新特先越:守住四五线市场阵地 AEV车型年底发布

大事将至，在这样一个汽车行业变革的年份，传统汽车企业精益求精求变，新军推陈出新，都是为了在新四化和消费结构调整的大潮中抢占先机。

核心提示:1。新特DEV Lite是一款不考虑补贴因素的智能电动车。是针对国内三四线城市年轻人需求推出的车型。续航150km，价格不超过6万。预计将于今年第三季度发布。2.新特将抢占高端电动车和大众化的“小而美”电动车市场。GYON品牌首款旗舰车型无双面向高端市场，即将推出的AEV车型也瞄准了三四线城市的消费需求。3.新特整体产品矩阵的新名字是D ACE。d包括已上市的DEV 1和devlitea指将于2020年推出的新特别AEV。这是一款3门2座4座的A00微型车，将于今年发布。c指2021年要发布的A级车；e指的是将于2022年发布的A级SUV。4.随着产品的推出，新特经销商的渠道布局将进一步向四五线城市下沉，新特将守住三四线城市的阵地。5.新特汽车成立了旅游公司，获得了多个相关牌照。即将正式上线。车型为联合一汽生产的A级车，将在全国10个城市投放。新特汽车后补贴时代首款智能电动车DEV Lite亮相上海车展。同时提出了后补贴时代聚焦产品、智能、出行的系统化解决方案。新特汽车CEO仙悦表示，今年的任务是稳中求进，实现目标。

随着中国进入后补贴时代，仙岳认为电动汽车市场将会两极分化。换句话说，高端电动车和定位大众市场的“小而美”产品将成为电动车的两大主流市场。所以在产品方面，新特也分别针对高端和大众市场做了布局。针对高端市场，Gyon投资的高端电动车品牌GYON将推出首款旗舰车型Matchless。

针对大众市场，A00微型车AEV将很快推出，并将在今年内发布。AEV车型可以有“1+空间”的空间方案，可以在2座、3座和4座车型之间切换，电池容量和续航里程也可以选择。市场与产品规划中心总经理杨水初进一步表示，新特整体产品矩阵的新名称为D ACE。其中，D包括已上市的DEV 1和DEV Lite；a指将于2020年推出的新特别AEV。这是一款3门2座4座的A00微型车，将于今年发布。c指2021年要发布的A级车；e指的是将于2022年发布的A级SUV。随着产品的推出，新特的渠道将进一步下沉到四五六线城市。仙岳说，新特就是要守住三四线市场。在出行领域，仙悦透露，目前新特汽车已经成立了出行公司，并获得了多个网约车牌照。即将正式上线。未来将与一汽联合生产A级专属出行车型，并在全国10个城市落地出行业务。此后，新特还将形成三大产品系列:A00、A0和A..事实上，新特希望围绕客户构建一个多方位的生态服务体系。在智能化方面，新特围绕以用户为中心构建智能车联网系统，推出了基于D.OS系统的智能车联网应用。

新特汽车智能互联中心总经理肖华东表示，新特汽车的车联网应用为客户构建了更加个性化、便捷化的智能用车环境。3月，新特汽车正式发布会员品牌“特饭”，推动车主服务升级。在新升级的D.OS 2.0版本中，其人机交互、网上商城等功能都得到了升级。截至3月，新特汽车特趣群注册用户已达15.5w+，覆盖全国76个中小城市，用户使用APP操控车辆的次数达到11W以上。此外，网上商城订单达到3621单。以下为采访实录:问:续航里程降至150公里后，目标消费者的充电时间相比二三线城市有多方便？个人认为会成为低速电动车的替代品，还是另一种续航里程短的高速电动车？你觉得这群人怎么样？第一越南:四五线城市的出行半径比较小，年轻人第一代车的成本预算非常有限。有两种人，一种愿意为了方便而牺牲金钱，另一种愿意为了成本优势而牺牲时间和方便。DEV1是我们的第一个战略产品，包括充电。在DEV1目标系统中，我们将配备充电设备，我们将与重点地区的经销商合作。建立一些专用于DEV1的本地网络，也有助于提供家庭充电方案，帮助他解决充电问题。在我们后续的AEV产品中，有一个换电的策略，已经被R&D中心考虑进去了。有各种各样的解决方案，会解决某个区域低续航用户对充电便利性的考虑。问:我想问GYON，你对增程式电动车有什么看法？你怎么看待增程式电动车？会解决未来增程式电动车的焦虑问题吗？杨水初:有并行乘法和串行乘法。作为新能源投资，你的发动机不参与驱动。这个倍增方案应该说是解决了一定的续航里程。吉利之前的1.5T发动机改成了乘法，宝马的I3也有乘法方案，有一定市场。作为一种插电式混合动力，也是我们国家新能源的倍增方案，实际上是有一定好处的。可以跟我们后面的氢的发展有关。氢只是发电的一种能源。当我们谈到氢方案时，氢是一种能源，在汽车上不是最好的，但它有方便、环保、倍增、氢能源等优点。以后乘法会变轻，但还是要用油。总的来说，我们还需要看这个技术，包括往上走，上B级A级。应该说是有一定前景的，在整个能源构成中有它的位置。我们现在真的在跟踪研究这项技术，准备在后期的A级车上考虑这项技术，但是还没有完全决定。问:对产品的需求在增加。我们新特辑的焦点有没有这样的问题？吉利也推出了smart，宝马有了自己的欧拉，A级以下的产品领域竞争越来越激烈和密集。这些企业有……自己的品牌议价。你如何看待我们市场上新的特殊品牌？这些用户关注的是合资还是自主品牌？和他们直接竞争，我们自己的优势是什么？仙月:我们经常问自己，我们的价值在哪里？作为一家互联网公司，新特有两个我们想区别于传统车企的目标。回到我们的整体规划，新特提供产品之外更多的价值服务体系，希望获得一个人群让我们去收购。我们正在经历新特用户获取方式的系统性改变。本来我们的办法是生产一辆车，放到经销商那里，看能不能卖出去。他们中的一些人是同性恋。有的产品选择多，竞争激烈。什么样的优势用户会选择你？我们一开始就谈到了新特的建设。我们有15万个互联网作为价值导向系统，到今年年底我们会有30万个。我们已经改变了我们立即推广的AEV产品。我们可能在产品设计阶段就有用户全面参与，接下来会有很多动作。首先让用户对互联网品牌产生兴趣，成为我们的注册用户，给我们一个长期的互动和交互，转化为在目标市场购买我们的用户。这一次，我们的新产品将通过我们的媒体，我们有注册用户，我们有一个非常活跃的渠道，大家可以在下面看到，我们的官方已经尝试过了，用户活跃度非常高。这样的话，我终于有了一个百分比，把这些参与的用户变成我们自己。我们希望建立这样一个逻辑。我们在做，也很有挑战性。至少我们是幸福的。我们的第一步，在我们的社区，我们觉得每一口都要吃，特别是车企。我们没有说我们一进来就要与BAIC和比亚迪竞争。我们和他们不一样。我们希望我们的产品服务于真正认同我们价值观或者愿意参与我们品牌的用户。让用户积极参与，可能会有几万用户转化成我们的消费者。对于像新特这样的公司，我们认为我们对我们的投入、成本和回收比例非常满意，没有必要与BAIC竞争我们能卖多少。二、新特的价值作为一家互联网公司，除了提供用户的车，我们在思考能不能提供更多的东西。为什么要做商场，商场的订单在飙升？我们希望不是一次性的买车消费，最后通过汽车这个媒介继续延伸我们的服务。为什么要做呢？我们的出行策略不是简单的在线造车，而是把用户融入其中，成为我们的平台，无论是出行用户还是出行服务。用户还可以满足我衣食住行、吃饭、酒店、看电影甚至女朋友生日的需求。通过这个环节，我们可以形成这样一个服务体系，不开车的时候也可以享受国民出行服务。我们也可以把这辆车变成一个商业工具或者一个增加财富的工具。我们一直希望还是以用户为中心，以互联网为媒介，创新互联网商业模式。我们更感兴趣的是系统能不能运行，而不是实际卖10万辆、20万辆，但这不是核心的开发价值。在这个量上，我们更关心的是用户成为我们的用户后的活跃度。最后我介绍人买我们的车，让它更有粘性。在用户的感召下，我的新车的品牌力正在扩大基础和范围。这是我刚才对你问题的回答。问:刚才我提到了和一汽的合作，我之前也和一汽合作过生产。刚才你提到我们将来会合作。我想问两个关于细节的问题。网约车大多对实际车型有要求，比如1.8米的要求。到时候我们的车辆生产可能也是按照这个标准来做的。现有网约车有一定量。我们用新能源生产的一些车，新能源分归我们还是一汽，还是可以互相关联卖给他们？仙岳:网约车分为两部分，一部分是轴距受限的城市，一部分是不受限的城市，一二线城市受限，三四线城市不受限。我们有两个策略。一个是产品进入出行市场将没有轴距和限制。我们有一个部门。我们推进与一汽的合作，满足大轴距的产品。这是第一个问题。那个……第二个问题是关于积分的。去年我们的积分应该算是一汽的。我们之间有一个约定，有一个分布，包括从股权到积分的等值，我们都有一个分布值。问:小型和微型汽车在3456型城市。新特用小型微型车来替代或占领这部分市场。山东、河南、河北的低速电动车也在向智能电动车转型。山东公司收购了野马，广东的绿地方舟都在转型。他们已经有了一些基础。新特如何看待用这些低速电动车转型？仙月:我们回到二维。第一维度，无论是和BAIC的竞争，还是和比亚迪的竞争，这些低速的竞争，我们新特还是会坚持自己的逻辑，还是希望被结构化成新特价值的用户培养，进而转化成我们的产品用户。我们下去还是很有效果的。对于我们新特来说，通过我们在这么大的市场上的优势，还是比较有信心的。我们和很多低速公司交流过，发现有两个优点，自信。首先是在产品开发方面。我觉得高速公司和低速公司在研发技术上有本质区别。我们的研发方面还是有区别的，尤其是从研发理念上。大事将至，在这样一个汽车行业变革的年份，传统汽车企业精益求精求变，新军推陈出新，都是为了在新四化和消费结构调整的大潮中抢占先机。

核心提示:1。新特DEV Lite是一款不考虑补贴因素的智能电动车。是针对国内三四线城市年轻人需求推出的车型。续航150km，价格不超过6万。预计将于今年第三季度发布。2.新特将抢占高端电动车和大众化的“小而美”电动车市场。GYON品牌首款旗舰车型无双面向高端市场，即将推出的AEV车型也瞄准了三四线城市的消费需求。3.新特整体产品矩阵的新名字是D ACE。d包括已上市的DEV 1和devlitea指将于2020年推出的新特别AEV。这是一款3门2座4座的A00微型车，将于今年发布。c指2021年要发布的A级车；e指的是将于2022年发布的A级SUV。4.随着产品的推出，新特经销商的渠道布局将进一步向四五线城市下沉，新特将守住三四线城市的阵地。5.新特汽车成立了旅游公司，获得了多个相关牌照。即将正式上线。车型为联合一汽生产的A级车，将在全国10个城市投放。新特汽车后补贴时代首款智能电动车DEV Lite亮相上海车展。同时提出了后补贴时代聚焦产品、智能、出行的系统化解决方案。新特汽车CEO仙悦表示，今年的任务是稳中求进，实现目标。

随着中国进入后补贴时代，仙岳认为电动汽车市场将会两极分化。换句话说，高端电动车和定位大众市场的“小而美”产品将成为电动车的两大主流市场。所以在产品方面，新特也分别针对高端和大众市场做了布局。针对高端市场，Gyon投资的高端电动车品牌GYON将推出首款旗舰车型Matchless。

针对大众市场，A00微型车AEV将很快推出，并将在今年内发布。AEV车型可以有“1+空间”的空间方案，可以在2座、3座和4座车型之间切换，电池容量和续航里程也可以选择。市场与产品规划中心总经理杨水初进一步表示，新特整体产品矩阵的新名称为D ACE。其中，D包括已上市的DEV 1和DEV Lite；a指将于2020年推出的新特别AEV。这是一款3门2座4座的A00微型车，将于今年发布。c指2021年要发布的A级车；e指的是将于2022年发布的A级SUV。随着产品的推出，新特的渠道将进一步下沉到四五六线城市。仙岳说，新特就是要守住三四线市场。在出行领域，仙悦透露，目前新特汽车已经成立了出行公司，并获得了多个网约车牌照。即将正式上线。未来将与一汽联合生产A级专属出行车型，并在全国10个城市落地出行业务。此后，新特还将形成三大产品系列:A00、A0和A..事实上，新特希望围绕客户构建一个多方位的生态服务体系。在智能化方面，新特围绕以用户为中心构建智能车联网系统，推出了基于D.OS系统的智能车联网应用。

新特汽车智能互联中心总经理肖华东表示，新特汽车的车联网应用为客户构建了更加个性化、便捷化的智能用车环境。3月，新特汽车正式发布会员品牌“特饭”，推动车主服务升级。在新升级的D.OS 2.0版本中，其人机交互、网上商城等功能都得到了升级。截至3月，新特汽车特趣群注册用户已达15.5w+，覆盖全国76个中小城市，用户使用APP操控车辆的次数达到11W以上。此外，网上商城订单达到3621单。以下为采访实录:问:续航里程降至150公里后，目标消费者的充电时间相比二三线城市有多方便？个人认为会成为低速电动车的替代品，还是另一种续航里程短的高速电动车？你觉得这群人怎么样？第一越南:四五线城市的出行半径比较小，年轻人第一代车的成本预算非常有限。有两种人，一种愿意为了方便而牺牲金钱，另一种愿意为了成本优势而牺牲时间和方便。DEV1是我们的第一个战略产品，包括充电。在DEV1目标系统中，我们将配备充电设备，我们将与重点地区的经销商合作。建立一些专用于DEV1的本地网络，也有助于提供家庭充电方案，帮助他解决充电问题。在我们后续的AEV产品中，有一个换电的策略，已经被R&D中心考虑进去了。有各种各样的解决方案，会解决某个区域低续航用户对充电便利性的考虑。问:我想问GYON，你对增程式电动车有什么看法？你怎么看待增程式电动车？会解决未来增程式电动车的焦虑问题吗？杨水初:有并行乘法和串行乘法。作为新能源投资，你的发动机不参与驱动。这个倍增方案应该说是解决了一定的续航里程。吉利之前的1.5T发动机改成了乘法，宝马的I3也有乘法方案，有一定市场。作为一种插电式混合动力，也是我们国家新能源的倍增方案，实际上是有一定好处的。可以跟我们后面的氢的发展有关。氢只是发电的一种能源。当我们谈到氢方案时，氢是一种能源，在汽车上不是最好的，但它有方便、环保、倍增、氢能源等优点。以后乘法会变轻，但还是要用油。总的来说，我们还需要看这个技术，包括往上走，上B级A级。应该说是有一定前景的，在整个能源构成中有它的位置。我们现在真的在跟踪研究这项技术，准备在后期的A级车上考虑这项技术，但是还没有完全决定。问:对产品的需求在增加。我们新特辑的焦点有没有这样的问题？吉利也推出了smart，宝马有了自己的欧拉，A级以下的产品领域竞争越来越激烈和密集。这些企业有……自己的品牌议价。你如何看待我们市场上新的特殊品牌？这些用户关注的是合资还是自主品牌？和他们直接竞争，我们自己的优势是什么？仙月:我们经常问自己，我们的价值在哪里？作为一家互联网公司，新特有两个我们想区别于传统车企的目标。回到我们的整体规划，新特提供产品之外更多的价值服务体系，希望获得一个人群让我们去收购。我们正在经历新特用户获取方式的系统性改变。本来我们的办法是生产一辆车，放到经销商那里，看能不能卖出去。他们中的一些人是同性恋。有的产品选择多，竞争激烈。什么样的优势用户会选择你？我们一开始就谈到了新特的建设。我们有15万个互联网作为价值导向系统，到今年年底我们会有30万个。我们已经改变了我们立即推广的AEV产品。我们可能在产品设计阶段就有用户全面参与，接下来会有很多动作。首先让用户对互联网品牌产生兴趣，成为我们的注册用户，给我们一个长期的互动和交互，转化为在目标市场购买我们的用户。这一次，我们的新产品将通过我们的媒体，我们有注册用户，我们有一个非常活跃的渠道，大家可以在下面看到，我们的官方已经尝试过了，用户活跃度非常高。这样的话，我终于有了一个百分比，把这些参与的用户变成我们自己。我们希望建立这样一个逻辑。我们在做，也很有挑战性。至少我们是幸福的。我们的第一步，在我们的社区，我们觉得每一口都要吃，特别是车企。我们没有说我们一进来就要与BAIC和比亚迪竞争。我们和他们不一样。我们希望我们的产品服务于真正认同我们价值观或者愿意参与我们品牌的用户。让用户积极参与，可能会有几万用户转化成我们的消费者。对于像新特这样的公司，我们认为我们对我们的投入、成本和回收比例非常满意，没有必要与BAIC竞争我们能卖多少。二、新特的价值作为一家互联网公司，除了提供用户的车，我们在思考能不能提供更多的东西。为什么要做商场，商场的订单在飙升？我们希望不是一次性的买车消费，最后通过汽车这个媒介继续延伸我们的服务。为什么要做呢？我们的出行策略不是简单的在线造车，而是把用户融入其中，成为我们的平台，无论是出行用户还是出行服务。用户还可以满足我衣食住行、吃饭、酒店、看电影甚至女朋友生日的需求。通过这个环节，我们可以形成这样一个服务体系，不开车的时候也可以享受国民出行服务。我们也可以把这辆车变成一个商业工具或者一个增加财富的工具。我们一直希望还是以用户为中心，以互联网为媒介，创新互联网商业模式。我们更感兴趣的是系统能不能运行，而不是实际卖10万辆、20万辆，但这不是核心的开发价值。在这个量上，我们更关心的是用户成为我们的用户后的活跃度。最后我介绍人买我们的车，让它更有粘性。在用户的感召下，我的新车的品牌力正在扩大基础和范围。这是我刚才对你问题的回答。问:刚才我提到了和一汽的合作，我之前也和一汽合作过生产。刚才你提到我们将来会合作。我想问两个关于细节的问题。网约车大多对实际车型有要求，比如1.8米的要求。到时候我们的车辆生产可能也是按照这个标准来做的。现有网约车有一定量。我们用新能源生产的一些车，新能源分归我们还是一汽，还是可以互相关联卖给他们？仙岳:网约车分为两部分，一部分是轴距受限的城市，一部分是不受限的城市，一二线城市受限，三四线城市不受限。我们有两个策略。一个是产品进入出行市场将没有轴距和限制。我们有一个部门。我们推进与一汽的合作，满足大轴距的产品。这是第一个问题。那个……第二个问题是关于积分的。去年我们的积分应该算是一汽的。我们之间有一个约定，有一个分布，包括从股权到积分的等值，我们都有一个分布值。问:小型和微型汽车在3456型城市。新特用小型微型车来替代或占领这部分市场。山东、河南、河北的低速电动车也在向智能电动车转型。山东公司收购了野马，广东的绿地方舟都在转型。他们已经有了一些基础。新特如何看待用这些低速电动车转型？仙月:我们回到二维。第一维度，无论是和BAIC的竞争，还是和比亚迪的竞争，这些低速的竞争，我们新特还是会坚持自己的逻辑，还是希望被结构化成新特价值的用户培养，进而转化成我们的产品用户。我们下去还是很有效果的。对于我们新特来说，通过我们在这么大的市场上的优势，还是比较有信心的。我们和很多低速公司交流过，发现有两个优点，自信。首先是在产品开发方面。我觉得高速公司和低速公司在研发技术上有本质区别。我们的研发方面还是有区别的，尤其是从研发理念上。除了汽车以外的价值体系，无论是我们的互联网能力，还是我们的用户运营能力，以及出行，我们都比传统的电动公司有相对优势，比低速公司有优势。这两个优势叠加在一起。事实上，三四线城市正在发生一些变化。在他们的区间，消费升级，快消品很多品牌都是开放到三四线，甚至四五线。回家看苏宁电视。我们开车到镇上，苏宁电器装修的很漂亮，很大的品牌，很有保障。它叫苏宁尚云。一旦我们进入，我们仍然需要注册。农村大家玩Tik Tok，一二线城市不贡献内容。Tik Tok 70%的内容都是三四五线贡献的。我们去看，在一二线赞一下。小地方人多。这种信息的连接，让他们的消费观念因为这种互联网化而更接近一二线。在信息时代，旧的思维已经不能满足他们增量消费的需求变化。我们这次做的就是这个用户操作。我们十几万的用户大部分来自三四线，还有很多来自河南山东之类的地方。我从来没想过这些人会在APP上发帖。本来我们以为在一二线城市，人们可能会下载一个叫车APP，在上面互动。我们最初考虑的是我们的用户群。买车是一个工具，买了之后不会在意它的互联网属性。肖老师很自豪的说起APP的解锁功能。我们觉得四五线城市这么落后就用。结果出乎我们的意料。我们看到自行车是不上锁的，手机应用的频率高于钥匙。我们看到用户的变化。我给大家分享一个例子。车的质量大家都知道遇到过。泰迪晚上唱歌，有人打电话给我们说车出问题了。后来我们发现，到现在为止，很多用户说车有问题，一开始不习惯打字问题。有没有问题，他们就发帖，然后车主问你有没有这样的问题。一堆车主帮他解决了。你觉得这是个问题，我觉得很好。感觉活着，可以远程解决，有意思。我还是觉得只要坚持自己的价值观，希望能在三四五线得到点什么，有点年轻，有点互联网化。抓住这些用户就够了。我们新特在这方面的特殊价值还是体现出来的，包括三类。第一类包括长城的欧拉，卖的不错，但还是产品，欧拉用户可以和长城竞争。第二股新势力在我们这一带什么都没有，最近推的一些产品比我们还贵。新生力量的产品如何在我们区域实现？原来他们几个现在已经不做SUV了，是我们还在坚守新势力，还在p……为互联网提供服务。第三是低速，更不用说低速了。可能还有车联网，可能外包一些软件在上面扔一些功能，但是我们没有投入那么多给用户做链接。在这样一个竞争的维度下，我们的新特辑将踏踏实实地按照这样的步伐前进。我们会继续下沉，继续往下走，都是150。为什么买你的，同样150的价格，我能给你提供这么多智能服务？我觉得还是和别人不一样。互联网变得越来越发达。在Tik Tok时代，它在社会时代越来越被强调。如果我们抓住这些人，我们就会成功。我们认为我们仍然更有信心。我觉得造车一定是一场马拉松。为什么要做那么多的调整和准备？就下半年来说，一定要把它放在第一位。问:我们与一汽合作。我们之前提到过自建工厂。这个自建工厂现在发展到什么程度了？仙悦:目前我们还在和中国一汽合作，包括Lite，包括旅行用的车型。目前我们也在和几个政府谈自己建厂的事情，因为我们也是根据国家最新的发展改革政策在选择3万台。目前有几个感兴趣的地区，这个计划应该会在今年下半年公布，我们有信心在两年内实现3万台的目标。问:未来新能源汽车将会两极分化。一部分是高端电动车适合城市精英，一部分是10万元以下的低端电动车适合大众市场。10-20万有大量燃油车竞争，但是你后面提到2020年生产A级车，2022年推出A级SUV。新特会面临燃油车的竞争吗？仙悦:回到最后一个问题，肯定会面临与燃油车的竞争。目前新能源确实有两个短板，一个是续航短板，一个是补贴续航，可以抵抗。补贴退了，你就和燃油车没竞争力了。第二个是收费的问题没有对用户形成良好的氛围，就像加油站的便利一样。在这两个变化中，当这两个没有准备好的时候，其实是很难和燃油车竞争的。与燃油车竞争的是C端。人们选择燃油车或电动车作为他们的第一辆车。作为用户调查，他们意识到大部分客户接受选择电动汽车，既经济又环保，但在实际行动中纠结，给便利性带来很大阻力。我们认为这两期会在两三年内逐渐跟随行业发展，先进入A级，A级价格不会触及10。后面SUV会根据市场情况出来摸这个价位区间。新特会根据不断的行业变化，紧跟潮流，按照行业的节奏推出我们产品的节奏。问:刚才我也提到了汽车运营的问题。新特汽车也有自己的商城，包括一些app，或者盒子。结合新特目前的发展速度、用户或者保有量的增长速度，你认为汽车运营在新特的业务层面上是否类似于传统的利润收入？仙悦:我们内部有一个三步走的战略。其实按照我自己的思考，我们这个行业真正说的还是有一定道理的。汽车的整体趋势是下降的。所有主机厂的反应是什么？要想赢得市场降价，只有两条路，一是降低成本，二是压供应商和汽车供应链，中间的水分已经挤得很少了。尤其是一些有实力的车企，这种价格竞争无止境，持续不断，价格越来越激烈。尤其是合资车国产的时候，我们经常和业内人士聊天，价格真的很有杀伤力，比如造型。3000或者5000的价格是有优势的，但是突然到了1万，豪车就突然到了10万或者5万。我肯定会毫不犹豫的选择价格，豪车也是。奔驰S和宝马7系竞争，直接把宝马7系从价格上拉下来，优惠低至50万，销量一下子就上来了。什么……汽车厂的利润是不是越来越低了？我只是造车卖车，现在就要面临这个问题。我们为什么要安排出行的其他新业务，运营的其他新业务能否替代传统汽车的利润？现在不好说，但是我觉得已经是一种趋势了。你说没有其他办法，所以我们提出了三步走的办法。第一步，想在运营和出行上占据一定份额。我整个收入结构的盈利结构不仅仅是卖车，还有商场，运营，旅游。第二阶段是扩大，占比5%、3%、10%，任其成长。这是我的旅行部和运营部。传统造车业务和新业务能否并驾齐驱形成5: 5的关系？如果这样的话，商业模式就会非常成功，它的价值就会体现出来。作为新特车型，车辆占一半，新业务占一半，所以价值会体现出来。问:奔驰在3月份发布了一款E系列，产品非常迅速。昨天，第二个在车展上推出。虽然你说不会在意和这些车企的竞争，但是从中端市场的角度来说，消费者有了共同的选择，势必会对新车造成一定的压力。前面说了，新车的节奏，一年一辆，SUV后年上市，你觉得这个节奏会符合市场需求吗？仙悦:我们现有的用户现在面临新的选择。我们的新设备比他们的贵。比如欧拉就有很多选择。为什么我们的经销商还是很热情的给我们下单？因为上半年我们在做产品升级和调整，其实我们的订单是符合的。同样，我认为有两个方面。第一维侧重于市场竞争，市场竞争会很大，会有各种各样的投放。二是按照自己的节奏走。就新特而言，我们所处的市场就这么大。虽然型号很多，但市场增量也在扩大。今年要铺设200多万，我们的范围也很大，还在增长。其实新特内部要的实力并不是说比亚迪是我们的目标公司，而是我们公司更像特斯拉。我们希望4S商场的未来仍将取决于一家公司的两种价值观。一个是产品销售的价值，一个是公司本身的价值。宝马每年销售200万辆汽车，而特斯拉每年销售超过10万辆和20万辆汽车。如果以后再跌，再跌，200多亿。昨天我开玩笑说，相比我们一汽轿车，你们一汽轿车才卖100多亿，你们一年也就卖几十万，别人才卖一万。新特汽车和新特汽车是新兴公司。它们的价值一定要超过某些车和某些车本身，包括对我们公司的期望。能否为车企探索新的商业模式？这个新的商业模式可能是他们自己的1/10或者1%。特斯拉就是一个例子。你说它的销量和各种维度和宝马不可同日而语，但它对品牌的影响可以在人类汽车史上写下一笔。还是那句话，新特，我们还是坚定的跟着我们的步伐，走出适合自己的路。现在我们的15万会员到今年年底会达到30万，我们会从4万单增长到8万单和10万单。如果按照这一步来做活动，一步一步来做品牌，我们会很满意的。没有必要所有的汽车公司都变成比亚迪吉利那样的公司，就像互联网时代一样。问:今年新能源补贴退出后，下滑尤为剧烈，行业竞争加剧。你以为今年是洗牌元年？除了资本不再青睐，你觉得还有什么问题？仙月:我还是同意的。今年是一次大洗牌。我曾经在内部开过一个玩笑。今年的上海车展可能是最精彩的焰火表演。很多人说，下一届车展可能看不到了，越是辉煌，可能就是一个引爆点。今年的上海车展，把所有的远方车型都拉了出来，尤其是新势力。我觉得也是一种胁迫吧。有三个维度，其中一个是补贴退坡带来的压力。第二个是整个资本市场重新洗牌后，未交付的压力更大，车卖不出去的压力更大，因为我们已经走过去了……gh这一轮，包括融资，还有很多钱刚刚开始在未交付和未交付之间，没有持续的资本支持会有压力。第三是传统模式转身和你竞争的压力。传统模式已经开始转向，开始冲击新能源。对于这三种压力，我们做好了充分的思想准备。这个问题我们从18年就开始思考了。我们必须在交付上冲到行业的前面，所以去年我们做到了，我们成为了交付的前几名。首先，我们要走出来。19年经历这些事情会更难。18年我们经历的时候，资本环境比较好，给了我一个缓冲。我们遇到的很多未送达的都会遇到。订单太多也是个问题。你补贴多少电费？一万台就是几个亿，尤其是更贵的机型。我看到很多车型都是战略赔钱赢市场。去年我们匆匆完成了新特辑的第一步。然后，要稳住。一旦交付后补贴有所下降，我们必须有一个行动计划，而不是盲目。上半年我们放慢了节奏，升级了DEV1的产品。升级的目的是什么？其实我们就是想玩一个。和赛马一样，我们想在下半年下功夫准备产品，包括新产品的推出。我们仍然不同于这些AEV产品，包括比亚迪。我们把F0改了，产品还是和他们有很大区别。我们输送了多元化的资金，不仅仅是依靠融资。汽车行业单纯依靠融资是非常危险的。我们在这方面取得了成功。我们有多元化的资金来源，我们有适度的融资，没有过度融资。今天，我们仍然相对有信心，我们不那么依赖融资来促进发展。我们得到各种资金来源的支持。能否建立自己的资金来源，而不仅仅是融资？总结这三点，新特今年的任务就是稳中求进。要实现今年的目标，我们会有比去年多几倍的增长，我们一定会活下来。之后我们的新生力量就是做中国三四线的特斯拉，守住这个位置继续发。问:我只参加了这次车展的新闻发布会。我去看了这辆车，特别好看。其实这个问题就是全部。普通品牌演变成高端品牌的时候出现了一个问题，大部分都是先入为主。电咖前两天价格在11万到14万区间。这次出了一款30多万的SUV。我觉得这个很麻烦。其实我想问的是我们GYON在未来的定价和产品策略上会怎么做。其实包括吉利在内的很多用户都是一样的。从15万到19万的价格区间，我也想把车卖到20万，但是卖不出去。这次终于通过电动车摸到了20万的天花板。我们对GYON有什么考虑？仙月:这是一个非常好的问题。其实我们已经做了足够的思考和布局。我们想从沃尔沃和吉利的关系中吸取教训。首先，肯定有区别。我一直在强调GYON是一家完全独立的公司，和新特只是投资关系，新特甚至不是控股股东。在未来，GYON将会独立发展。我是新特的CEO，主要做新东西。新特是一家公司。我们为什么要向吉利沃尔沃学习？事实上，目前GYON主要是国际团队。我们国内的团队很少，包括设计，包括我们整个质量，还有整个研发。GYON是完全国际化的，包括品牌都是独立的，会独立发展。它的人员开发不是和新特自己一个公司，而是两个团队的人，产品独立于R&D、设计和投资。GYON已经做好充分准备，通过一系列手段打造品牌。GYON会依托一个地区，这个地区也是比较国际化的地区。这个城市也在建设世界级的国际大都市，会赋能很多东西，赋能很多资源，赋能很多在行业内有一定实力甚至有行业影响力的国际股东。我们有足够的时间来准备这件事。有了充分的心理准备和充足的资金准备，我们走上了独立自主的发展道路。和天不一样，还是有一些关联的。事实上，…上海车展发布战略，系统出来之后，人们越来越觉得它还是有一些独到之处的。问:它和吉利沃尔沃的关系非常相似。我想到力克。里面有沃尔沃。R&D人员很多都是国外团队，力克也是嘟嘟整体的海外战略。回国后看到买领克车的用户多了，很多人抱怨领克01的发动机调教后动力不强。反馈是吉利的产品，不再说你是CM平台，不再说你是沃尔沃，直接说你是吉利，不是吉利和沃尔沃。GYON真正走向市场的时候，有些东西出现在用户手里，可能不是很大，因为这个层面的用户体验很高，可能接受不了任何瑕疵，所以会想到GYON是在什么投资背景下。当时看到GYON有这样的顾虑，中国用户有时候会有一种先入为主的想法，认为你是幸运的，因为一些有缺陷的东西。仙岳:严格来说，林克还是吉利，它的很多R&D人员也是吉利的。这和我们的不一样。甚至我们公司都不持股，我们是股东。其实后续整个团队都是完全独立的。技术上来说，很难说。刚开始有点新印象，但GYON也要走一段时间，不过初期裁剪和整体布局都不错。我相信这个。杨水初:我想补充一点，品牌的成长有一个过程。沃尔沃的发动机有两种功率，一种是180多，一种是140多。180多比较贵，140多用在雷克萨斯上。大家都以为用的是小功率产品。我觉得这也是品牌在发展过程中需要面对的一个过程。顾客和媒体都会。问:刚才你说我们的新专场，包括DEV1，会去五六线城市。柳州是国内最好用电动车的地方，因为那里的充电环境更好。前段时间也和领导聊过，领导在杭州尝试低速电动车。我只是留了一个220伏的插头。类似于此，我们在以后的推广中会采用类似的模式吗？包括基础设施建设和与地方政府的合作。仙悦:其实这里面有一个创新的整合模式。这个模型很简单。其核心难点是解决利益绑定的可复制性。柳州无法复制。为什么？因为工厂在柳州，政府有动力提振地方税收GDP。不可能在每个地方都建厂。柳州是不可复制的，但难点在于政府的动力。柳州是一个动用大量行政资源的政府，道路是画出来的。用户会非常方便，获得很多资源。现在我们正在整合它好的模式，形成利益共同体，包括为什么要做。我们在全国有76个经销商网络。我们正在和经销商一起做这件事。渠道下沉，整个充电出行新业务以合作的方式打包。一个是卖更多的车，一个是帮助用户完善充电基础设施，第三个是通过增值服务套餐让用户在这里有更多的收入，除了卖车，形成利益共享的模式，这个也会和今年的Lite一起推出。总的来说，我们会重点关注。我们有地区分类。我们在更合适的地区出售。在这方面，我们会准备一些充电，因为在小地方充电的投入并不大。在杭州北京这种地方太难了。特斯拉很难说没什么买不起的。投入这么多钱，我们更像是社区的一部分，让用户参与进来。我们为什么要向吉利沃尔沃学习？事实上，目前GYON主要是国际团队。我们国内的团队很少，包括设计，包括我们整个质量，还有整个研发。GYON是完全国际化的，包括品牌都是独立的，会独立发展。它的人员开发不是和新特自己一个公司，而是两个团队的人，产品独立于R&D、设计和投资。GYON已经做好充分准备，通过一系列手段打造品牌。GYON会依托一个地区，这个地区也是比较国际化的地区。这个城市也在建设世界级的国际大都市，会赋能很多东西，赋能很多资源，赋能很多在行业内有一定实力甚至有行业影响力的国际股东。我们哈……充足的时间准备这件事。有了充分的心理准备和充足的资金准备，我们走上了独立自主的发展道路。和天不一样，还是有一些关联的。其实在上海车展发布战略，系统出来之后，人们越来越觉得它还是有一些独到之处的。问:它和吉利沃尔沃的关系非常相似。我想到力克。里面有沃尔沃。R&D人员很多都是国外团队，力克也是嘟嘟整体的海外战略。回国后看到买领克车的用户多了，很多人抱怨领克01的发动机调教后动力不强。反馈是吉利的产品，不再说你是CM平台，不再说你是沃尔沃，直接说你是吉利，不是吉利和沃尔沃。GYON真正走向市场的时候，有些东西出现在用户手里，可能不是很大，因为这个层面的用户体验很高，可能接受不了任何瑕疵，所以会想到GYON是在什么投资背景下。当时看到GYON有这样的顾虑，中国用户有时候会有一种先入为主的想法，认为你是幸运的，因为一些有缺陷的东西。仙岳:严格来说，林克还是吉利，它的很多R&D人员也是吉利的。这和我们的不一样。甚至我们公司都不持股，我们是股东。其实后续整个团队都是完全独立的。技术上来说，很难说。刚开始有点新印象，但GYON也要走一段时间，不过初期裁剪和整体布局都不错。我相信这个。杨水初:我想补充一点，品牌的成长有一个过程。沃尔沃的发动机有两种功率，一种是180多，一种是140多。180多比较贵，140多用在雷克萨斯上。大家都以为用的是小功率产品。我觉得这也是品牌在发展过程中需要面对的一个过程。顾客和媒体都会。问:刚才你说我们的新专场，包括DEV1，会去五六线城市。柳州是国内最好用电动车的地方，因为那里的充电环境更好。前段时间也和领导聊过，领导在杭州尝试低速电动车。我只是留了一个220伏的插头。类似于此，我们在以后的推广中会采用类似的模式吗？包括基础设施建设和与地方政府的合作。仙悦:其实这里面有一个创新的整合模式。这个模型很简单。其核心难点是解决利益绑定的可复制性。柳州无法复制。为什么？因为工厂在柳州，政府有动力提振地方税收GDP。不可能在每个地方都建厂。柳州是不可复制的，但难点在于政府的动力。柳州是一个动用大量行政资源的政府，道路是画出来的。用户会非常方便，获得很多资源。现在我们正在整合它好的模式，形成利益共同体，包括为什么要做。我们在全国有76个经销商网络。我们正在和经销商一起做这件事。渠道下沉，整个充电出行新业务以合作的方式打包。一个是卖更多的车，一个是帮助用户完善充电基础设施，第三个是通过增值服务套餐让用户在这里有更多的收入，除了卖车，形成利益共享的模式，这个也会和今年的Lite一起推出。总的来说，我们会重点关注。我们有地区分类。我们在更合适的地区出售。在这方面，我们会准备一些充电，因为在小地方充电的投入并不大。在杭州北京这种地方太难了。特斯拉很难说没什么买不起的。投入这么多钱，我们更像是社区的一部分，让用户参与进来。

标签：一汽领克沃尔沃宝马特斯拉

汽车资讯热门资讯