博鳌热议：新能源车还未到爆发期 将与燃油车长期共存

以电动汽车为标志的新能源汽车代表了汽车行业的一种趋势和方向。然而，新能源汽车也有不同的技术路线，每条路线都有自己的挑战需要应对。新能源汽车未来的主流技术路线是什么，未来新能源汽车和传统能源汽车的现状是什么？在博鳌亚洲论坛2019年年会上，来自业界的传统势力、新势力和行业研究专家就2050年的汽车展望进行了对话。在疫情爆发之前，新能源汽车将与燃油汽车共存很长一段时间。人们关注汽车能源的根本原因是，地球的石油资源越来越少，而汽车是消耗石油和天然气能源的最重要行业之一。在过去的许多年里，中国的汽车增长率位居世界第一，但创新产品的质量并没有迅速提高。Xpeng Motors董事长何小鹏认为，大多数购买电动汽车的人心中并不认同电动汽车，而是根据车牌、价格等因素进行选择，而新能源汽车行业还没有到爆发的时候。有研究表明，每天使用电动汽车的人只占总人口的1%，距离真正进入千家万户还有很长的路要走。他判断2021将进入快车道。届时，新能源汽车的电池寿命将更长，成本将大幅降低，质量将得到提高。当一线城市每月10%的新车销量来自新能源汽车时，双端网络效应开始显现。到那时，电动汽车的发展速度将变成一条抛物线；

目前，它仍处于奠基阶段。海马集团董事长朱静是中国首批汽车制造商之一，他表示，应该辩证看待新旧产业的区别，并将汽车行业放在历史空间中考虑。当今社会有“三化”的要求，即社会智能化、低碳能源化和电力电气化。这是全社会的呼声，汽车行业也需要在智能驾驶、互联互通、电动化和共享四个方面进行变革。他认为，在历史上，汽车行业一直是最早整合新技术的行业。尽管电动汽车已经实践了十多年，但取代300公里以下的出行是没有问题的，但不可能完全取代现在的汽车。不能说电动汽车主宰了世界。这是一个极端的想法。油电混合动力和氢能也是很好的解决方案。你可以创新技术，但不必摧毁一个行业。无论是白人还是黑人，简单的想法都很容易让人陷入困境。世界上许多国家已经宣布，他们将在2050年之前禁止销售燃油汽车。燃油车的衰落和终结会在本世纪下半叶成为现实吗？燃油车和新能源车必须是“生死攸关”的吗？上海交通大学汽车工程学院副院长、汽车电子控制技术国家工程实验室副主任尹成良持相反意见。他阐述了三个观点：第一，汽车技术非常成熟，新能源汽车发展非常快，大量传统车企技术进入瓶颈期，但这并不意味着传统燃油汽车会消失，市场上仍会有大量传统汽车。这项技术的发展已经达到了成熟的顶峰，但只要石油仍然存在，燃料汽车就会持续很长一段时间。电动汽车的份额将继续上升。两者将在一个双赢的局面中长期共存。第二，新能源汽车，主要是电动汽车，包括氢能汽车，将继续高速增长。三年后，可以看到一个拐点，然后它将迅速上升。然而，快速加速并不意味着总量会很大。第三，新能源汽车并没有颠覆汽车行业，因为“整车为王”的基本逻辑没有改变，只是发动机被电机取代了，所有运营的主体都是汽车工厂。改变汽车行业的根本力量必须是互联互通。智能化之后，汽车产业圈“整车为王”的逻辑将被彻底打破。电气化是一个很好的载体，因此它将迅速发展。自动驾驶的理想是充分而现实的。专栏认为，新能源汽车的发展不能仅靠电动汽车来完成，必须是“电动汽车+自动驾驶”的模式。现在购买电动汽车的人主要有两种。一种是把它们当作玩具，对价格不敏感的人，比如特斯拉的消费者。另一种是考虑省钱省电的人。他认为，自动驾驶需要四个平台，包括云控平台、高精度地图平台、接收平台和计算平台，现在是接收平台和算力平台。“例如，自动停车在20年前就已经存在了。现在我们正在研究的L3半自动驾驶可能还需要10年时间。现在L3+自动停车已经完成了最后一公里。如果掌握了云平台和高精度地图，它就可以实现。到那时，新能源汽车的意义将不再是汽车，而是像手机这样的生活工具。世界的一半。”人们生活在城市里，交通堵塞问题非常严重，所以花在旅行上的时间越来越多。西澳州政府负责区域发展的助理部长McTiernan认为，自动驾驶更合乎逻辑的方式是提高出行效率。公众想要的是更少的环境破坏和更省时高效的出行。这才是真正的需求，而不是自动驾驶技术和产品本身。文远智行首席执行官兼联合创始人韩旭表示，新能源汽车应该在更广泛的出行中得到考虑。自动驾驶有严格的等级……

g系统，L4自动驾驶仪的速度可能比预期的更快。何小鹏认为，基于自动辅助驾驶的L2和L3目前更为现实，即将实现；

中国无人驾驶道路将是未来L4或L5+道路+云的解决方案，中国无人驾驶公路将是最快的，因为中国的基础设施建设能力是世界公认的最强。景筑还表示，在指定的场地和路线上实现L4级自动驾驶没有问题，但多年后人们可能不会买车，因为L4+共享出行让消费者买的不是车，而是一种产权。尹成良认为，自动驾驶会取得成功，但时间节奏可能不会那么快。目前，有两种最常见的技术路线，自行车智能化仍然是主流。如果走这条技术路线，要真正实现无人驾驶是非常非常困难的。无人驾驶的未来是光明的，但现实非常严峻，距离自行车智能化还有很长的路要走。能源供应系统决定了技术路线。电动汽车和燃料电池汽车是两种不同的技术路线。哪种电动汽车将成为未来的主流，决定因素是什么？景竹认为，电动汽车可以分为电动驱动和纯电动驱动。现在中国的主流路线是纯电动驱动，日本的氢燃料电池是电动驱动。与日本相比，中国的氢燃料电池技术落后了大约20年。目前，这项技术更适用于中国的卡车、公共汽车和乘用车。据估计，这还需要十年的时间，国家对此高度重视，并将其提上了议事日程。麦克蒂尔南表示，丰田和现代正在使用新能源电池将化学能转化为电能。这项技术确实非常先进，但更适合重型车辆。她认为，电动汽车和燃料电池汽车之间将存在竞争。尹成良认为，中国、日本、欧洲和美国在燃油汽车的技术路线上是一样的，但新能源汽车的能源供应架构在未来的某个时刻会出现分歧。因为普通汽车使用燃料系统，纯电动汽车是纯电动系统，加油和加氢是其他系统，没有一个国家能够同时支持四种能源供应系统，尤其是在中国这样大的国家，国家能源系统的更换成本很高。例如，他说充电站只是其中一个环节。一个造价超过2000万元的充电站，一次只能给二三十辆车充电。制氢、储氢、制氢的整个过程涉及的环节太多，每个环节的成本都惊人。恐怕没有哪个国家能够负担得起同时存在这么多能源供应系统。他强调，新能源汽车行业不能只关注技术。不同的国家选择不同的技术路线，但都需要认真考虑能源供应系统的可行性。以电动汽车为标志的新能源汽车代表了汽车行业的一种趋势和方向。然而，新能源汽车也有不同的技术路线，每条路线都有自己的挑战需要应对。新能源汽车未来的主流技术路线是什么，未来新能源汽车和传统能源汽车的现状是什么？在博鳌亚洲论坛2019年年会上，来自业界的传统势力、新势力和行业研究专家就2050年的汽车展望进行了对话。在疫情爆发之前，新能源汽车将与燃油汽车共存很长一段时间。人们关注汽车能源的根本原因是，地球的石油资源越来越少，而汽车是消耗石油和天然气能源的最重要行业之一。在过去的许多年里，中国的汽车增长率位居世界第一，但创新产品的质量并没有迅速提高。Xpeng Motors董事长何小鹏认为，大多数购买电动汽车的人心中并不认同电动汽车，而是根据车牌、价格等因素进行选择，而新能源汽车行业还没有到爆发的时候。有研究表明，每天使用电动汽车的人只占总人口的1%，距离真正进入千家万户还有很长的路要走。他判断2021将进入快车道。届时，新能源汽车的电池寿命将更长，成本将大幅降低，质量将得到提高。当一线城市新车销量的10%……

每个月都有来自新能源汽车的双端网络效应开始显现。到那时，电动汽车的发展速度将变成一条抛物线；

目前，它仍处于奠基阶段。海马集团董事长朱静是中国首批汽车制造商之一，他表示，应该辩证看待新旧产业的区别，并将汽车行业放在历史空间中考虑。当今社会有“三化”的要求，即社会智能化、低碳能源化和电力电气化。这是全社会的呼声，汽车行业也需要在智能驾驶、互联互通、电动化和共享四个方面进行变革。他认为，在历史上，汽车行业一直是最早整合新技术的行业。尽管电动汽车已经实践了十多年，但取代300公里以下的出行是没有问题的，但不可能完全取代现在的汽车。不能说电动汽车主宰了世界。这是一个极端的想法。油电混合动力和氢能也是很好的解决方案。你可以创新技术，但不必摧毁一个行业。无论是白人还是黑人，简单的想法都很容易让人陷入困境。世界上许多国家已经宣布，他们将在2050年之前禁止销售燃油汽车。燃油车的衰落和终结会在本世纪下半叶成为现实吗？燃油车和新能源车必须是“生死攸关”的吗？上海交通大学汽车工程学院副院长、汽车电子控制技术国家工程实验室副主任尹成良持相反意见。他阐述了三个观点：第一，汽车技术非常成熟，新能源汽车发展非常快，大量传统车企技术进入瓶颈期，但这并不意味着传统燃油汽车会消失，市场上仍会有大量传统汽车。这项技术的发展已经达到了成熟的顶峰，但只要石油仍然存在，燃料汽车就会持续很长一段时间。电动汽车的份额将继续上升。两者将在一个双赢的局面中长期共存。第二，新能源汽车，主要是电动汽车，包括氢能汽车，将继续高速增长。三年后，可以看到一个拐点，然后它将迅速上升。然而，快速加速并不意味着总量会很大。第三，新能源汽车并没有颠覆汽车行业，因为“整车为王”的基本逻辑没有改变，只是发动机被电机取代了，所有运营的主体都是汽车工厂。改变汽车行业的根本力量必须是互联互通。智能化之后，汽车产业圈“整车为王”的逻辑将被彻底打破。电气化是一个很好的载体，因此它将迅速发展。自动驾驶的理想是充分而现实的。专栏认为，新能源汽车的发展不能仅靠电动汽车来完成，必须是“电动汽车+自动驾驶”的模式。现在购买电动汽车的人主要有两种。一种是把它们当作玩具，对价格不敏感的人，比如特斯拉的消费者。另一种是考虑省钱省电的人。他认为，自动驾驶需要四个平台，包括云控平台、高精度地图平台、接收平台和计算平台，现在是接收平台和算力平台。“例如，自动停车在20年前就已经存在了。现在我们正在研究的L3半自动驾驶可能还需要10年时间。现在L3+自动停车已经完成了最后一公里。如果掌握了云平台和高精度地图，它就可以实现。到那时，新能源汽车的意义将不再是汽车，而是像手机这样的生活工具。世界的一半。”人们生活在城市里，交通堵塞问题非常严重，所以花在旅行上的时间越来越多。西澳州政府负责区域发展的助理部长McTiernan认为，自动驾驶更合乎逻辑的方式是提高出行效率。公众想要的是更少的环境破坏和更省时高效的出行。这才是真正的需求，而不是自动驾驶技术和产品本身。文远智行首席执行官兼联合创始人韩旭表示，新能源汽车应该在更广泛的出行中得到考虑。自动驾驶有严格的等级……

g系统，L4自动驾驶仪的速度可能比预期的更快。何小鹏认为，基于自动辅助驾驶的L2和L3目前更为现实，即将实现；中国无人驾驶道路将是未来L4或L5+道路+云的解决方案，中国无人驾驶公路将是最快的，因为中国的基础设施建设能力是世界公认的最强。景筑还表示，在指定的场地和路线上实现L4级自动驾驶没有问题，但多年后人们可能不会买车，因为L4+共享出行让消费者买的不是车，而是一种产权。尹成良认为，自动驾驶会取得成功，但时间节奏可能不会那么快。目前，有两种最常见的技术路线，自行车智能化仍然是主流。如果走这条技术路线，要真正实现无人驾驶是非常非常困难的。无人驾驶的未来是光明的，但现实非常严峻，距离自行车智能化还有很长的路要走。能源供应系统决定了技术路线。电动汽车和燃料电池汽车是两种不同的技术路线。哪种电动汽车将成为未来的主流，决定因素是什么？景竹认为，电动汽车可以分为电动驱动和纯电动驱动。现在中国的主流路线是纯电动驱动，日本的氢燃料电池是电动驱动。与日本相比，中国的氢燃料电池技术落后了大约20年。目前，这项技术更适用于中国的卡车、公共汽车和乘用车。据估计，这还需要十年的时间，国家对此高度重视，并将其提上了议事日程。麦克蒂尔南表示，丰田和现代正在使用新能源电池将化学能转化为电能。这项技术确实非常先进，但更适合重型车辆。她认为，电动汽车和燃料电池汽车之间将存在竞争。尹成良认为，中国、日本、欧洲和美国在燃油汽车的技术路线上是一样的，但新能源汽车的能源供应架构在未来的某个时刻会出现分歧。因为普通汽车使用燃料系统，纯电动汽车是纯电动系统，加油和加氢是其他系统，没有一个国家能够同时支持四种能源供应系统，尤其是在中国这样大的国家，国家能源系统的更换成本很高。例如，他说充电站只是其中一个环节。一个造价超过2000万元的充电站，一次只能给二三十辆车充电。制氢、储氢、制氢的整个过程涉及的环节太多，每个环节的成本都惊人。恐怕没有哪个国家能够负担得起同时存在这么多能源供应系统。他强调，新能源汽车行业不能只关注技术。不同的国家选择不同的技术路线，但都需要认真考虑能源供应系统的可行性。

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