自动驾驶出租车市场“真香”：谷歌、Uber、特斯拉谁饮头啖汤？

Waymo建立了第一家L4级自动驾驶汽车工厂，特斯拉发布了“最强芯片”，优步的ATG部门获得了软银丰田10亿美元的新投资。谁会在自动驾驶出租车市场拔得头筹，先占领市场份额？

在1月份宣布将在密歇根州东南部建造全球首个L4自动驾驶汽车生产工厂后，谷歌旗下的Waymo终于决定改造底特律的一家旧汽车车轴工厂，正式开始L4自动驾驶汽车的生产准备工作。L4自动驾驶汽车生产企业Waymo的首席执行官约翰·克拉夫茨克(John Krafcik)宣布，该公司将重新利用摩城现有的设施，目标是在2019年年中投入运营。据媒体报道，Waymo将与美国Axle&Manufacturing合作，重新利用现有的生产设施，并将底特律的劳动力带回汽车行业。该计划还获得了密歇根战略基金800万美元的赠款。克拉夫奇克补充说，工厂的位置将使Waymo受益于密歇根州在工程、运营和自动驾驶出租车调度方面的强大人才库。早在去年12月，Waymo就推出了一项名为Waymo One的付费乘车服务，该服务使用其自动驾驶汽车，运营方式与Lyft或优步服务非常相似，但大多数时候仍需要一名安全的司机坐在车里。

Waymo，优步和特斯拉，Waymo无人驾驶汽车的象征，以及老牌汽车制造商通用汽车和福特汽车，都在争先恐后地抢占世界上第一家提供自动驾驶汽车的公司。因为这是一座几乎在望的金矿。投资银行瑞银(UBS)的一份研究报告显示，到2030年，全球自动驾驶技术的总收入将达到2.8万亿美元，Waymo将成为领头羊，占据60%的市场份额。摩根士丹利在去年年底将Waymo的估值上调至1750亿美元，并估计其估值中有800亿美元归因于该公司的在线汽车服务收入。如果你觉得2030年太虚幻，那就看看华尔街分析师的预测吧。一些投资银行最近预测，Waymo的自动驾驶出租车服务收入有望在2020年达到10亿美元，到2025年达到100亿美元。难怪Waymo、优步、苹果等无人驾驶系统提供商，以及通用汽车、福特、特斯拉等汽车制造商开始出手了。尤其是最近一周，各方都放出大招，直指自动驾驶出租车市场。虽然最终产品形态不尽相同，但是目标很明确，尽快布局卡位是第一位的。私人裁缝:“世界上最好的芯片”鄙视激光雷达特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(elon musk月22日表示，公司计划在2020年推出自动驾驶出租车服务。他的讲话针对的是去年12月Waymo在凤凰城推出的自动驾驶出租车项目，特斯拉计划从中抢走一些业务。在当天的发布会上，马斯克正式发布了所谓的“世界上最好的芯片”。除了表达对激光雷达的不屑，他还强调任何依赖激光雷达的公司都会失败。马斯克还宣布将于2020年推出自动驾驶出租车服务“Robotaxi”。这项服务类似于Waymo One和其他自动驾驶汽车制造商的想法。马斯克表示，大约一个月前，特斯拉已经用该公司定制和开发的硬件系统Hardware 3.0取代了Model S和Model X电动汽车的英伟达芯片。此前，英伟达一直专注于GPU加速，但特斯拉认为，英伟达的产品在处理和运行特斯拉自主开发的车载计算机系统方面可能没有足够的负载能力。马斯克和他的团队表示，特斯拉新的自主车载计算机系统将由CPU(中央处理器)和GPU(图形处理器)芯片提供计算能力，与8个摄像头和12个超声波传感器配合使用。芯片上的神经网络可以高效处理所有摄像头产生的图像数据，实现完全自主驾驶。是的，没有激光雷达系统，只有摄像头和超声波传感器。对于特斯拉的“贬值”，英伟达迅速发表声明，指出特斯拉的对比方法是错误的。英伟达表示，将特斯拉的144 TOPS全自动驾驶计算机芯片与英伟达的21 TOPS Drive Xavier芯片进行比较是不准确的。准确的比较应该是……特斯拉的自动驾驶芯片与其AGX Pegasus进行对比。后者的数据处理速度可达320 TOPS，远高于特斯拉。英伟达认为，特斯拉开发自动驾驶汽车的方向是正确的。但它也确信，它将是唯一一家能够帮助所有汽车制造商构建自动驾驶系统的芯片制造商，就像一种催化剂一样。对此，Navigant Consulting的结论是，如果没有激光雷达，特斯拉汽车可能无法在没有人类干预的情况下行驶，因为它们没有相应的技术来保持“在恶劣天气或灰尘环境中的摄像头和传感器”。正常使用。只有当汽车能够自己驾驶，不受天气和地形的影响，才是真正的全自动驾驶。更重要的是，即使系统断网，也能维持正常运行。要实现这一目标，唯一的办法就是将车内配置的AI计算机自动化，这将大大增加机载系统的工作量，而特斯拉表示，虽然目前英伟达的芯片非常好，但不足以处理这一工作量。所以特斯拉要从零开始打造它们，就像美国计算机科学家艾伦·凯曾经说过的，“真正认真写软件的人，应该自己做硬件。”最多一年，装有“世界上最好的芯片”的自动驾驶出租车就会登场。不知道届时特斯拉会如何安抚各路媒体对“自燃”的担忧。ATG携手丰田，优步几乎在同一天就觊觎未来的新业务。美国当地时间4月21日，共享出行行业巨头优步宣布，其ATG部门获得10亿美元新投资。投资方中，软银愿景基金出资3.33亿美元，日本丰田和电装出资6.67亿美元。丰田汽车协会部门总裁Shigeki Tomoyama表示:“将ATG的自动驾驶技术、优步的出租车服务网络与丰田的控制系统、量产能力和安全支持系统相结合，可以确保低成本的自动驾驶车辆和出租车服务尽快商业化。”早在2018年8月，丰田已在优步投资5亿美元。现在，随着进一步的投资，在迄今为止所取得的自动驾驶研发成果的基础上，两家公司在设计和开发自动驾驶汽车硬件方面的合作更加深入。这笔投资使得ATG在优步自动驾驶汽车部门的估值达到72.5亿美元，各方将创建一个拥有独立董事会的新实体。此外，丰田表示，在未来三年内，将额外提供高达3亿美元的捐赠。对于参与各方来说，自动驾驶汽车在共享出行领域的应用是近期的重中之重。优步的全球网约车平台具有海量用户的优势，丰田与优步的合作可以增加潜在客户的数量。此外，自驾租车服务也是优步未来发展的主要领域。良好的合作关系可以为优步将来选择汽车厂的合作伙伴打下坚实的基础。随着5G时代的到来和无人驾驶技术的提升，作为全球汽车行业巨头的丰田也不甘落后。几年前就开始在自动驾驶领域布局。今年2月，日本首次使用5G网络在公共道路上远程控制无人驾驶汽车，参与公共道路测试的自动驾驶汽车是丰田汽车公司的子公司Estima。在日本市场之外，与优步的深度合作也将有利于丰田在全球推广自动驾驶汽车。丰田执行副总裁Shigeki Tomoyama表示，“丰田将利用优步ATG的自动驾驶汽车技术和服务网络以及丰田集团的车辆控制技术的优势，量产先进的安全支持系统，这将使我们能够更安全、更低成本地提供自动驾驶汽车服务。”

优步无人驾驶汽车上路测试汽车工厂在行动:Cruise将扩充员工以超越ATG。据国外媒体报道，优步和通用汽车的自动驾驶子公司Cruise已经开放了他们的无人驾驶可视化软件。后来者Cruise不仅一度被视为该领域的领导者，也是公众关注最多的自动驾驶初创公司……筹款。2018年，通用汽车宣布，Cruise接受了本田汽车公司(Honda Motor Co .)和日本软银愿景基金(Softbank Vision Fund)总计50亿美元的投资。本周，Cruise刚刚表示，将在未来9个月内招聘1000多名员工，以加速今年年底推出的自动驾驶出租车服务进程。克鲁斯的发言人说，“我们计划在今年年底前将员工人数增加一倍。”如果是这样的话，克鲁斯的软件工程师可能会比ATG多。一些分析师预测，到2023年，Cruise的收入将达到1731.5亿美元。随着自动驾驶汽车在共享出行领域的广泛应用，共享出行市场的成本将大大降低。无论是叫自动驾驶出租车还是共享无人驾驶汽车，全球各大科技巨头都瞄准了无人驾驶在公共出行领域的应用，目标和野心也越来越迫切。基本上2020年左右完成布局。

根据美国调研公司Navigant Research发布的市场情况和全球自动驾驶公司竞争力排名，Waymo和通用Cruise处于第一梯队，遥遥领先。百度和优步处于“竞争对手”的位置，而特斯拉和苹果暂时仍处于较低的“挑战者”席位。眼看一年后，承诺的自动驾驶出租车服务就要来到BLACKPINK，这个排名似乎已经给出了答案。但随着自动驾驶技术的飞速发展，谁能拔得头筹，谁能占据市场第一的位置，还是一个大大的问号。Waymo建立了第一家L4级自动驾驶汽车工厂，特斯拉发布了“最强芯片”，优步的ATG部门获得了软银丰田10亿美元的新投资。谁会在自动驾驶出租车市场拔得头筹，先占领市场份额？

在1月份宣布将在密歇根州东南部建造全球首个L4自动驾驶汽车生产工厂后，谷歌旗下的Waymo终于决定改造底特律的一家旧汽车车轴工厂，正式开始L4自动驾驶汽车的生产准备工作。L4自动驾驶汽车生产企业Waymo的首席执行官约翰·克拉夫茨克(John Krafcik)宣布，该公司将重新利用摩城现有的设施，目标是在2019年年中投入运营。据媒体报道，Waymo将与美国Axle&Manufacturing合作，重新利用现有的生产设施，并将底特律的劳动力带回汽车行业。该计划还获得了密歇根战略基金800万美元的赠款。克拉夫奇克补充说，工厂的位置将使Waymo受益于密歇根州在工程、运营和自动驾驶出租车调度方面的强大人才库。早在去年12月，Waymo就推出了一项名为Waymo One的付费乘车服务，该服务使用其自动驾驶汽车，运营方式与Lyft或优步服务非常相似，但大多数时候仍需要一名安全的司机坐在车里。

Waymo，优步和特斯拉，Waymo无人驾驶汽车的象征，以及老牌汽车制造商通用汽车和福特汽车，都在争先恐后地抢占世界上第一家提供自动驾驶汽车的公司。因为这是一座几乎在望的金矿。投资银行瑞银(UBS)的一份研究报告显示，到2030年，全球自动驾驶技术的总收入将达到2.8万亿美元，Waymo将成为领头羊，占据60%的市场份额。摩根士丹利在去年年底将Waymo的估值上调至1750亿美元，并估计其估值中有800亿美元归因于该公司的在线汽车服务收入。如果你觉得2030年太虚幻，那就看看华尔街分析师的预测吧。一些投资银行最近预测，Waymo的自动驾驶出租车服务收入有望在2020年达到10亿美元，到2025年达到100亿美元。难怪Waymo、优步、苹果等无人驾驶系统提供商，以及通用汽车、福特、特斯拉等汽车制造商开始出手了。尤其是最近一周，各方都放出大招，直指自动驾驶出租车市场。虽然最终产品形态不尽相同，但是目标很明确，尽快布局卡位是第一位的。私人裁缝:“世界上最好的芯片”鄙视丽达……特斯拉首席执行官埃隆马斯克(elon musk月22日表示，该公司计划在2020年推出自动驾驶出租车服务。他的讲话针对的是去年12月Waymo在凤凰城推出的自动驾驶出租车项目，特斯拉计划从中抢走一些业务。在当天的发布会上，马斯克正式发布了所谓的“世界上最好的芯片”。除了表达对激光雷达的不屑，他还强调任何依赖激光雷达的公司都会失败。马斯克还宣布将于2020年推出自动驾驶出租车服务“Robotaxi”。这项服务类似于Waymo One和其他自动驾驶汽车制造商的想法。马斯克表示，大约一个月前，特斯拉已经用该公司定制和开发的硬件系统Hardware 3.0取代了Model S和Model X电动汽车的英伟达芯片。此前，英伟达一直专注于GPU加速，但特斯拉认为，英伟达的产品在处理和运行特斯拉自主开发的车载计算机系统方面可能没有足够的负载能力。马斯克和他的团队表示，特斯拉新的自主车载计算机系统将由CPU(中央处理器)和GPU(图形处理器)芯片提供计算能力，与8个摄像头和12个超声波传感器配合使用。芯片上的神经网络可以高效处理所有摄像头产生的图像数据，实现完全自主驾驶。是的，没有激光雷达系统，只有摄像头和超声波传感器。对于特斯拉的“贬值”，英伟达迅速发表声明，指出特斯拉的对比方法是错误的。英伟达表示，将特斯拉的144 TOPS全自动驾驶计算机芯片与英伟达的21 TOPS Drive Xavier芯片进行比较是不准确的。准确的对比应该是特斯拉的自动驾驶芯片与其AGX Pegasus对比。后者的数据处理速度可达320 TOPS，远高于特斯拉。英伟达认为，特斯拉开发自动驾驶汽车的方向是正确的。但它也确信，它将是唯一一家能够帮助所有汽车制造商构建自动驾驶系统的芯片制造商，就像一种催化剂一样。对此，Navigant Consulting的结论是，如果没有激光雷达，特斯拉汽车可能无法在没有人类干预的情况下行驶，因为它们没有相应的技术来保持“在恶劣天气或灰尘环境中的摄像头和传感器”。正常使用。只有当汽车能够自己驾驶，不受天气和地形的影响，才是真正的全自动驾驶。更重要的是，即使系统断网，也能维持正常运行。要实现这一目标，唯一的办法就是将车内配置的AI计算机自动化，这将大大增加机载系统的工作量，而特斯拉表示，虽然目前英伟达的芯片非常好，但不足以处理这一工作量。所以特斯拉要从零开始打造它们，就像美国计算机科学家艾伦·凯曾经说过的，“真正认真写软件的人，应该自己做硬件。”最多一年，装有“世界上最好的芯片”的自动驾驶出租车就会登场。不知道届时特斯拉会如何安抚各路媒体对“自燃”的担忧。ATG携手丰田，优步几乎在同一天就觊觎未来的新业务。美国当地时间4月21日，共享出行行业巨头优步宣布，其ATG部门获得10亿美元新投资。投资方中，软银愿景基金出资3.33亿美元，日本丰田和电装出资6.67亿美元。丰田汽车协会部门总裁Shigeki Tomoyama表示:“将ATG的自动驾驶技术、优步的出租车服务网络与丰田的控制系统、量产能力和安全支持系统相结合，可以确保低成本的自动驾驶车辆和出租车服务尽快商业化。”早在2018年8月，丰田已在优步投资5亿美元。现在，随着进一步的投资，在迄今为止所取得的自动驾驶研发成果的基础上，两家公司在设计和开发自动驾驶汽车硬件方面的合作更加深入。这笔投资使得ATG在优步自动驾驶汽车部门的估值达到72.5亿美元，各方将创建一个拥有独立董事会的新实体。此外，丰田表示，在未来三年内，将额外提供高达3亿美元的捐赠。对于参与各方来说，自动驾驶汽车在共享出行领域的应用是近期的重中之重。优步的全球网约车计划……orm有海量用户的优势，丰田和优步的合作可以增加潜在客户的数量。此外，自驾租车服务也是优步未来发展的主要领域。良好的合作关系可以为优步将来选择汽车厂的合作伙伴打下坚实的基础。随着5G时代的到来和无人驾驶技术的提升，作为全球汽车行业巨头的丰田也不甘落后。几年前就开始在自动驾驶领域布局。今年2月，日本首次使用5G网络在公共道路上远程控制无人驾驶汽车，参与公共道路测试的自动驾驶汽车是丰田汽车公司的子公司Estima。在日本市场之外，与优步的深度合作也将有利于丰田在全球推广自动驾驶汽车。丰田执行副总裁Shigeki Tomoyama表示，“丰田将利用优步ATG的自动驾驶汽车技术和服务网络以及丰田集团的车辆控制技术的优势，量产先进的安全支持系统，这将使我们能够更安全、更低成本地提供自动驾驶汽车服务。”

优步无人驾驶汽车上路测试汽车工厂在行动:Cruise将扩充员工以超越ATG。据国外媒体报道，优步和通用汽车的自动驾驶子公司Cruise已经开放了他们的无人驾驶可视化软件。后来者Cruise不仅一度被视为该领域的领导者，也是公开筹款最多的自动驾驶初创公司。2018年，通用汽车宣布，Cruise接受了本田汽车公司(Honda Motor Co .)和日本软银愿景基金(Softbank Vision Fund)总计50亿美元的投资。本周，Cruise刚刚表示，将在未来9个月内招聘1000多名员工，以加速今年年底推出的自动驾驶出租车服务进程。克鲁斯的发言人说，“我们计划在今年年底前将员工人数增加一倍。”如果是这样的话，克鲁斯的软件工程师可能会比ATG多。一些分析师预测，到2023年，Cruise的收入将达到1731.5亿美元。随着自动驾驶汽车在共享出行领域的广泛应用，共享出行市场的成本将大大降低。无论是叫自动驾驶出租车还是共享无人驾驶汽车，全球各大科技巨头都瞄准了无人驾驶在公共出行领域的应用，目标和野心也越来越迫切。基本上2020年左右完成布局。

根据美国调研公司Navigant Research发布的市场情况和全球自动驾驶公司竞争力排名，Waymo和通用Cruise处于第一梯队，遥遥领先。百度和优步处于“竞争对手”的位置，而特斯拉和苹果暂时仍处于较低的“挑战者”席位。眼看一年后，承诺的自动驾驶出租车服务就要来到BLACKPINK，这个排名似乎已经给出了答案。但随着自动驾驶技术的飞速发展，谁能拔得头筹，谁能占据市场第一的位置，还是一个大大的问号。

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