理想ONE/特斯拉Model X/宝马X5 三种动力能耗比拼

这是我们第一次测试三款不同动力总成类型的中大型SUV的能耗和成本。其中有传统汽油车的标杆——全新的宝马X5，有纯电动车的标杆——特斯拉Model X，还有即将于4月10日发布的附加电动车——理想一号。两天时间，包括这三辆中大型SUV和一辆工作车，他们一共行驶了3000多公里，为的就是解决大家对“见过无数车”的李想制造的第一辆车的能耗、续航、使用成本等方面的疑问。。“选这么一个‘大项目’的结果是什么？让我们继续看下去。”。为什么这三个型号一起测试？对于传统汽油车，我们最熟悉的就是油耗、使用成本、便利性。这一次，我们选择了最新的豪华中型SUV——宝马X5xDrive40i作为汽油车的代表，重点关注其标杆性的动力表现和最新的技术支持。经过几年的发展，纯电动汽车已经逐渐融入我们的汽车生活，我们最熟悉的就是特斯拉。我们选择了它的型号X 100D，续航能力的标杆型号。除了同时属于中大型SUV，其产品力也是最受大众认可的。增量电动车是一个相对较新的物种。这次参赛的理想一款采用纯电驱动，另外还有1.2T汽油助推器用于发电。它根据车辆的标定状态直接输出到电机或电池组，不直接参与车辆的驱动。“我们将这三种车辆放在一起，关注它们的能耗和性能。”。(注:理想中的还处于非量产状态，外观有些轻微的伪装。)本次城市驾驶模式能耗测试比赛，按照EV AH-100纯电动车型能耗测试的标准进行，可以最大化体验三种动力总成类型的差异。除了传统的200km市区练习场和300km高速练习场，我们还把两者结合在了一起。在跑完200km市区续驶里程记录数据后，我们进行了71km高速续驶里程测试。这意味着要考虑它们接近真实用户使用习惯的性能(70% - 80%城市使用+20% - 30%高速使用)。最后，除了能耗测试，我们还会计算每公里的使用成本，给你更全面的数据体验。城市驾驶考试于早上8点在北京五缘桥开始。三辆车在加满油和电的情况下同时启动。23 ℃自动空调全部开启。为保证公平，每辆车在行驶过程中会前后位置交替，驾驶辅助功能关闭。行驶里程和平均速度以宝马X5标准为准。理想的一个选项是增程优先模式，带制动力恢复标准；特斯拉Model X的驾驶模式是标配，制动力回收也是标配；宝马X5选择舒适模式，自动启动和停止。注意:理想ONE车辆提供多种驾驶模式选择，每种模式都有自己对应的动力保持策略。其中有两种代表性的模式是“增程优先”和“纯电动优先”，分别对应了车主在不同使用场景下的需求。其中，增程优先主要适用于平时充电条件相对有限的用户。在这种模式下，车辆将大约30%的功率用于纯电动驱动，然后进入增程起动机模式。汽油用完之后，再次进入纯电动模式，使用剩余电量的70%左右。纯电优先模式主要适用于家里有充电桩或者周边充电方便的用户。在这种模式下，车辆先保留70%左右的电量用于纯电驱动，然后进入升压启动模式使用汽油发电。汽油用完之后，再次进入纯电动模式，使用剩余30%的电量。理想一号使用的增程优先模式，会优先使用30%左右的动力，增程装置不会介入，即使是大油门加速超车。前30%的用电量大概是10.9千瓦时，早高峰，道路非常拥堵的时候，我们用这个电跑了55公里。56km时测距仪开始介入，纯电驱动部分到此结束。此时，Model X的表观能耗为21kWh/100km，X5的表观油耗为11.3L/100km，理想ONE的表观能耗为18kWh/100km。似乎在拥堵路况下，三种动力都处于高能耗阶段。随着早高峰的消退，路况逐渐好转。随着平均速度的增加，三种车辆的能耗都有下降趋势，表明能耗呈下降趋势。在路上开车也比在拥堵的路况下容易。我们也体验了三辆车加速的感觉。ideal ONE和Model X由纯电动马达驱动，当踩下第一个油门踏板时，会有明显的向前运动。宝马X5在加速时的参与感更强。注:根据国家发改委《关于电动汽车电价政策有关问题的通知》(发改价格[2014]1688号)文件中的充电标准计算，以北京为例，国家电网快充充电费率为1.47元/千瓦时(电价0.667元/千瓦时+服务费0.8元/千瓦时)；北京的95号汽油，油价也是按7.43元/升计算。出发7个小时后，我们完成了200km城市能耗测试，从上表可以清楚的看到结果。如果是纯城市交通，特斯拉Model X在同等标准下每公里成本最低，这也能反映出大部分纯电动汽车的使用成本。(有些Model X车型可以免费使用一个超级充电桩，但同样的标准，我们使用的是公共充电桩。)接下来是理想的一种，在增程优先模式下先用30%左右的功率。它在纯电模式下行驶了55公里，在增程模式下行驶了145公里，平均油耗为6.4升/100公里。大部分没有能力每天充电的用户应该对这个油耗比较满意。宝马X5的3.0T发动机平均油耗为11.8L/100km，与我们之前的单车测试结果完全一致。对于它的用户来说，这个使用成本是可以接受的。在完成200km市区练习场测试记录后，继续行驶约70km高速路况，模拟两种需求的用户实际使用情况。特斯拉Model X不充电继续行驶；理想的一种不补充电池，加满油后行驶；宝马X5是满油驾驶，最终成绩是特斯拉直接算出来的。ideal ONE和BMW X5都是使用之前和之后的加油量之和来计算的。在271 km (200 km+71 km)的综合使用路测中，理想一号使用增程模式进行本次高速行驶测试时，油耗相比市区行驶工况有所上升，最终实测平均油耗为7.9L/100km。在71公里的高速行驶周期中，特斯拉的能耗也明显增加。看来纯电动汽车在高速行驶时的能耗增加是相当显著的。行驶271km后，平均能耗为23.2kWh/100km，剩余电量37%。剩余额定航程201km，典型航程161km。宝马X5实际上是降低了高速时的油耗，这也是汽油发动机的一个特点。最终实测的平均油耗为11.3L/100km。在完成了前一天的市区练习场测试和市区+高速组合练习场测试后，第二天我们进行了平均速度为90±2km/h的高速行驶循环，基本上是全速，计划行驶距离约300公里。我们已经为所有三辆车做了初步准备，加满油和电，出发前，三辆车都设置为标准驾驶模式，小计里程表归零。扩展范围优先方案仍在理想方案的早期测试中使用。在三辆车的车队中行驶了大约35分钟和49公里的里程后，理想的一辆从纯电动驾驶模式变为增程模式。此时理想一号的性能能耗数据为22kWh/100km，与同期特斯拉Model X 100D的能耗值相同。之后，三辆车又行驶了256公里，在小计里程305公里时，我们到达了高速休息站，结束了这次高速能耗测试。此时三辆车各行驶里程305公里，平均高速续航速度91.5 km/h，总用时3小时20分钟。可以看到，在纯高速状态下，理想一的油耗和宝马X5在启动助力器后的高速油耗差不多。理想的是9.0L/100km，宝马X5是9.1L/100km。完成305km能耗测试后，特斯拉Model X剩余里程不多，回到出发地前会在服务区的快速充电桩补充。理想一单用户表示，对于理想一单这种附加电动汽车，很少有消费者担心城市能耗，主要是高速能耗。“我还采访了我的同事，《轮到我的时候》的创作者石，他是一个理想的一单用户。除了日常的城市交通，他每年还带着家人进行几次1500公里左右的长途旅行。如果是纯电动汽车，他觉得不能满足需求，而传统汽油车满足40万范围内的大容量，智能车很少。”，理想的附加电动车已经进入他的车辆选择类别。至于实际高速使用量，我给他算过了。这款车可以保证连续行驶400公里以上，可以满足他高速长途的用车需求。300公里以上进入休息区也避免了疲劳驾驶。此时还有70%的电和部分汽油，不用担心续驶里程问题。根据汽车之家的能耗测试，理想一高速的综合续航里程约为500km+160km，而实测的城市行驶工况6.4L/100km油耗也可能超过800km。文章发布后，有用户对续航能力的计算提出质疑。“目前，我们将使用测量数据来估计一个范围，我们将在各种操作条件下对增程电动汽车的量产车进行详细测试。敬请期待。”。在短短的几年时间里，新势力汽车制造业经历了从风起云涌到各种产品的量产落地。对于阅车无数的李想来说，当面对如何定义和制造一款更多用户喜爱和买得起的豪华电动车时，他选择了“增程式电动ca……。从“里程焦虑”问题入手，解决了用户日常使用电动车的主要痛点。理想一号从“城电、长途油、纯电驱动”的理念出发，采用增程式电动解决方案。官方公布的NEDC综合续航能力超过700公里。据我们实测，市区工况下油耗可达6.4 L/100公里，高速工况下也有9.0 L/100公里的表现。续航能力和成本都令人满意，也为现阶段的新能源市场提供了新的选择，带来了积极的产品发展路径。同时，通过本次理想ONE试驾车专属能耗测试，我们采用汽车之家新能源汽车测试标准，完成了理想ONE试驾车在平均速度为30±2km/h的低速工况和平均速度为90±2km/h的高速工况下的专属能耗测试。从结果来看，相信用户在体验未来智能电动车驾驶品质的同时，也会对两种驾驶模式下的能耗表现感到满意。关于Ideal ONE的更多信息，厂商将在4月10日正式发布更详细的车辆配置、续航时间，以及大家最关心的价格。据目前所知，理想的ONE拥有宽敞的内部空间，丰富的科技配置，完整的主被动安全系统，2级先进的辅助驾驶系统，以及更长的续航性能，并支持三种供能模式:快充、慢充、加油发电。补贴前不到40万元的价格，可能成为新能源市场的一匹黑马。哦，对了，我们还对这三款车的静态部分进行了详细的对比。文章将于4月13日发布，看看理想ONE的品质感能否与其他两个基准级别的竞争对手相抗衡。

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