零跑汽车不烧钱 瞄准运营效率提升 新造车企业“花钱模式”分裂化

进入量产交付阶段，随着资本的退潮，新造车企业的支出模式开始分化为更清晰的两派。一派继续大力投资蔚来汽车，注重客户体验和服务，另一派强调成本效率，希望将运营成本降到最低，以便更长久地坚持下去。在后一派中，零跑车堪称代表。“体验店连咖啡机都不配。有用户表示从未见过这样的招数。”零跑汽车副总裁赵刚自嘲道。他对用户吐槽的解读是，这家公司不会做营销，只会造车。但从内心来说，赵刚觉得真的没有必要去配咖啡机。“去星巴克喝咖啡就行了。”在他看来，这种“没有咖啡机的汽车体验店不是好品牌的新车”的概念在逻辑上并不合理。去年11月11日，第一家零跑中心正式开业。2019年，零跑计划在全国13个城市开设超过20家体验店。今年4月，最新的体验店在成都开业。在首款车交付前，快速设立体验店进行品牌推广也是新车厂商的常用策略。“要学习特斯拉的经验，”赵刚表示，售后服务达不到的地方不会开设销售渠道。不仅在体验店的小资标准上，在全车连锁和企业管理模式上，零跑都追求成本最低的原则。“现在没有一级供应商。我们在做自己的三电，车联网，自动驾驶，都是自己做的。所以造车成本上有优势。”据赵刚介绍，零跑步最经济的成本来自浙江大华的家庭。有媒体戏称，在新造车企业都在拼资产、拼合作资源的时候，零跑还有一个资源可以拼——“拼爹”，那就是家庭背景。零跑科技由全球排名第二的安防系统厂商浙江大华创立，在智能化领域给予零跑基础技术支持。在生产过程中，因为没有拿到自己的独立资质，零点跑了一条有些无奈的路——由长江汽车代工，长江汽车也在杭州，已经获得了国家发改委的新能源乘用车生产资质。目前，在金华的零跑也已基本完成。在量产过程中，白车身、三部件等核心零部件将由零跑金华工厂生产，再由长江汽车杭州工厂负责总装工艺。赵刚透露，在运营成本方面，零运行甚至对每个合作伙伴都进行了约束，要求人员不能超过，效率必须提高。他介绍，成都所有门店零售的运营成本不到2000万。他认为人力成本是最高的，所以要提高人员效率。事实上，在不同的市场定位路线中，人力成本似乎正在成为新造车企业最明显的划分。据悉，蔚来在高层薪酬和服务环节上有相当大的人力成本支出，但也有观点认为，就其对应的品牌定位和希望达到的消费体验而言，这一投入并不过分。“不一定要省钱，而是要用商业模式来提高钱的使用效率，”赵刚认为。像大多数新的汽车品牌一样，零跑的大部分资金都花在了研发上。然而，即使在R&D，零跑也想用最少的钱做最大的事情。赵刚表示，零跑没有在国外设立任何R&D分公司，国内的R&D团队也“没有外国人”。至于原因，也认为“没必要”。他认为国内的R&D人才和R&D能力是足够的。2019年，零跑团队规模的目标是达到2000人。虽然质疑一直存在，但赵刚认为，在“战略投资与阶段运营平衡”的原则下，赵刚认为零跑的资本效率还是很高的。目前，零跑已经规划了三个整车平台。在4月16日的上海车展上，首次参展的零跑汽车在C上正式发布了概念车C-more……latform，并宣布该车将于2020年左右上市。今年1月3日，零跑首款量产车型——智能纯电动轿跑零跑S01上市。综合补贴后，全国统一价格为10.99-14.99万元。上海车展上透露的新消息是，预计该车将于今年5月底开始交付，全国几大城市6月开始交付，7月开始交付。据悉，在大型车展上，零跑仅参加了今年4月的上海车展。体验店的普及，量产车的推出，都意味着更多的资金需求。在新造车企业融资难度加大的当下，如何更好地利用手中的钱成为关键。作为一家新车还没上市的公司，零跑显然有很多需要钱的地方。据悉，目前零跑B轮融资正在进行中。“有人说我们小气，但我觉得还不够。我们应该向特斯拉学习。”赵刚说。出于对成本控制的信心，赵刚提出了“每辆车的成本都要卖回来”的目标。这里的成本是指制造成本和材料成本。“所有合作伙伴成本和所有营销费用都应该回售。工厂成本和R&D费用没有同等考虑。”这不是一个容易实现的目标。随着5月底补贴过渡期的结束，在新的补贴标准下，所有车企都面临着继续自掏腰包补贴还是提价的选择。“压力很大，所以5月31日以后会调整价格。这是正常的商业规律。”赵刚说。对于即将上市的S01，2019年销售目标为1万辆，2020年预计达到3-5万辆。但是，赵刚也非常清楚，目前的市场环境并不乐观。“目前还没有像S01这样的轿跑能卖到一万台，”赵刚坦言。S01最大的卖点是性价比，但对零跑的市场接受度没有完全把握。在刚刚结束的上海车展上，新车厂商开始“封杀”销售目标，就连此前表示要10万辆的威马也开始绕开销售敏感话题。业内观点认为，低迷的市场已经让新车厂商开始冷静下来。现在谈销量都是自己的意愿。如何获得更多的资金，下一步怎么走，才是最现实的。进入量产交付阶段，随着资本的退潮，新造车企业的支出模式开始分化为更清晰的两派。一派继续大力投资蔚来汽车，注重客户体验和服务，另一派强调成本效率，希望将运营成本降到最低，以便更长久地坚持下去。在后一派中，零跑车堪称代表。“体验店连咖啡机都不配。有用户表示从未见过这样的招数。”零跑汽车副总裁赵刚自嘲道。他对用户吐槽的解读是，这家公司不会做营销，只会造车。但从内心来说，赵刚觉得真的没有必要去配咖啡机。“去星巴克喝咖啡就行了。”在他看来，这种“没有咖啡机的汽车体验店不是好品牌的新车”的概念在逻辑上并不合理。去年11月11日，第一家零跑中心正式开业。2019年，零跑计划在全国13个城市开设超过20家体验店。今年4月，最新的体验店在成都开业。在首款车交付前，快速设立体验店进行品牌推广也是新车厂商的常用策略。“要学习特斯拉的经验，”赵刚表示，售后服务达不到的地方不会开设销售渠道。不仅在体验店的小资标准上，在全车连锁和企业管理模式上，零跑都追求成本最低的原则。“现在没有一级供应商。我们在做自己的三电，车联网，自动驾驶，都是自己做的。所以造车成本上有优势。”据赵刚介绍，零跑步最经济的成本来自浙江大华的家庭。有媒体开玩笑说，当新造车企业在争夺资产和合作的时候……资源，零跑还有一个资源可以争取——“拼爹”，就是家庭背景。零跑科技由全球排名第二的安防系统厂商浙江大华创立，在智能化领域给予零跑基础技术支持。在生产过程中，因为没有拿到自己的独立资质，零点跑了一条有些无奈的路——由长江汽车代工，长江汽车也在杭州，已经获得了国家发改委的新能源乘用车生产资质。目前，在金华的零跑也已基本完成。在量产过程中，白车身、三部件等核心零部件将由零跑金华工厂生产，再由长江汽车杭州工厂负责总装工艺。赵刚透露，在运营成本方面，零运行甚至对每个合作伙伴都进行了约束，要求人员不能超过，效率必须提高。他介绍，成都所有门店零售的运营成本不到2000万。他认为人力成本是最高的，所以要提高人员效率。事实上，在不同的市场定位路线中，人力成本似乎正在成为新造车企业最明显的划分。据悉，蔚来在高层薪酬和服务环节上有相当大的人力成本支出，但也有观点认为，就其对应的品牌定位和希望达到的消费体验而言，这一投入并不过分。“不一定要省钱，而是要用商业模式来提高钱的使用效率，”赵刚认为。像大多数新的汽车品牌一样，零跑的大部分资金都花在了研发上。然而，即使在R&D，零跑也想用最少的钱做最大的事情。赵刚表示，零跑没有在国外设立任何R&D分公司，国内的R&D团队也“没有外国人”。至于原因，也认为“没必要”。他认为国内的R&D人才和R&D能力是足够的。2019年，零跑团队规模的目标是达到2000人。虽然质疑一直存在，但赵刚认为，在“战略投资与阶段运营平衡”的原则下，赵刚认为零跑的资本效率还是很高的。目前，零跑已经规划了三个整车平台。在4月16日的上海车展上，首次参展的零跑汽车在C平台正式发布了概念车C-more，并宣布该车将于2020年左右上市。今年1月3日，零跑首款量产车型——智能纯电动轿跑零跑S01上市。综合补贴后，全国统一价格为10.99-14.99万元。上海车展上透露的新消息是，预计该车将于今年5月底开始交付，全国几大城市6月开始交付，7月开始交付。据悉，在大型车展上，零跑仅参加了今年4月的上海车展。体验店的普及，量产车的推出，都意味着更多的资金需求。在新造车企业融资难度加大的当下，如何更好地利用手中的钱成为关键。作为一家新车还没上市的公司，零跑显然有很多需要钱的地方。据悉，目前零跑B轮融资正在进行中。“有人说我们小气，但我觉得还不够。我们应该向特斯拉学习。”赵刚说。出于对成本控制的信心，赵刚提出了“每辆车的成本都要卖回来”的目标。这里的成本是指制造成本和材料成本。“所有合作伙伴成本和所有营销费用都应该回售。工厂成本和R&D费用没有同等考虑。”这不是一个容易实现的目标。随着5月底补贴过渡期的结束，在新的补贴标准下，所有车企都面临着继续自掏腰包补贴还是提价的选择。“压力很大，所以5月31日以后会调整价格。这是正常的商业规律。”赵刚说。对于即将上市的S01，2019年销售目标为1万辆，2020年预计达到3-5万辆。但是，赵刚也非常清楚，目前的市场环境并不乐观。“目前，没有……h coupes as S01可以卖到1万台，”赵刚坦言。S01最大的卖点是性价比，但对零跑的市场接受度没有完全把握。在刚刚结束的上海车展上，新车厂商开始“封杀”销售目标，就连此前表示要10万辆的威马也开始绕开销售敏感话题。业内观点认为，低迷的市场已经让新车厂商开始冷静下来。现在谈销量都是自己的意愿。如何获得更多的资金，下一步怎么走，才是最现实的。

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