FCA终于卖了马瑞利 第七大独立汽车零部件商诞生

近日，菲亚特克莱斯勒集团(FCA)宣布，已完成以58亿欧元(约合人民币437.46亿元)的价格将旗下汽车零部件部门Magnetti马瑞利出售给CK控股公司的交易，后者是日本汽车零部件供应商康菲公司的控股公司。交易价格略低于双方最初商定的价格。去年10月，FCA同意以62亿欧元(约合人民币467.63亿元)的价格将马瑞利出售给CK控股公司。FCA表示，新的交易价格是根据马瑞利在交易结束时的估计财务状况进行调整的。

第七家独立的汽车零部件制造商诞生了。马瑞利和CK控股公司合并后，它将以马格纳蒂·马瑞利·CK控股公司的名义运营。马瑞利在一份声明中指出，康菲石油2018年的收入为71亿欧元，马瑞利为75亿欧元。合并后，两家公司将拥有互补的产品线和客户群体，以及共同的企业文化和管理模式。两家公司的总收入将达到146亿欧元。就收入而言，新公司将是全球第七大独立汽车零部件供应商。据悉，在美国《汽车新闻》公布的2018年全球汽车零部件供应商100强榜单中，马瑞利和康奈尔可以分别排在第28位和第29位，他们在2017年的总营收分别为92亿美元和91亿美元。如果两者相加，他们在百强榜单中的排名将上升至第11位。马瑞利是一家专门从事照明、传输系统和高科技电子产品的公司，自1967年以来一直是FCA的子公司。至于康纳科，这家日本汽车零部件制造商目前由美国私募股权基金KKR所有，该基金此前从日产和其他股东手中收购了康纳科。康奈可以专注于传统汽车业务，主要生产汽车模块、散热器、汽车空调、消声器、仪表盘、仪表等汽车零部件。产品主要面向日产、本田、戴姆勒、通用、雷诺等日本及全球汽车制造商。Conoconeker原来的大客户是日产。自2017年3月底从日产完全分离出来后，Conoconeker提出了三大发展战略，其中之一就是扩大客户群，提高销量。为此，Conoconeker还成立了一个专门的团队。马瑞利接手后，康纳科的业务范围势必会进一步扩大，双方可以共享客户群，进一步提高抗风险能力。马瑞利也是如此，离开边境禁区后，马瑞利将有更大的灵活性。新公司将由康菲首席执行官贝达·博泽尼斯(Beida Bozenis)领导，总部设在日本，在欧洲、日本、美洲和亚太地区拥有约170家工厂和R&D中心，马瑞利首席执行官埃尔曼诺·法拉利(Ermanno Ferrari)将加入新公司董事会。

为FCA的未来投资“输血”脱离了FCA，但马瑞利和FCA在未来不会彼此远离。“作为交易的一部分，我们与FCA的关系仍然非常重要。该公司与FCA签署了多年的供应协议，因此将继续向其提供产品。”Bozenis补充说，“为了作为一家独立的公司为我们的客户服务，整合在文化和运营上都是一个非常关键和优先的问题。”FCA首席执行官麦明凯也指出，新公司仍将是FCA的主要供应商。对于FCA来说，出售马瑞利可以改善FCA的财务状况，为FCA股东创造价值，并为公司开发自动驾驶、智能网联和电动汽车等下一代技术提供资金。毕竟FCA需要大规模投入才能成功进入移动出行服务新时代；另一方面，FCA可以专注于其主要业务。此外，以此次交易为契机，FCA董事会批准支付约20亿欧元的现金股息，每股1.3欧元。交易公布的次日，FCA公布了第一季度财报，业绩并不理想。今年第一季度，FCA营收245亿欧元，同比下降5%；调整后息税前收益为10.67亿欧元，同比下降41%；净利润为5.08亿欧元，同比大幅下滑29%。中国和欧洲的亏损抵消了北美SUV和皮卡强劲销售的收益。尤其是中国市场，第一季度出货量下降了30%，这在一定程度上使得FCA在亚洲的业务连续第四个季度亏损。此外，由于中国市场销售疲软，FCA旗下豪华品牌玛莎拉蒂第一季度全球销量下滑32%，调整后营业利润下滑87%。或许正是因为现金压力、全球贸易冲突加剧、整车制造商和零部件公司此前的盈利预警、市场状况恶化等因素，FCA最终选择出售马瑞利，而不是按原计划在米兰证券交易所上市。近日，菲亚特克莱斯勒集团(FCA)宣布，已完成以58亿欧元(约合人民币437.46亿元)的价格将旗下汽车零部件部门马格纳蒂马瑞利出售给CK控股公司的交易，后者是日本汽车零部件供应商康菲公司的控股公司。交易价格略低于双方最初商定的价格。去年10月，FCA同意以62亿欧元(约合人民币467.63亿元)的价格将马瑞利出售给CK控股公司。FCA表示，新的交易价格是根据马瑞利在交易结束时的估计财务状况进行调整的。

第七家独立的汽车零部件制造商诞生了。马瑞利和CK控股公司合并后，它将以马格纳蒂·马瑞利·CK控股公司的名义运营。马瑞利在一份声明中指出，康菲石油2018年的收入为71亿欧元，马瑞利为75亿欧元。合并后，两家公司将拥有互补的产品线和客户群体，以及共同的企业文化和管理模式。两家公司的总收入将达到146亿欧元。就收入而言，新公司将是全球第七大独立汽车零部件供应商。据悉，在美国《汽车新闻》公布的2018年全球汽车零部件供应商100强榜单中，马瑞利和康奈尔可以分别排在第28位和第29位，他们在2017年的总营收分别为92亿美元和91亿美元。如果两者相加，他们在百强榜单中的排名将上升至第11位。马瑞利是一家专门从事照明、传输系统和高科技电子产品的公司，自1967年以来一直是FCA的子公司。至于康纳科，这家日本汽车零部件制造商目前由美国私募股权基金KKR所有，该基金此前从日产和其他股东手中收购了康纳科。康奈可以专注于传统汽车业务，主要生产汽车模块、散热器、汽车空调、消声器、仪表盘、仪表等汽车零部件。产品主要面向日产、本田、戴姆勒、通用、雷诺等日本及全球汽车制造商。Conoconeker原来的大客户是日产。自2017年3月底从日产完全分离出来后，Conoconeker提出了三大发展战略，其中之一就是扩大客户群，提高销量。为此，Conoconeker还成立了一个专门的团队。马瑞利接手后，康纳科的业务范围势必会进一步扩大，双方可以共享客户群，进一步提高抗风险能力。马瑞利也是如此，离开边境禁区后，马瑞利将有更大的灵活性。新公司将由康菲首席执行官贝达·博泽尼斯(Beida Bozenis)领导，总部设在日本，在欧洲、日本、美洲和亚太地区拥有约170家工厂和R&D中心，马瑞利首席执行官埃尔曼诺·法拉利(Ermanno Ferrari)将加入新公司董事会。

为FCA的未来投资“输血”脱离了FCA，但马瑞利和FCA在未来不会彼此远离。“作为交易的一部分，我们与FCA的关系仍然非常重要。该公司与FCA签署了多年的供应协议，因此将继续向其提供产品。”Bozenis补充说，“为了作为一家独立的公司为我们的客户服务，整合在文化和运营上都是一个非常关键和优先的问题。”FCA首席执行官麦明凯也指出，新公司仍将是FCA的主要供应商。对于FCA来说，出售马瑞利可以改善FCA的财务状况，为FCA股东创造价值，为公司开发下一代技术提供资金……比如自动驾驶、智能网联和电动汽车。毕竟FCA需要大规模投入才能成功进入移动出行服务新时代；另一方面，FCA可以专注于其主要业务。此外，以此次交易为契机，FCA董事会批准支付约20亿欧元的现金股息，每股1.3欧元。交易公布的次日，FCA公布了第一季度财报，业绩并不理想。今年第一季度，FCA营收245亿欧元，同比下降5%；调整后息税前收益为10.67亿欧元，同比下降41%；净利润为5.08亿欧元，同比大幅下滑29%。中国和欧洲的亏损抵消了北美SUV和皮卡强劲销售的收益。尤其是中国市场，第一季度出货量下降了30%，这在一定程度上使得FCA在亚洲的业务连续第四个季度亏损。此外，由于中国市场销售疲软，FCA旗下豪华品牌玛莎拉蒂第一季度全球销量下滑32%，调整后营业利润下滑87%。或许正是因为现金压力、全球贸易冲突加剧、整车制造商和零部件公司此前的盈利预警、市场状况恶化等因素，FCA最终选择出售马瑞利，而不是按原计划在米兰证券交易所上市。

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