中国网约车出行发展论坛2019在上海圆满落下帷幕

2019年4月18日，中国网约车出行发展论坛2019在上海海东锦江希尔顿逸林酒店举行。本次论坛由上海市租赁行业协会汽车租赁专业委员会指导，通达汽车金融商学院主办，广东省汽车租赁行业协会、中国网约车运营协会协办，长安新能源战略支持，吸引了来自全国各地的300多位专家和企业代表，共同探讨网约车行业现状、政策制定和发展趋势。论坛伊始，上海租赁行业协会秘书长孙荣华先生在致辞中表示:在线租车作为“互联网加交通”下的新业态，是出行领域的一次产业革命，不仅满足了大众出行的多元化需求，也带来了出行业态和服务方式的重大变革。国家信息中心发布的《中国共享经济发展报告2019》数据显示，2018年，我国网上出租汽车月客运量为200万人次，占出租汽车总客运量的比重从2015年的9.5%上升到36.3%，网约车用户在网民中的渗透率也从26.3%上升到43.2%，表明网上租车已经成为城市居民服务体系中越来越重要的组成部分。目前，共享经济在出行领域面临新的挑战，规范发展任重道远。它需要各级政府、相关企业和各行各业形成一种共有权的局面。同时，孙秘书长还表示，目前上海汽车租赁正处于一个积极的发展态势。未来，协会将进一步鼓励和支持与在线租车的合作，共同推动在线租车行业的良性健康发展。

上海市租赁行业协会秘书长张教授交通运输部管理干部学院发展研究中心主任孙荣华首先在大会上明确表示，搭车、租车不属于在线租车。在线租车作为出租车的一种形式，是城市公共交通的补充。现有体制和国家政策是统筹巡游车和网约车发展，实行错位发展、差异化管理，为公众提供优质、多样化的交通服务。谈及未来网约车政策的走向，张教授认为应加强两种监管。首先是安全，包括运营安全、信息安全和公共安全。第二是资本，资本有利有弊，要规范引导。同时，他指出，在网约车政策的调整中，必须以更深的视野探讨两个问题:搭便车和网约车是否应该分开运营？网约车平台公司的法律地位是否应该重新认定？

交通运输部管理干部学院发展研究中心主任张教授认为，在合规要求下，网约车发展仍面临一些问题。东南大学交通法律与发展研究中心执行主任顾大松教授指出，网约车非法营运问题突出。经过2016年到现在这两三年的合规过程，证件齐全的车辆和驾驶员还是少数，执行效率、政策制定和现实之间的冲突值得我们反思。合规之路的症结最重要的一点是城市是否需要控制网约车数量？在这方面，应优先考虑面向市场的改革。目前最受关注的问题是兼职网约车司机的住宿问题。顾教授表示，一方面要兼顾兼职共享经济的业态做网约车运营，另一方面要注意司机的劳动权益保护。同时，全面深化改革开放，建设交通强国乃至工业强国……eed战略思维。

东南大学交通法律与发展研究中心执行主任顾大松教授，时任长安新能源市场总监许哲与大家分享了“长安新能源出行探索之路”。长安出行将通过出行方案综合服务平台、系统技术服务以及包括车辆残值评估、交通管理数据在内的衍生服务三大核心服务，打通智慧出行的整个生态圈。“未来，关于长安新能源出行，我们将把效率作为我们整个长安新能源的核心竞争力，从服务用户到运营客户，从运营产品到运营品牌，从传统产品到智能+新能源产品，从提供产品到提供产品+服务+出行解决方案。”

长安新能源营销总监许哲、中电投融资租赁有限公司首席战略官、新能源汽车事业部总经理贺志强以“在线租车的发展与变革”为主题进行了演讲。“新能源不可阻挡。此外，我们判断，2025年前，高性能动力电池价格将降至0.6-0.7元/瓦时，电动汽车将实现‘油电平价’。”此外，网约车市场是汽车融资租赁的重要B端市场。金融机构除了设计更全面的风控模型，更看重平台核心的运营能力。

中国电力投融资租赁有限公司首席战略官、新能源汽车事业部总经理唐颖女士介绍了携程对“商务+旅游”出行市场的探索。目前，携程通过自营+整合其他平台的方式，围绕交通枢纽、景区、酒店提供与旅游、商务相关的交通换乘服务，且以预订为主。

携程首席商务官张文军先生，唐颖任林锦江汽车服务有限公司总经理，阐述了高速发展下的网约车市场痛点:国内融资成本居高不下，司机终端成本过高；行业进入门槛低，短期租赁是最严峻的因素...“整个产业链现在需要找到自己的新能力，包括细分市场的新定义和新的运营模式。目前国内的网约车管理公司很多，有服务、有温度、有运营能力的公司很少。他们会冻结2019年的互联网出行，为每一个向前走的人寻求共同的利益。”

任林锦江汽车服务有限公司总经理张文军上午就“未来出行方式探讨”进行了高峰对话。东南大学交通法律与发展研究中心执行主任顾大松教授、长城集团欧陆旅行高级产品总监、众志汽车创始人兼CEO周、首汽租车上海总经理王、通汇融资租赁(上海)有限公司总经理王勇、广东省汽车租赁行业协会秘书长董树生等参与对话。围绕汽车厂商进入在线汽车共享行业的展模式、在线汽车共享平台本地化的利弊、B2C和C2C的平台模式如何定位、在线汽车共享业态中的融资租赁和经营租赁分析、如何有效推进行业的合作治理模式等展开了精彩的讨论。

作为首个落地青岛的本土网约车平台，众志汽车创始人兼CEO周子玮表示，本土平台最重要的优势在于整合资源，围绕本地衣食住行开发定制化解决方案，深耕细分行业；同时，低运营成本也意味着低试错成本。有了对当地的深入了解，平台对市场的反应速度也是最敏锐的。会上，深圳比亚迪汽车销售有限公司销售总监徐小凤向我们分享了一组数据。2018年，中国乘用车销量自18年高速发展以来首次出现下滑，而新能源汽车增长高达70%；从成本上来说，新能源的购置税是最经济的。中心运营过程中，油电差价达21万，维护费用3.8万。智能互联，新能源汽车的核心属性，可以及时将信息传递给司机、平台、租赁公司、政府监管机构。

深圳比亚迪汽车销售有限公司销售总监徐小凤和上海迅宇新能源汽车有限公司总裁助理曾泽洲总结了迅宇成功的原因，坚定不移地从2B转到2C。目前在上海建立了自营模式，实现了对司机的点对点服务。

上海迅宇新能源汽车有限公司总裁助理曾泽洲、天津日辉信息技术有限公司高级合伙人、车联网事业部总监顾国，以“用智慧出行创造新生活”为主题进行了分享。车联网可以满足一些高频次、短距离的出行需求，降低居民的购车意愿，从而减少道路上汽车的总体数量，缓解交通拥堵问题。日晖的车联网解决方案分为两部分，一是汽车共享，二是分时租赁。对于汽车共享平台，基于紧跟汽车共享的国家趋势，日晖可以提供系统服务，最重要的是可以为汽车共享平台提供汽车牌照申请服务，帮助平台申请国家牌照。

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天津日晖信息技术有限公司高级合伙人、车联网事业部总监顾国围绕“车联网运营与风控管理”进行了下午的首场高峰对话，由宝粉集团CEO吕俊江主持。参与讨论的嘉宾有上海坤博通信技术有限公司创始人兼董事长冯坤、微租联盟(北京)汽车科技有限公司CEO郝、飞旅行CEO、PICC北京分公司集团客户业务部副总经理龚立伟。五位嘉宾分别从保险分期、车联网、运力运营服务商、保险等角度，对网约车服务的运营、风险管理、未来及存在的问题做了精彩发言。谈到网约车的安全问题，该保险公司CEO吕俊江表示，网约车行业的管理本质是对人性的管理，运营风险管理的理念要转变为服务好每一个司机。上海坤博通信科技有限公司创始人、董事长冯坤认为，目前车辆安全、驾驶员安全、乘客安全仍然没有得到足够的重视。如果要提升精细化运营的服务，安装安全服务和智能识别系统必不可少。微租联盟CEO郝表示，我们所从事的行业到底是公共服务行业，还是可以创造利润的商业行业，值得深思。作为车辆经营管理公司，最好的风险控制就是有效提高司机的收入。对于网约车行业来说，风险控制的本质是尽可能提高司机每小时的劳动效率，让司机获得稳定的收入。飞之旅CEO最后总结了一些精炼的建议。运输经营者应回归正常的商业逻辑，有坚定的战略，拒绝投机和诱惑。PICC北京分公司客户业务部副总经理龚立伟向您介绍，网约车的保险费率是私家车的1.5倍，所以保费基本是1.5倍；网约车司机如果想降低保费，可以采取短期投保的形式，停止工作时不再续保，开始工作后继续续保。

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强生陪同贵行副董事长/行长胡烈雷女士进行了主题为“构建网约车健康生态”的分享。网约车生态的构建要围绕人、车、安全、服务四个维度。随着网约车行业的逐渐发展，出行平台逐渐与汽车行业的整体参与者发生重叠；在车辆配置上，相对于出租车的特殊定制，网约车并没有真正由主机厂根据其特点进行定制；汽车金融服务在在线租车行业的渗透率还是太低。考虑到这个市场和司机群体的特殊性，建议制定个性化的政策。最后，在满足基本的安全需求后，如何更好的提供服务，更好的提供客户体验，也是值得探讨的。2019年4月18日，中国网约车出行发展论坛2019在上海海东锦江希尔顿逸林酒店举行。本次论坛由上海市租赁行业协会汽车租赁专业委员会指导，通达汽车金融商学院主办，广东省汽车租赁行业协会、中国网约车运营协会协办，长安新能源战略支持，吸引了来自全国各地的300多位专家和企业代表，共同探讨网约车行业现状、政策制定和发展趋势。论坛伊始，上海租赁行业协会秘书长孙荣华先生在致辞中表示:在线租车作为“互联网加交通”下的新业态，是出行领域的一次产业革命，不仅满足了大众出行的多元化需求，也带来了出行业态和服务方式的重大变革。国家信息中心发布的《中国共享经济发展报告2019》数据显示，2018年，我国网上出租汽车月客运量为200万人次，占出租汽车总客运量的比重从2015年的9.5%上升到36.3%，网约车用户在网民中的渗透率也从26.3%上升到43.2%，表明网上租车已经成为城市居民服务体系中越来越重要的组成部分。目前，共享经济在出行领域面临新的挑战，规范发展任重道远。它需要各级政府、相关企业和各行各业形成一种共有权的局面。同时，孙秘书长还表示，目前上海汽车租赁正处于一个积极的发展态势。未来，协会将进一步鼓励和支持与在线租车的合作，共同推动在线租车行业的良性健康发展。

上海市租赁行业协会秘书长张教授交通运输部管理干部学院发展研究中心主任孙荣华首先在大会上明确表示，搭车、租车不属于在线租车。在线租车作为出租车的一种形式，是城市公共交通的补充。现有体制和国家政策是统筹巡游车和网约车发展，实行错位发展、差异化管理，为公众提供优质、多样化的交通服务。谈及未来网约车政策的走向，张教授认为应加强两种监管。首先是安全，包括运营安全、信息安全和公共安全。第二是资本，资本有利有弊，要规范引导。同时，他指出，在网约车政策的调整中，必须以更深的视野探讨两个问题:搭便车和网约车是否应该分开运营？网约车平台公司的法律地位是否应该重新认定？

交通运输部管理干部学院发展研究中心主任张教授认为，在合规要求下，网约车发展仍面临一些问题。东南大学交通法律与发展研究中心执行主任顾大松教授指出，网约车非法营运问题突出。经过2016年到现在这两三年的合规过程，证件齐全的车辆和驾驶员还是少数，执行效率、政策制定和现实之间的冲突值得我们反思。合规之路的症结最重要的一点是城市是否需要控制网约车数量？在这方面，应优先考虑面向市场的改革。目前最受关注的问题是兼职网约车司机的住宿问题。顾教授……援说，一方面要兼顾兼职共享经济的业态做网约车运营，另一方面要注重司机的劳动权益保护。同时，全面深化改革开放，建立交通强国乃至工业强国，需要战略思维。

东南大学交通法律与发展研究中心执行主任顾大松教授，时任长安新能源市场总监许哲与大家分享了“长安新能源出行探索之路”。长安出行将通过出行方案综合服务平台、系统技术服务以及包括车辆残值评估、交通管理数据在内的衍生服务三大核心服务，打通智慧出行的整个生态圈。“未来，关于长安新能源出行，我们将把效率作为我们整个长安新能源的核心竞争力，从服务用户到运营客户，从运营产品到运营品牌，从传统产品到智能+新能源产品，从提供产品到提供产品+服务+出行解决方案。”

长安新能源营销总监许哲、中电投融资租赁有限公司首席战略官、新能源汽车事业部总经理贺志强以“在线租车的发展与变革”为主题进行了演讲。“新能源不可阻挡。此外，我们判断，2025年前，高性能动力电池价格将降至0.6-0.7元/瓦时，电动汽车将实现‘油电平价’。”此外，网约车市场是汽车融资租赁的重要B端市场。金融机构除了设计更全面的风控模型，更看重平台核心的运营能力。

中国电力投融资租赁有限公司首席战略官、新能源汽车事业部总经理唐颖女士介绍了携程对“商务+旅游”出行市场的探索。目前，携程通过自营+整合其他平台的方式，围绕交通枢纽、景区、酒店提供与旅游、商务相关的交通换乘服务，且以预订为主。

携程首席商务官张文军先生，唐颖任林锦江汽车服务有限公司总经理，阐述了高速发展下的网约车市场痛点:国内融资成本居高不下，司机终端成本过高；行业进入门槛低，短期租赁是最严峻的因素...“整个产业链现在需要找到自己的新能力，包括细分市场的新定义和新的运营模式。目前国内的网约车管理公司很多，有服务、有温度、有运营能力的公司很少。他们会冻结2019年的互联网出行，为每一个向前走的人寻求共同的利益。”

任林锦江汽车服务有限公司总经理张文军上午就“未来出行方式探讨”进行了高峰对话。东南大学交通法律与发展研究中心执行主任顾大松教授、长城集团欧陆旅行高级产品总监、众志汽车创始人兼CEO周、首汽租车上海总经理王、通汇融资租赁(上海)有限公司总经理王勇、广东省汽车租赁行业协会秘书长董树生等参与对话。围绕汽车厂商进入在线汽车共享行业的展模式、在线汽车共享平台本地化的利弊、B2C和C2C的平台模式如何定位、在线汽车共享业态中的融资租赁和经营租赁分析、如何有效推进行业的合作治理模式等展开了精彩的讨论。

作为首个落地青岛的本土网约车平台，众志汽车创始人兼CEO周子玮表示，本土平台最重要的优势在于整合资源，围绕本地衣食住行开发定制化解决方案，深耕细分行业；同时，低运营成本也意味着低试错成本。有了对当地的深入了解，平台对市场的反应速度也是最敏锐的。会上，深圳比亚迪汽车销售有限公司销售总监徐小凤向我们分享了一组数据。2018年，中国乘用车销量自18年高速发展以来首次出现下滑，而新能源汽车增长高达70%；从成本上来说，新能源的购置税是最经济的。中心运营过程中，油电差价达21万，维护费用3.8万。智能互联，新能源汽车的核心属性，可以及时将信息传递给司机、平台、租赁公司、政府监管机构。

深圳比亚迪汽车销售有限公司销售总监徐小凤和上海迅宇新能源汽车有限公司总裁助理曾泽洲总结了迅宇成功的原因，坚定不移地从2B转到2C。目前在上海建立了自营模式，实现了对司机的点对点服务。

上海迅宇新能源汽车有限公司总裁助理曾泽洲、天津日辉信息技术有限公司高级合伙人、车联网事业部总监顾国，以“用智慧出行创造新生活”为主题进行了分享。车联网可以满足一些高频次、短距离的出行需求，降低居民的购车意愿，从而减少道路上汽车的总体数量，缓解交通拥堵问题。日晖的车联网解决方案分为两部分，一是汽车共享，二是分时租赁。对于汽车共享平台，基于紧跟汽车共享的国家趋势，日晖可以提供系统服务，最重要的是可以为汽车共享平台提供汽车牌照申请服务，帮助平台申请国家牌照。

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天津日晖信息技术有限公司高级合伙人、车联网事业部总监顾国围绕“车联网运营与风控管理”进行了下午的首场高峰对话，由宝粉集团CEO吕俊江主持。参与讨论的嘉宾有上海坤博通信技术有限公司创始人兼董事长冯坤、微租联盟(北京)汽车科技有限公司CEO郝、飞旅行CEO、PICC北京分公司集团客户业务部副总经理龚立伟。五位嘉宾分别从保险分期、车联网、运力运营服务商、保险等角度，对网约车服务的运营、风险管理、未来及存在的问题做了精彩发言。谈到网约车的安全问题，该保险公司CEO吕俊江表示，网约车行业的管理本质是对人性的管理，运营风险管理的理念要转变为服务好每一个司机。上海坤博通信科技有限公司创始人、董事长冯坤认为，目前车辆安全、驾驶员安全、乘客安全仍然没有得到足够的重视。如果要提升精细化运营的服务，安装安全服务和智能识别系统必不可少。微租联盟CEO郝表示，我们所从事的行业到底是公共服务行业，还是可以创造利润的商业行业，值得深思。作为车辆经营管理公司，最好的风险控制就是有效提高司机的收入。对于网约车行业来说，风险控制的本质是尽可能提高司机每小时的劳动效率，让司机获得稳定的收入。飞之旅CEO最后总结了一些精炼的建议。运输经营者应回归正常的商业逻辑，有坚定的战略，拒绝投机和诱惑。PICC北京分公司客户业务部副总经理龚立伟向您介绍，网约车的保险费率是私家车的1.5倍，所以保费基本是1.5倍；网约车司机如果想降低保费，可以采取短期投保的形式，停止工作时不再续保，开始工作后继续续保。

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强生陪同贵行副董事长/行长胡烈雷女士进行了主题为“构建网约车健康生态”的分享。网约车生态的构建要围绕人、车、安全、服务四个维度。随着网约车行业的逐渐发展，出行平台逐渐与汽车行业的整体参与者发生重叠；在车辆配置上，相对于出租车的特殊定制，网约车并没有真正由主机厂根据其特点进行定制；汽车金融服务在在线租车行业的渗透率还是太低。考虑到这个市场和司机群体的特殊性，建议制定个性化的政策。最后，在满足基本的安全需求后，如何更好的提供服务，更好的提供客户体验，也是值得探讨的。4

强生公司副董事长/总裁胡烈雷女士论坛最后一场是“网约车精细化运营”高峰对话，与会嘉宾有青岛太昊汽车销售服务有限公司总经理、厦门陈奕迅汽车服务有限公司总经理、南京青芒汽车服务有限公司总经理芮鑫、陕西佳达汽车服务有限公司总经理董斌、上海沁源汽车服务有限公司董事长石等，盈利与否是租车公司最关心的话题。几位嘉宾从盈利或亏损出发，分别阐述了网约车运营中的痛点:网约车司机权益无法保障；与伴侣的地位不完全平等；租赁公司目前的权限比较小；轻资产与重资产运营的权衡...这些痛点的解决需要包括租车公司在内的全行业所有相关企业的团结和共同支持。

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同时，本次论坛感谢德国大众汽车租赁、东风日产、汉腾汽车、中智汽车、上海坤博通信技术有限公司、天津日晖信息技术有限公司、智加科技、经纬视界、Yougarage、车管360、宝粉、铅笔的大力支持。4

强生公司副董事长/总裁胡烈雷女士论坛最后一场是“网约车精细化运营”高峰对话，与会嘉宾有青岛太昊汽车销售服务有限公司总经理、厦门陈奕迅汽车服务有限公司总经理、南京青芒汽车服务有限公司总经理芮鑫、陕西佳达汽车服务有限公司总经理董斌、上海沁源汽车服务有限公司董事长石等，盈利与否是租车公司最关心的话题。几位嘉宾从盈利或亏损出发，分别阐述了网约车运营中的痛点:网约车司机权益无法保障；与伴侣的地位不完全平等；租赁公司目前的权限比较小；轻资产与重资产运营的权衡...这些痛点的解决需要包括租车公司在内的全行业所有相关企业的团结和共同支持。

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同时，本次论坛感谢德国大众汽车租赁、东风日产、汉腾汽车、中智汽车、上海坤博通信技术有限公司、天津日晖信息技术有限公司、智加科技、经纬视界、Yougarage、车管360、宝粉、铅笔的大力支持。

标签：长安北京东南比亚迪大众

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