在2019上海车展上，比亚迪展台一次性带来了6款新车，包括宋Pro EV、宋MAX EV、宋Pro DM、、e 2以及纯电动概念车e-SEED GT。除了家族龙脸设计语言，新车背后的平台架构才是帮助比亚迪建立市场优势的关键。在今天的文章中，我们也回顾一下比亚迪在新能源技术发展中所走过的“难关”。
在比亚迪在本次车展的新能源阵营中，e2、和e-SEED GT均来自比亚迪的模块化纯电动平台——E平台，而以宋Pro DM为首的插电式混动车则来自比亚迪的DM双模平台。因为双模平台已经有十几年的历史了，而且目前来自这个平台的机型也很多，我们先从双模平台说起。
●开创中国插电式混合动力汽车时代。2008年12月，比亚迪首款搭载第一代双模系统的插电式混合动力汽车F3DM正式上市，也是中国品牌首款插电式混合动力汽车。其实早在2006年，F3DM就研发成功了。但由于国家政策、充电设施等因素不完善，这一模式一直推迟到2008年。
F3DM的发动机型号是371QA，后来装备在比亚迪F0上。排量只有1.0L，最大功率50kW(68Ps)。另外，电气系统包括两台电机(最大转速6000rpm/min)，主电机最大功率50kW(68Ps)，辅助电机最大功率25kW(34Ps)，辅助电机还兼做发电机。
F3DM有EV和HEV两种模式。中低速行驶时，电机驱动车辆。当车辆滑行或减速时，电机反转以恢复动力并给电池充电。当车辆高速行驶或急速加速时，发动机和电机同时工作，为车辆提供最强的动力输出。F3DM动力电池组由100节磷酸铁钴锂电池串联而成。在纯电动模式下，当电池电量剩余20%时，发动机会驱动发电机给电池充电。
●当比亚迪DM二代转二代双模系统步入正轨后，其工作逻辑与一代系统基本相同:纯电动模式下，电机驱动车辆，混合动力模式下，系统会默认使用纯电驱动。当电池电量过低或驾驶员需要增加动力输出时，车辆可以自动或手动切换到混合动力模式(HEV)，发动机参与工作。同时，在所有模式下，当车辆减速或刹车时，电动机将作为发电机回收能量，为电池组充电；如果电池组采用外接电源充电，5小时内即可充满。
不过除了工作模式，DM二代系统在硬件上比一代系统有了很大的升级。2013年，比亚迪秦DM正式上市，比亚迪第二代双模系统首次推出。与F3DM搭载的上一代DM不同，第二代DM对发动机功率和电控系统电压进行了改进，换成了高速电机和高密度电池。在2019上海车展上，比亚迪展台一次性带来了6款新车，包括宋Pro EV、宋MAX EV、宋Pro DM、、e 2以及纯电动概念车e-SEED GT。除了家族龙脸设计语言，新车背后的平台架构才是帮助比亚迪建立市场优势的关键。在今天的文章中，我们也回顾一下比亚迪在新能源技术发展中所走过的“难关”。
在比亚迪在本次车展的新能源阵营中，e2、和e-SEED GT均来自比亚迪的模块化纯电动平台——E平台，而以宋Pro DM为首的插电式混动车则来自比亚迪的DM双模平台。因为双模平台已经有十几年的历史了，而且目前来自这个平台的机型也很多，我们先从双模平台说起。
●开创中国插电式混合动力汽车时代。2008年12月，比亚迪首款搭载第一代双模系统的插电式混合动力汽车F3DM正式上市，也是中国品牌首款插电式混合动力汽车。其实早在2006年，F3DM就研制成功了。但由于国家政策、充电设施等因素不完善，这一模式一直推迟到2008年。
F3DM的发动机型号是371QA，后来装备在比亚迪F0上。排量只有1.0L，最大功率50kW(68Ps)。另外，电气系统包括两台电机(最大转速6000rpm/min)，主电机最大功率50kW(68Ps)，辅助电机最大功率25kW(34Ps)，辅助电机还兼做发电机。
F3DM有EV和HEV两种模式。中低速行驶时，电机驱动车辆。当车辆滑行或减速时，电机反转以恢复动力并给电池充电。当车辆高速行驶或急速加速时，发动机和电机同时工作，为车辆提供最强的动力输出。F3DM动力电池组由100节磷酸铁钴锂电池串联而成。在纯电动模式下，当电池电量剩余20%时，发动机会驱动发电机给电池充电。
●当比亚迪DM二代转二代双模系统步入正轨后，其工作逻辑与一代系统基本相同:纯电动模式下，电机驱动车辆，混合动力模式下，系统会默认使用纯电驱动。当电池电量过低或驾驶员需要增加动力输出时，车辆可以自动或手动切换到混合动力模式(HEV)，发动机参与工作。同时，在所有模式下，当车辆减速或刹车时，电动机将作为发电机回收能量，为电池组充电；如果电池组采用外接电源充电，5小时内即可充满。
不过除了工作模式，DM二代系统在硬件上比一代系统有了很大的升级。2013年，比亚迪秦DM正式上市，比亚迪第二代双模系统首次推出。与F3DM搭载的上一代DM不同，第二代DM对发动机功率和电控系统电压进行了改进，换成了高速电机和高密度电池。
标签：比亚迪
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