可换电池升级续航，蔚来这波操作到底靠不靠谱？

还记得去年在蔚来，李斌宣布将推出ES8的电池升级方案，让用户通过更换能量密度更高的电池来获得更长的续航里程，还提出了备受争议的“六折优惠”。但具体细则并未发布。4月11日，蔚来发布了2019年全新的“续航升级服务”。用户可以根据自己的需求选择将70kWh电池组升级到84kWh电池组。据悉，蔚来将于2019年5月1日开启ES8 84kWh电池选装包，售价5万元。可选的84kWh ES8 NEDC续航里程为425公里，最早将于7月交付。

但是，这些细则需要注意什么呢？引起用户关注和争议的点都解决了吗？蔚来此时提出的这项续航升级服务有什么创新，用意何在？电池升级付费引发争议，老用户对免费更换的期待落空。去年12月15日晚，蔚来发布了第二款车——蔚来ES6，李斌也提出了为老用户提供60%优惠升级84kWh电池组的计划。但当时并没有多少老用户“买账”，很多人对此表示不满，引起了不小的争议。为此，蔚来联合创始人、总裁秦曾在蔚来APP上专门发文，称此举“意在向老用户表达善意，却让很多朋友失望了”，“免费说的由来是我们说‘无能耗用户有机会免费升级’。”

造成这个问题的原因主要有两个:一是老用户本身可能有“过高的期望”；第二，蔚来刚发布这个计划的时候，有些事情没有说清楚，沟通上有问题。那么，续航升级服务的最新细节是什么？你解决用户的问题了吗？可以选择灵活永久的升级方式，老用户可以享受6折优惠。首先，我们来看看换电池前后汽车的NEDC续航里程的变化。我理解70kWh的续航是355公里，84kWh的续航可以达到425公里。我们来看看蔚来提出的整体方案。

灵活续航升级服务:用户可以66元/天的价格灵活使用84kWh长续航。2019年3月31日(含当日)前提车或付款的ES8创始用户及首位车主，可享受升级权益6折优惠(即39元/天)，次数不限。续航能力永久升级服务:适用于2019年3月31日(含)前提车或支付大单的创始用户和ES8用户，价格6折后30000元/台。40%的优惠升级权在第一位车主的任期内可以使用一次，2019年未使用的可以留作以后使用。至于之前备受争议的老用户四折优惠的问题，蔚来依然维持了这一优惠，并做了更具体的限制:“无能耗用户有机会免费体验续航升级服务，每月最多7天。”也就是说，如果用户恰好换成84kWh的电池，可以使用7天，超时部分按照“续航弹性升级服务”的收费标准收取费用。

有人说“很贴心”，也有人不建议升级电池。站在用户的角度，它确实有自主选择电池的权利。有人说有这个服务“很贴心”。但也有用户提出，70公里的增加对自己意义不大，更愿意等到100kWh等更大的电池出现后再更换。个人认为，如果用户的需求只是用于城市中行走，可以暂时“按兵不动”。因为在70kWh电池够用的情况下，用户每天回家充桩差不多要10个小时。如果换成84kWh的电池，实际上是不可能充满10个小时的。就是每天开车上班都没有充满电的电池。这种情况下，没必要花一笔钱，平时用的不多，充电效率也不高。另外，在蔚来APP最近发布的文章《ES8电池升级计划解读》下的评论中，看到好评最高的评论是这样说的:“目前不建议升级电池的原因:1。自费升级肯定是要花钱的，至少要两三万，还能买两三年的能源无忧。2、12月前的创始版或基础版终身高速免费换电，不花钱就有机会换大电池。3.原版卖了多少车，10000台，以后肯定会有更多ES6和84电池，70以后会成为稀缺品。电站自然基本都是84电池。4.最重要的是会有100块电池，不用担心换。目前最有利的选择是无忧。”下面也有很多同意的回复。由此可见，现在不建议更换电池的主要原因是选择无忧能源更合适。然后，我们再回头看看无能源项目的权利和收费:

年购:10800元/年；月购:980元/月；另外，用户可以单独购买一键开机服务，180元/次。可以说，根据评论来思考和计算是有道理的。但是不买能源不省心的用户有什么不好？我和蔚来ES8的车主桂先生聊天，他说老用户六折可以接受。目前倾向于灵活升级，他还提出了以下担忧:

对于这些问题，我和蔚来沟通后，他们给出了这样的回复:“具体操作细节会在9月正式上线前发布”，并建议用户根据自己的使用场景选择续航弹性升级服务，性价比更高。“可充电、可更换和可升级”，创新系统基于独特的电力交换技术。据悉，蔚来已成为首批电动汽车换电设施标准工作组成员。能做到这一点，可以说在动力交换方面，蔚来是有所建树的。也了解到无论用户选择哪种升级方式，都不用担心更换的效率问题。目前，从服务人员到车辆出发前往电站的整个过程可以在5分钟内解决。目前是业内唯一一家依靠蔚来团队的自动换电池技术和运营创新，可以通过换电池的方式为用户升级续航里程。基于移动互联网思维的创新运营模式，蔚来开发了“蔚来云”企业级智能泛在电连接，是整个NIO Power蔚来能源的大脑，实现了所有资源接入、信息交换、电池监控、智能路径规划、智能仿真调度等功能。李斌说，“通过整合蔚来的各种技术，我们能够启动电池寿命升级计划。这将为用户和智能电动车行业带来全新的用户体验和运营模式。”

那么，换电池对于解决用户的续航焦虑有什么意义呢？你看好这个发展战略吗？处理电动车用户电池迭代速度快、电池安全等问题，电池和续航体验一直是非常关注的。蔚来的续航升级，通过更换电池，基本可以让车辆保持在先进水平。此外，换电技术可以带来多种附加效果，用户可以通过车电分离，降低购买成本，改善上电体验，实现续航升级。可以说“可充电、可更换、可升级”的产品模式是有潜力的。从行业的发展来看，换电也解决了两个问题:电池的使用效率和电池的安全性。电池问题解决后，车企可以通过各种方式在后市场获利，比如分步使用退役电池，拆解电池在回收环节回收三元贵金属等等。对此，和我聊过的业主桂先生给出了他的看法，供你参考:1。蔚来的ES8是世界上第一款买后能增加续航的电动车；2.这种模式会消除很多电池安全隐患，因为更换电池后，蔚来会检查电池的一致性，相当于体检；3.目前蔚来没有出现自燃的情况，但可能是因为卖的还不够多，所以可以观察这个方案是否会降低自燃的可能性；4.总体来说，我们看好蔚来这次推出的计划和发展方向。

写在最后，我想很多用户还是支持蔚来的续航升级计划的。另外，我还看到知乎上一位回答者(前汽车工程师郑勋)对此事的评论，提出了蔚来应该注意的一些问题，并截取了一部分与大家分享:“第一，全国的电站投资又苦又重，电站的利用率和经济性需要验证；二是新电池组的数量会占用一定的资金，回报率比较理想；三是用户对换电和续航升级的认可是老生常谈；第四，运营成本和客户需求能否支撑换电技术的可持续发展。即使存在行业挑战和诸多不确定因素，蔚来的换电依然具有行业意义。现在看来，换电应该是蔚来前期决定的产品策略。前期可以解决客户的开机体验需求。随着时间的推移，行业竞争加剧，进入后补贴阶段。换电模式通过降低TCO促进企业可持续发展，优势逐渐凸显。“我还记得去年在蔚来，李斌宣布将推出ES8的电池升级方案，让用户通过更换能量密度更高的电池来获得更长的续航里程，还提出了备受争议的“六折优惠”。但具体细则并未发布。4月11日，蔚来发布了2019年全新的“续航升级服务”。用户可以根据自己的需求选择将70kWh电池组升级到84kWh电池组。据悉，蔚来将于2019年5月1日开启ES8 84kWh电池选装包，售价5万元。可选的84kWh ES8 NEDC续航里程为425公里，最早将于7月交付。

但是，这些细则需要注意什么呢？引起用户关注和争议的点都解决了吗？蔚来此时提出的这项续航升级服务有什么创新，用意何在？电池升级付费引发争议，老用户对免费更换的期待落空。去年12月15日晚，蔚来发布了第二款车——蔚来ES6，李斌也提出了为老用户提供60%优惠升级84kWh电池组的计划。但当时并没有多少老用户“买账”，很多人对此表示不满，引起了不小的争议。为此，蔚来联合创始人、总裁秦曾在蔚来APP上专门发文，称此举“意在向老用户表达善意，却让很多朋友失望了”，“免费说的由来是我们说‘无能耗用户有机会免费升级’。”

造成这个问题的原因主要有两个:一是老用户本身可能有“过高的期望”；第二，蔚来刚发布这个计划的时候，有些事情没有说清楚，沟通上有问题。那么，续航升级服务的最新细节是什么？你解决用户的问题了吗？可以选择灵活永久的升级方式，老用户可以享受6折优惠。首先，我们来看看换电池前后汽车的NEDC续航里程的变化。我理解70kWh的续航是355公里，84kWh的续航可以达到425公里。我们来看看蔚来提出的整体方案。

灵活续航升级服务:用户可以66元/天的价格灵活使用84kWh长续航。2019年3月31日(含当日)前提车或付款的ES8创始用户及首位车主，可享受升级权益6折优惠(即39元/天)，次数不限。续航能力永久升级服务:适用于2019年3月31日(含)前提车或支付大单的创始用户和ES8用户，价格6折后30000元/台。40%的优惠升级权在第一位车主的任期内可以使用一次，2019年未使用的可以留作以后使用。至于之前备受争议的老用户四折优惠的问题，蔚来依然维持了这一优惠，并做了更具体的限制:“无能耗用户有机会免费体验续航升级服务，每月最多7天。”也就是说，如果用户恰好换成84kWh的电池，可以使用7天，超时部分按照“续航弹性升级服务”的收费标准收取费用。

有人说“很贴心”，也有人不建议升级电池。站在用户的角度，它确实有自主选择电池的权利。有人说有这个服务“很贴心”。但也有用户提出，70公里的增加对自己意义不大，更愿意等到100kWh等更大的电池出现后再更换。个人认为，如果用户的需求只是用于城市中行走，可以暂时“按兵不动”。因为在70kWh电池够用的情况下，用户每天回家充桩差不多要10个小时。如果换成84kWh的电池，实际上是不可能充满10个小时的。就是每天开车上班都没有充满电的电池。这种情况下，没必要花一笔钱，平时用的不多，充电效率也不高。另外，在蔚来APP最近发布的文章《ES8电池升级计划解读》下的评论中，看到好评最高的评论是这样说的:“目前不建议升级电池的原因:1。自费升级肯定是要花钱的，至少要两三万，还能买两三年的能源无忧。2、12月前的创始版或基础版终身高速免费换电，不花钱就有机会换大电池。3.原版卖了多少车，10000台，以后肯定会有更多ES6和84电池，70以后会成为稀缺品。电站自然基本都是84电池。4.最重要的是会有100块电池，不用担心换。目前最有利的选择是无忧。”下面也有很多同意的回复。由此可见，现在不建议更换电池的主要原因是选择无忧能源更合适。然后，我们再回头看看无能源项目的权利和收费:

年购:10800元/年；月购:980元/月；另外，用户可以单独购买一键开机服务，180元/次。可以说，根据评论来思考和计算是有道理的。但是不买能源不省心的用户有什么不好？我和蔚来ES8的车主桂先生聊天，他说老用户六折可以接受。目前倾向于灵活升级，他还提出了以下担忧:

对于这些问题，我和蔚来沟通后，他们给出了这样的回复:“具体操作细节会在9月正式上线前发布”，并建议用户根据自己的使用场景选择续航弹性升级服务，性价比更高。“可充电、可更换和可升级”，创新系统基于独特的电力交换技术。据悉，蔚来已成为首批电动汽车换电设施标准工作组成员。能做到这一点，可以说在动力交换方面，蔚来是有所建树的。也了解到无论用户选择哪种升级方式，都不用担心更换的效率问题。目前，从服务人员到车辆出发前往电站的整个过程可以在5分钟内解决。目前是业内唯一一家依靠蔚来团队的自动换电池技术和运营创新，可以通过换电池的方式为用户升级续航里程。基于移动互联网思维的创新运营模式，蔚来开发了“蔚来云”企业级智能泛在电连接，是整个NIO Power蔚来能源的大脑，实现了所有资源接入、信息交换、电池监控、智能路径规划、智能仿真调度等功能。李斌说，“通过整合蔚来的各种技术，我们能够启动电池寿命升级计划。这将为用户和智能电动车行业带来全新的用户体验和运营模式。”

那么，换电池对于解决用户的续航焦虑有什么意义呢？你看好这个发展战略吗？处理电动车用户电池迭代速度快、电池安全等问题，电池和续航体验一直是非常关注的。蔚来的续航升级，通过更换电池，基本可以让车辆保持在先进水平。此外，换电技术可以带来多种附加效果，用户可以通过车电分离，降低购买成本，改善上电体验，实现续航升级。可以说“可充电、可更换、可升级”的产品模式是有潜力的。从行业的发展来看，换电也解决了两个问题:电池的使用效率和电池的安全性。电池问题解决后，车企可以通过各种方式在后市场获利，比如分步使用退役电池，拆解电池在回收环节回收三元贵金属等等。对此，和我聊过的业主桂先生给出了他的看法，供你参考:1。蔚来的ES8是世界上第一款买后能增加续航的电动车；2.这种模式会消除很多电池安全隐患，因为更换电池后，蔚来会检查电池的一致性，相当于体检；3.目前蔚来没有出现自燃的情况，但可能是因为卖的还不够多，所以可以观察这个方案是否会降低自燃的可能性；4.总体来说，我们看好蔚来这次推出的计划和发展方向。

写在最后，我想很多用户还是支持蔚来的续航升级计划的。另外，我还看到知乎上一位回答者(前汽车工程师郑勋)对此事的评论，提出了蔚来应该注意的一些问题，并截取了一部分与大家分享:“第一，全国的电站投资又苦又重，电站的利用率和经济性需要验证；二是新电池组的数量会占用一定的资金，回报率比较理想；三是用户对换电和续航升级的认可是老生常谈；第四，运营成本和客户需求能否支撑换电技术的可持续发展。即使存在行业挑战和诸多不确定因素，蔚来的换电依然具有行业意义。现在看来，换电应该是蔚来前期决定的产品策略。前期可以解决客户的开机体验需求。随着时间的推移，行业竞争加剧，进入后补贴阶段。换电模式通过降低TCO促进企业可持续发展，优势逐渐凸显。"

标签：蔚来合创蔚来ES8蔚来ES6

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