同比增96.6% 北京汽车2018年净利超44亿

2019年3月，比亚迪“秦Pro”发布会现场于今年春季开幕，比亚迪的自动驾驶之路取得了新的突破。3月28日，比亚迪在2019年春季发布会上展示了L4级无人驾驶的生产车型比亚迪秦Pro。该车型由其独家合作伙伴硅谷自动驾驶公司AutoX提供（见钛媒体此前对AutoX的报道），以规范自动驾驶技术的连接，为未来无人驾驶出租车领域的大规模车辆需求做好准备。钛媒体在发布会上看到，一辆红色秦Pro顺利绕行并及时刹车，避开人行道上的行人。驾驶座上有一名安全驾驶员，但他总是把手从方向盘上移开。Qin Pro展示了AutoX标志性的360度全景激光雷达和摄像头深度融合传感器套件安装在车辆顶部；

虽然配备了高清传感器，但这款秦Pro看不到明亮的线条，也没有任何改装痕迹。秦Pro是比亚迪去年秋天发布的一款新车型，有燃油版、混合动力版、电动版和开发者版。这一次，比亚迪展示了将秦Pro电动汽车的开发者版本与自动驾驶技术相结合的可能性。比亚迪告诉钛媒体，“仅用了一天时间和很小的升级成本，就将秦Pro电动汽车开发版的自动驾驶汽车交给了AutoX，并升级到具有基本的自动驾驶功能。”经过在不同环境下的测试和自学习，秦Pro的驾驶性能已与AutoX开发的人工智能技术深度融合。

此次展出的Qin Pro EV开发者版是“从头开始建造的，这意味着L4无人驾驶硬件需要在出厂前安装，而不是复杂的线路控制和电路调整，这可以在确保低升级成本的同时确保整个车辆系统的安全性和可靠性。”AutoX创始人兼首席执行官肖建雄，告诉钛媒体。作为国产电动汽车的头部玩家，比亚迪几年前就开始布局自动驾驶，如今已经初见成效。2013年初，比亚迪与北京理工学院合作，开发了一款有线自动驾驶的实验车。2014年，比亚迪与新加坡科学技术研究局通信研究所（I2R）联合开发了自动驾驶和智能交通。2018年9月，比亚迪发布了D++开放生态平台，包括自动驾驶平台和汽车应用两部分。在这款实况秦Pro上，AutoX提供的xFusion技术实现了全景相机和激光雷达的实时精确集成，只需要一台激光雷达，技术落地成本低。AutoX由美国著名计算机视觉学者肖建雄创立。自成立以来，AutoX就提出了“民用无人驾驶”的研发目标，努力推动无人驾驶的规模化应用，并制定了与汽车制造商深度前装合作的商业战略。合作伙伴包括战略股东上汽、东风和比亚迪，这些公司的生产和销售规模均达数千万。此外，AutoX为无人驾驶汽车大脑构建了一个标准平台。这一次，该平台集成到Qin Pro平台中，无人升级可以在短时间内完成。工程师没有必要像过去那样一辆接一辆地对车辆进行改装和无人驾驶。从行业趋势来看，全球领先的无人驾驶公司意识到标准化前置对无人驾驶技术大规模落地的重要性，并开始寻求与汽车制造商的合作。从通用汽车和Cruise最早的联姻，到Waymo寻求克莱斯勒合作建设专业升级工厂，再到本田对Cruise的大力投资，国际头部玩家已经逐渐形成了从最初的“改装”阶段到“预装”阶段的行业趋势，这也使得实力强大的汽车制造商的合作资源逐渐成为稀缺资源。另一种值得关注的可能性是，能够轻松完成自动驾驶升级的车辆可以为无人出租车业务（Robo taxi）做准备。近年来，机器人打车领域非常活跃，业内玩家都瞄准了这个潜力无限的市场。谷歌母公司Alphabet的子公司Waymo已经在凤凰城进行了几年的测试。去年年底，无人驾驶出租车业务Waymo One正式上线。据Tech Crunch报道，Waymo已经在美国凤凰城推出了600辆无人驾驶出租车，并将在未来几年将其车队扩大到80000多辆。然而，根据3月份的消息，Waymo将开始向外界出售其激光雷达，希望增加产量并降低运营车队的生产成本。除了Waymo One，无人驾驶领域的另一头部玩家通用邮轮也宣布将于今年推出自动驾驶出租车服务，服务平台Cruise Anywhere已经处于测试阶段；

此外，大众汽车和英特尔宣布，他们将于今年在以色列联合推出自动驾驶出租车服务。从第一个吃螃蟹的Waymo身上可以看出，尽管RoboTaxi势在必行，但运营成本仍然是一个大问题。如何更好地解决车队的规模和性能问题，将给无人驾驶行业带来巨大的想象空间。

2019年3月，比亚迪“秦Pro”发布会现场于今年春季开幕，比亚迪的自动驾驶之路取得了新的突破。3月28日，比亚迪在2019年春季发布会上展示了L4级无人驾驶的生产车型比亚迪秦Pro。该车型由其独家合作伙伴硅谷自动驾驶公司AutoX提供（见钛媒体此前对AutoX的报道），以规范自动驾驶技术的连接，为未来无人驾驶出租车领域的大规模车辆需求做好准备。钛媒体在发布会上看到，一辆红色秦Pro顺利绕行并及时刹车，避开人行道上的行人。驾驶座上有一名安全驾驶员，但他总是把手从方向盘上移开。Qin Pro展示了AutoX标志性的360度全景激光雷达和摄像头深度融合传感器套件安装在车辆顶部；

虽然配备了高清传感器，但这款秦Pro看不到明亮的线条，也没有任何改装痕迹。秦Pro是比亚迪去年秋天发布的一款新车型，有燃油版、混合动力版、电动版和开发者版。这一次，比亚迪展示了将秦Pro电动汽车的开发者版本与自动驾驶技术相结合的可能性。比亚迪告诉钛媒体，“仅用了一天时间和很小的升级成本，就将秦Pro电动汽车开发版的自动驾驶汽车交给了AutoX，并升级到具有基本的自动驾驶功能。”经过在不同环境下的测试和自学习，秦Pro的驾驶性能已与AutoX开发的人工智能技术深度融合。

此次展出的Qin Pro EV开发者版是“从头开始建造的，这意味着L4无人驾驶硬件需要在出厂前安装，而不是复杂的线路控制和电路调整，这可以在确保低升级成本的同时确保整个车辆系统的安全性和可靠性。”AutoX创始人兼首席执行官肖建雄，告诉钛媒体。作为国产电动汽车的头部玩家，比亚迪几年前就开始布局自动驾驶，如今已经初见成效。2013年初，比亚迪与北京理工学院合作，开发了一款有线自动驾驶的实验车。2014年，比亚迪与新加坡科学技术研究局通信研究所（I2R）联合开发了自动驾驶和智能交通。2018年9月，比亚迪发布了D++开放生态平台，包括自动驾驶平台和汽车应用两部分。在这款实况秦Pro上，AutoX提供的xFusion技术实现了全景相机和激光雷达的实时精确集成，只需要一台激光雷达，技术落地成本低。AutoX由美国著名计算机视觉学者肖建雄创立。自成立以来，AutoX就提出了“民用无人驾驶”的研发目标，努力推动无人驾驶的规模化应用，并制定了与汽车制造商深度前装合作的商业战略。合作伙伴包括战略股东上汽、东风和比亚迪，这些公司的生产和销售规模均达数千万。此外，AutoX为无人驾驶汽车大脑构建了一个标准平台。这一次，该平台集成到Qin Pro平台中，无人升级可以在短时间内完成。工程师没有必要像过去那样一辆接一辆地对车辆进行改装和无人驾驶。从行业趋势来看，全球领先的无人驾驶公司意识到标准化前置对无人驾驶技术大规模落地的重要性，并开始寻求与汽车制造商的合作。从通用汽车和Cruise最早的联姻，到Waymo寻求克莱斯勒合作建设专业升级工厂，再到本田对Cruise的大力投资，国际头部玩家已经逐渐形成了从最初的“改装”阶段到“预装”阶段的行业趋势，这也使得实力强大的汽车制造商的合作资源逐渐成为稀缺资源。另一种值得关注的可能性是，能够轻松完成自动驾驶升级的车辆可以为无人出租车业务（Robo taxi）做准备。近年来，机器人打车领域非常活跃，业内玩家都瞄准了这个潜力无限的市场。谷歌母公司Alphabet的子公司Waymo已经在凤凰城进行了几年的测试。去年年底，无人驾驶出租车业务Waymo One正式上线。据Tech Crunch报道，Waymo已经在美国凤凰城推出了600辆无人驾驶出租车，并将在未来几年将其车队扩大到80000多辆。然而，根据3月份的消息，Waymo将开始向外界出售其激光雷达，希望增加产量并降低运营车队的生产成本。除了Waymo One，无人驾驶领域的另一头部玩家通用邮轮也宣布将于今年推出自动驾驶出租车服务，服务平台Cruise Anywhere已经处于测试阶段；此外，大众汽车和英特尔宣布，他们将于今年在以色列联合推出自动驾驶出租车服务。从第一个吃螃蟹的Waymo身上可以看出，尽管RoboTaxi势在必行，但运营成本仍然是一个大问题。如何更好地解决车队的规模和性能问题，将给无人驾驶行业带来巨大的想象空间。

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