统能源和新能源生产资质，需要能够拯救破碎的资金链、深入了解新能源汽车市场并引领销售的合作伙伴。雷丁成立于2008年，是中国最早涉足新能源汽车的企业之一，也是当时短距离新能源汽车市场份额第一的品牌，堪称t……

野马正在寻找的“另一半”。

其次，让我们从雷丁的角度来看待它。2018年12月17日，山东省政府正式发布《山东省人民政府办公厅关于加强低速电动车管理的实施意见》，明确了清理整顿低速电动车的步骤和时间表。山东是低速电动车行业的风向标，重拳出击，表明低速电动车已经到了拐点。在这种背景下，低速电动车公司想要生存，其资质至关重要，升级迫在眉睫。

那么，阅读要求什么呢？它很“大”，是一个升级。收购川汽野马的完成，意味着雷丁未来将拥有更完整的造车资质。未来，在汽车全面向新能源、智能化转型的浪潮中，雷丁将不仅局限于低速新能源汽车，还将拓宽发展道路，给自己更多的市场竞争筹码。从这个角度来看，双方的战略重组是互利的。雷丁给野马带来了20年来城市消费者的精准洞察，下沉到三四五线城市的精准落地营销布局和品牌传播；野马赋予了雷丁制造汽车的完全资格，以及沉淀了30年的造车技术。在当时的战略重组签约仪式现场，雷丁高层透露，未来雷丁汽车将充分利用营销渠道资源优势，打造全新定位的野马品牌，让老品牌焕发新的活力。重组后，雷丁汽车将形成山东、陕西、四川三大经济生态圈，实现中国雷丁的战略布局。新野马重整旗鼓，准确定位了作为1990年后小城镇年轻人新出发点的野马汽车，在2019年将在中国汽车行业扮演什么角色？在发布会上，野马汽车总经理舒欣为大家做了一个解释。他介绍，根据目前新能源汽车的市场情况，企业做出了以下判断：1。燃油车仍是主要市场，一二线城市与四五线城市差异巨大，市场下沉是趋势；2.目前新能源汽车市场增长迅速，但补贴前时代后遗症增加后，补贴后时代变化较大；3.汽车行业规模效应明显，以新能源汽车为单一业务的车企生存压力巨大，必须得到其他主业的支持；4、20世纪90年代后，城市消费者将成为未来汽车市场的生力军；5.A00经济型纯电动汽车作为家庭中的第二辆车，在三线以下城镇的接受度提高，增长迅速；

6.年轻化趋势将推动汽车产品的设计更加年轻化，消费者体验将更加注重智能化。因此，新款野马的机会在三线以下的市场，产品是A0级以上的乘用车，主要面向城镇的90后青年群体。致力于覆盖城市家庭私人交通场景，为6亿城市人口提供出行服务。

营销要“走在街上、走在田间地头”，力争2020年销量突破15万辆，2025年销量突破70万辆。对于新业马来来说，做好这一城市细分市场是充满信心的。因此，新野马提出了“马奔腾2025战略”和“到2020年销量超过15万辆，到2025年销量超过70万辆”的中长期目标，并得到了渠道规划、研发规划、产品规划、供应链规划、服务规划和人才规划六大战略规划的支持。

在渠道方面，将建立1000家县级旗舰店和5000家乡镇品牌店；在研发方面，每年将8%的收入投入研发，以加速产品迭代；在产品方面，基于新的设计语言，2025年前将推出包括燃油车和新能源车在内的十款新车型；供应链要构建“供应链H+H战略联盟”，聚合上下游产业合作伙伴，精细化运营，提高管理和金融创新水平；在服务方面，我们将打造“星级品质、用心服务”，提供邻里服务。七个核心部件将只进行更换而不进行维修，服务半径将缩短。该服务站将建在城镇和村庄，为消费者提供更方便、更关爱的服务。在人才方面，启动“马克西玛计划”，集聚高端人才，挖掘和培养骨干和后备力量，为未来发展积蓄力量。

在整个介绍过程中，舒欣提到的推广方式特别有意思。他说，要“在街上、在田间地头、更接地气”。不难看出，新野马要改变老野马营销疲软的局面，坚定培育三线以下城市。说了这么多战略，新野马到底给我们带来了什么产品？野马博骏和EC60同时上市。5.78万元的发售当晚，除了战略发布，新车发布也备受关注。这一次，新款野马推出了野马博骏和EC60的新能源版本。

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官方建议零售价也公布：博骏燃油版1.5L手动舒适型最低售价5.78万元，1.5T自动豪华型最高售价8.98万元；

EC60的新能源版续航里程为460公里的创客版为18.98万元，续航里程为400公里的极客版为15.98万元。

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两款车型的新能源版售价远高于燃油车，与野马此前发布的定位有些不同。据官方介绍，这主要是由于刚刚出台的新补贴政策。预计博郡未来的销量仍将受到燃油车的支撑。据了解，除上述博骏和EC60外，野马还将在年内推出博骏国六版、T70升级版和新型燃油动力中型SUV。2020年，它将包括两款紧凑型新能源汽车和一款基于新平台的燃油动力紧凑型SUV。到2025年，野马的所有汽车都将包括新能源汽车。结论最近，中国的新能源汽车出现了“下乡”的大趋势。3月21日，比亚迪发布了售价15万元以下的经济型电动汽车E系列，并推出了首款A00纯电动e1。在这一城市细分市场中，新野马的竞争对手众多，不仅有北汽新能源、奇瑞、江淮等传统车企，也有新特、长城欧拉、合众新能源等新势力。尽管目前新野马主要专注于博郡等燃油车，但根据其“马奔腾2025战略”，新能源汽车的市场份额将继续扩大。但从现阶段公布的价格来看，与同类新能源汽车相比，其新能源汽车的性价比并不高。在战略上与雷丁握手后，野马能否反击？要知道答案还需要一些时间。雷丁在今年1月18日刚刚收购的野马，最近终于出手了，而且它还不小。3月27日，“野马战略启动暨博郡上市大会”在成都举行。参与人数高达1500人，这场战斗的规模表明了新业马对合并重组后首次亮相的重视程度。在现场，新款野马发布了雄心勃勃的“马奔腾2025战略”，提出了“到2020年销量超过15万辆，到2025年销量超过70万辆”的短期和长期目标，并展出了博骏和EC60两款战略车型。

那么，为什么老款野马会被低速电动车品牌雷丁收购呢？双方战略握手后，新款野马的产品定位和路线规划是什么？接下来，第一台电动汽车将带您看一看。四川汽车野马，曾是一款别致的野马，成立于1988年，也是中国老牌车企。用现在的话来说，当时也很安静。这个植根于四川和四川的自主品牌，曾经打造了老一辈的“爆款”野马越野车，不仅成为四川省检查法的专用车，而且头上还戴着“国检免检产品”的高帽子。国有资产和军事背景相结合，当时的野马可以被视为无限的风景。

在座的每个人都会认为，一切似乎都很顺利，但事实上，改革开放的深化和地区限制正在对野马产生微妙的影响，野马从未成为知名的民族品牌。随着改革开放的进一步深化，野马开始出现疲劳的迹象。中国市场对外资企业的进一步开放对中国汽车工业产生了巨大影响。在街上，大众迈腾和桑塔纳越来越普遍，而“野马”牌越野车则逐渐减少。四川汽车野马一度衰落，于2002年被富临集团兼并重组。自那以后，尽管市场表现平平，但它已经完成了传统汽车生产基地、新能源汽车生产基地和绵阳综合生产基地的建设，成为唯一一家……

具有新能源汽车生产资质的四川移动企业。近年来，野马试图做一些品牌推广，但收效甚微。其产品销量一直不尽如人意，2018年前11个月的销量仅为3.19万台。与此同时，对新能源的过度投资、持续亏损和高负债率，让发誓要上市川汽野马的富临集团节节败退。在这个时候，“出卖你的生命”可能是野马最好的出路。

“蛇吞大象”？野马寻求改变，雷丁寻求伟大。2019年1月18日，雷丁与野马战略重组签约仪式在成都举行。据报道，雷丁持有野马100%的股份，收购价格约为14.5亿美元。此时，雷丁正式进入野马车队。当时，很多人都在想，野马怎么会被一个老滑板车品牌买走？这就像蛇吞大象一样。但如果你想想双方为什么一拍即合，你就会明白，这也可以被视为一笔不错的交易。

首先，对于当时的野马来说，在销量上不去、亏损持续扩大、难以自保的情况下，这绝对是要求“改变”以重振品牌。野马拥有三个生产基地（成都基地、成都新能源基地和绵阳基地）和传统能源和新能源生产资质，需要能够拯救破碎的资金链、深入了解新能源汽车市场并引领销售的合作伙伴。雷丁成立于2008年，作为国内较早涉足新能源汽车的企业之一，也是当时短距离新能源汽车市场份额第一的品牌，堪称野马正在寻找的“另一半”。

其次，让我们从雷丁的角度来看待它。2018年12月17日，山东省政府正式发布《山东省人民政府办公厅关于加强低速电动车管理的实施意见》，明确了清理整顿低速电动车的步骤和时间表。山东是低速电动车行业的风向标，重拳出击，表明低速电动车已经到了拐点。在这种背景下，低速电动车公司想要生存，其资质至关重要，升级迫在眉睫。

那么，阅读要求什么呢？它很“大”，是一个升级。收购川汽野马的完成，意味着雷丁未来将拥有更完整的造车资质。未来，在汽车全面向新能源、智能化转型的浪潮中，雷丁将不仅局限于低速新能源汽车，还将拓宽发展道路，给自己更多的市场竞争筹码。从这个角度来看，双方的战略重组是互利的。雷丁给野马带来了20年来城市消费者的精准洞察，下沉到三四五线城市的精准落地营销布局和品牌传播；

野马赋予了雷丁制造汽车的完全资格，以及沉淀了30年的造车技术。在当时的战略重组签约仪式现场，雷丁高层透露，未来雷丁汽车将充分利用营销渠道资源优势，打造全新定位的野马品牌，让老品牌焕发新的活力。重组后，雷丁汽车将形成山东、陕西、四川三大经济生态圈，实现中国雷丁的战略布局。新野马重整旗鼓，准确定位了作为1990年后小城镇年轻人新出发点的野马汽车，在2019年将在中国汽车行业扮演什么角色？在发布会上，野马汽车总经理舒欣为大家做了一个解释。他介绍，根据目前新能源汽车的市场情况，企业做出了以下判断：1。燃油车仍是主要市场，一二线城市与四五线城市差异巨大，市场下沉是趋势；2.目前新能源汽车市场增长迅速，但补贴前时代后遗症增加后，补贴后时代变化较大；3.汽车行业规模效应明显，以新能源汽车为单一业务的车企生存压力巨大，必须得到其他主业的支持；4、20世纪90年代后，城市消费者将成为未来汽车市场的生力军；5.A00经济型纯电动汽车作为家庭中的第二辆车，在三线以下城镇的接受度提高，增长迅速；6.年轻化趋势将推动汽车产品的设计更加年轻化，消费者体验将更加注重智能化。因此，新款野马的机会在三线以下的市场，产品是A0级以上的乘用车，主要面向城镇的90后青年群体。致力于覆盖城市家庭私人交通场景，为6亿城市人口提供出行服务。

营销要“走在街上、走在田间地头”，力争2020年销量突破15万辆，2025年销量突破70万辆。对于新业马来来说，做好这一城市细分市场是充满信心的。因此，新野马提出了“马奔腾2025战略”和“到2020年销量超过15万辆，到2025年销量超过70万辆”的中长期目标，并得到了渠道规划、研发规划、产品规划、供应链规划、服务规划和人才规划六大战略规划的支持。

在渠道方面，将建立1000家县级旗舰店和5000家乡镇品牌店；在研发方面，每年将8%的收入投入研发，以加速产品迭代；在产品方面，基于新的设计语言，2025年前将推出包括燃油车和新能源车在内的十款新车型；供应链要构建“供应链H+H战略联盟”，聚合上下游产业合作伙伴，精细化运营，提高管理和金融创新水平；

在服务方面，我们将打造“星级品质、用心服务”，提供邻里服务。七个核心部件将只进行更换而不进行维修，服务半径将缩短。该服务站将建在城镇和村庄，为消费者提供更方便、更关爱的服务。在人才方面，启动“马克西玛计划”，集聚高端人才，挖掘和培养骨干和后备力量，为未来发展积蓄力量。

在整个介绍过程中，舒欣提到的推广方式特别有意思。他说，要“在街上、在田间地头、更接地气”。不难看出，新野马要改变老野马营销疲软的局面，坚定培育三线以下城市。说了这么多战略，新野马到底给我们带来了什么产品？野马博骏和EC60同时上市。5.78万元的发售当晚，除了战略发布，新车发布也备受关注。这一次，新款野马推出了野马博骏和EC60的新能源版本。

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官方建议零售价也公布：博骏燃油版1.5L手动舒适型最低售价5.78万元，1.5T自动豪华型最高售价8.98万元；EC60的新能源版续航里程为460公里的创客版为18.98万元，续航里程为400公里的极客版为15.98万元。

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两款车型的新能源版售价远高于燃油车，与野马此前发布的定位有些不同。据官方介绍，这主要是由于刚刚出台的新补贴政策。预计博郡未来的销量仍将受到燃油车的支撑。据了解，除上述博骏和EC60外，野马还将在年内推出博骏国六版、T70升级版和新型燃油动力中型SUV。2020年，它将包括两款紧凑型新能源汽车和一款基于新平台的燃油动力紧凑型SUV。到2025年，野马的所有汽车都将包括新能源汽车。结论最近，中国的新能源汽车出现了“下乡”的大趋势。3月21日，比亚迪发布了售价15万元以下的经济型电动汽车E系列，并推出了首款A00纯电动e1。在这一城市细分市场中，新野马的竞争对手众多，不仅有北汽新能源、奇瑞、江淮等传统车企，也有新特、长城欧拉、合众新能源等新势力。尽管目前新野马主要专注于博郡等燃油车，但根据其“马奔腾2025战略”，新能源汽车的市场份额将继续扩大。但从现阶段公布的价格来看，与同类新能源汽车相比，其新能源汽车的性价比并不高。在战略上与雷丁握手后，野马能否反击？要知道答案还需要一些时间。

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