布局新能源领域 众泰汽车发布“绿动计划”

电动热浪席卷全球，各大跨国汽车厂商都在加大电动汽车的推广力度，多款新车已经投产或上市。同时，由于动力电池市场集中度较高，经常会出现多家车企选择同一家电池厂商的情况，必然导致电池供应不足，已经影响到部分电动车的生产。作为奥迪品牌下的首款纯电动SUV，e-tron的量产于去年9月在奥迪位于比利时的布鲁塞尔工厂全面启动。然而，比利时《布鲁塞尔时报》近日报道称，由于电池短缺，奥迪计划削减e-tron的既定产能，并推迟生产e-tron Sportback版本。大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diss)也在敦促电池合作伙伴提高产能，建设超级电池工厂。特斯拉CEO马斯克近日也表示，电池产量不足的问题正在限制Model 3的生产。LG化学别无选择，只能减少e-tron的产能。《布鲁塞尔时报》称，由于LG化学无法提供足够的电池，布鲁塞尔工厂已经将e-tron的生产时间从每天8小时减少到6小时，工厂还计划将生产时间从每周5天减少到4天。这些措施将使e-tron在2019年的产能减少1万辆，从原来的5.5万辆降至4.5万辆。在汽车动力电池领域，LG化学占有很大份额。目前，现代汽车集团、大众汽车集团、通用汽车、戴姆勒、宝马等多家汽车制造商正在加紧生产插电式混合动力汽车和纯电动汽车，所需电池很大程度上依赖于LG化学。LG化学在电池供应方面的主导地位使其拥有议价能力。德国媒体报道称，由于动力电池需求强劲，LG化学试图将供应给e-tron的电池价格提高10%。除了电池问题，匈牙利一家工厂的罢工导致e-tron的电机短缺，这也可能导致交货延迟。由于生产的影响，据说e-tron在欧洲的部分订单交货时间从4~5个月延长到6~7个月。对此，奥迪比利时发言人索菲·吕克斯(Sophie Lucks)表示:“对于一辆全新的奥迪e-tron来说，这个等待时间并不长。”在4月17日开幕的2019纽约车展上，奥迪e-tron的产品经理Matt Mostafa Yi证实，该车预计将于今年5月在美国销售。此外，由于电池供应问题，原计划于今年晚些时候推出的e-tron Sportback版本被推迟至2020年。据了解，奥迪正计划推出一系列e-tron电动车，除了SUV和Sportback版本，还有e-tron GT跑车，更小的Q4 e -tron SUV，以及一款新的e-tron GTR超级跑车，以取代其R8旗舰车型。在日前举行的2019上海车展上，奥迪负责财务、法务和中国业务的董事宋透露，短期内奥迪将陆续推出Q2L e-tron、e-tron等电动车，其中e-tron今年将首次作为进口车在国内上市。他还表示，奥迪在中国市场的长期销售目标是100万辆，其中新能源汽车约占30%~40%。如此大规模的电动车投放计划背后，自然少不了动力电池的支持。事实上，近年来跨国车企积极向电动化转型，使得电池供应问题成为业界关注的焦点。在此之前，反复提到电池供应不足限制了产能。特斯拉CEO马斯克。特斯拉的发展之路并非一帆风顺，车辆交付也出现过多次延迟。此时，马斯克给出的最常见的原因是电池供应商松下无法提供足够的电池。为此，特斯拉和松下在美国内华达州建立了超级电池工厂。马斯克最近在社交软件推特上发文称:“超级工厂中的松下电池生产线年产量只有24 GW，这限制了自去年7月以来Model 3的产量。在现有电池产量接近35 GW之前，特斯拉不会投资超级工厂。”松下最近表达了对特斯拉汽车销售的担忧。最近，该公司在一份声明中表示，超级电池工厂的年产能尚未达到35 GWh，它是c……目前正在增加产量，未来对更多产能的投资需要与特斯拉共同决定，以满足需求。作为特斯拉相对廉价的车型，Model 3一发布就收到了大量订单。然而，特斯拉正在慢慢失去获得美国联邦电动汽车补贴的资格。从今年1月1日起，购车者只能获得3750美元的补贴；到7月1日，补贴将降至1875美元，年底将完全取消。随着补贴的缩水，Model 3在美国的销量开始放缓，特斯拉正在积极将这款车推向其他市场。今年第一季度，特斯拉销售了6.3万辆汽车，与2018年第四季度的9.1万辆相比，下降了30%。马斯克在推特上反驳道:“理论上，超级电池工厂的产能可以达到35 GWh，但实际最大产量只有这个数字的2/3。由于电池单元供应有限，第一季度无法生产更多的Model 3汽车。”特斯拉和松下之间的纠纷暴露出OEM和电池供应商之间的矛盾正在加剧。多管齐下提高电池生产率为了防止电池问题成为电动汽车发展的障碍，奥迪母公司大众集团选择了多家电池制造商，包括LG化学、三星SDI、SK Innovation、当代安培科技有限公司等。，并计划投资500亿美元采购电池。作为大众汽车集团的负责人，迪斯最近表示，该集团正在要求包括SK Innovation在内的合作伙伴建造一座生产能力至少为1,000 MWh的电动汽车电池工厂。“产能低于这个数量级是没有意义的。”伊迪丝说道。迪斯表示:“目前，我们正在考虑投资一家电池制造商，以加强我们的电气化攻势，增强必要的专业技术能力。”据了解，大众集团正在全球重组16家工厂生产电动汽车，并计划在未来10年内推出70款新型电动汽车，电动汽车产量达到2200万辆。大众集团的目标是到2050年实现“完全脱碳”，完成包括车队、生产和管理在内的完全碳中和，其中扩大电动汽车是重要的一环。对此，SK Innovation证实正在与大众集团进行谈判，并透露双方正在讨论建设动力电池合资工厂。“与我们的竞争对手相比，从去年开始，我们在动力电池方面的投资已经与他们持平，甚至超过了他们。我们正在寻找大规模投资的机会。”SK创新电池业务总裁尹永元在接受媒体采访时表示。根据计划，到2022年，SK Innovation将投资4.51万亿韩元(约合人民币264亿元)提高电动汽车的电池产能。除了在韩国、匈牙利和中国建设电池工厂，SK Innovation还于今年3月在美国佐治亚州的一座电池工厂破土动工，预计将于2022年投产，为大众在美国的田纳西州工厂供应电池。动力电池方面，除了电动汽车常用的锂电池，大众集团还与固态电池制造商合作。Diss已经声明，从长远来看，它不能依赖几个亚洲电池制造商。大众集团计划独立生产固态电池，可能在2024年或2025年开始量产。固态电池工厂可能建在欧洲，如果条件合适，甚至可能建在德国。看来，虽然目前已经选定了几家电池厂商，但至关重要的电池供应链显然不是大众集团希望看到的。自建电池厂是大势所趋。很多车企对电动车的产能都制定了雄心勃勃的目标，但是电池的供应却被人控制，这往往给他们的发展带来一些阻碍。所以很多财力雄厚的车企都开始规划自己的电池厂。相比大众集团考虑建设电池工厂，戴姆勒已经有所行动。根据规划，奔驰乘用车电池生产网络将覆盖3大洲的9家动力电池工厂，其中位于德国卡门茨的第一家动力电池工厂已经投产。戴姆勒预测，到2025年，电动汽车将占奔驰汽车总销量的15%~25%。日本厂商也有同样的选择。今年1月，丰田和松下宣布将在2020年底前成立一家车用电池合资公司，共同研发和生产电动汽车电池，其中丰田持股51%，松下持股49%。根据计划，aft……合资公司的成立，除了松下和特斯拉在美国共同运营的超级电池工厂外，松下其他五家电池工厂的控股权将交由新公司管理。此外，该公司生产的电池将供应给丰田之外的马自达、大发、斯巴鲁和其他汽车公司。以前由于动力电池行业规模小，车企自建电池厂并不划算。然而，随着新能源汽车成为全球汽车产业的战略方向，汽车制造商对动力电池的需求急剧上升。车企开始意识到，作为电动汽车的“心脏”，需要将动力电池的核心技术牢牢掌握在自己手中，才能在市场上占据主动。电动热浪席卷全球，各大跨国汽车厂商都在加大电动汽车的推广力度，多款新车已经投产或上市。同时，由于动力电池市场集中度较高，经常会出现多家车企选择同一家电池厂商的情况，必然导致电池供应不足，已经影响到部分电动车的生产。作为奥迪品牌下的首款纯电动SUV，e-tron的量产于去年9月在奥迪位于比利时的布鲁塞尔工厂全面启动。然而，比利时《布鲁塞尔时报》近日报道称，由于电池短缺，奥迪计划削减e-tron的既定产能，并推迟生产e-tron Sportback版本。大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diss)也在敦促电池合作伙伴提高产能，建设超级电池工厂。特斯拉CEO马斯克近日也表示，电池产量不足的问题正在限制Model 3的生产。LG化学别无选择，只能减少e-tron的产能。《布鲁塞尔时报》称，由于LG化学无法提供足够的电池，布鲁塞尔工厂已经将e-tron的生产时间从每天8小时减少到6小时，工厂还计划将生产时间从每周5天减少到4天。这些措施将使e-tron在2019年的产能减少1万辆，从原来的5.5万辆降至4.5万辆。在汽车动力电池领域，LG化学占有很大份额。目前，现代汽车集团、大众汽车集团、通用汽车、戴姆勒、宝马等多家汽车制造商正在加紧生产插电式混合动力汽车和纯电动汽车，所需电池很大程度上依赖于LG化学。LG化学在电池供应方面的主导地位使其拥有议价能力。德国媒体报道称，由于动力电池需求强劲，LG化学试图将供应给e-tron的电池价格提高10%。除了电池问题，匈牙利一家工厂的罢工导致e-tron的电机短缺，这也可能导致交货延迟。由于生产的影响，据说e-tron在欧洲的部分订单交货时间从4~5个月延长到6~7个月。对此，奥迪比利时发言人索菲·吕克斯(Sophie Lucks)表示:“对于一辆全新的奥迪e-tron来说，这个等待时间并不长。”在4月17日开幕的2019纽约车展上，奥迪e-tron的产品经理Matt Mostafa Yi证实，该车预计将于今年5月在美国销售。此外，由于电池供应问题，原计划于今年晚些时候推出的e-tron Sportback版本被推迟至2020年。据了解，奥迪正计划推出一系列e-tron电动车，除了SUV和Sportback版本，还有e-tron GT跑车，更小的Q4 e -tron SUV，以及一款新的e-tron GTR超级跑车，以取代其R8旗舰车型。在日前举行的2019上海车展上，奥迪负责财务、法务和中国业务的董事宋透露，短期内奥迪将陆续推出Q2L e-tron、e-tron等电动车，其中e-tron今年将首次作为进口车在国内上市。他还表示，奥迪在中国市场的长期销售目标是100万辆，其中新能源汽车约占30%~40%。如此大规模的电动车投放计划背后，自然少不了动力电池的支持。事实上，近年来跨国车企积极向电动化转型，使得电池供应问题成为业界关注的焦点。在那之前，…被反复提到的电池供应短缺限制了产能。特斯拉CEO马斯克。特斯拉的发展之路并非一帆风顺，车辆交付也出现过多次延迟。此时，马斯克给出的最常见的原因是电池供应商松下无法提供足够的电池。为此，特斯拉和松下在美国内华达州建立了超级电池工厂。马斯克最近在社交软件推特上发文称:“超级工厂中的松下电池生产线年产量只有24 GW，这限制了自去年7月以来Model 3的产量。在现有电池产量接近35 GW之前，特斯拉不会投资超级工厂。”松下最近表达了对特斯拉汽车销售的担忧。最近，该公司在一份声明中表示，超级电池工厂的年产能尚未达到35 GWh，目前正在增加产量，未来更多产能的投资需要与特斯拉一起决定，以匹配需求。作为特斯拉相对廉价的车型，Model 3一发布就收到了大量订单。然而，特斯拉正在慢慢失去获得美国联邦电动汽车补贴的资格。从今年1月1日起，购车者只能获得3750美元的补贴；到7月1日，补贴将降至1875美元，年底将完全取消。随着补贴的缩水，Model 3在美国的销量开始放缓，特斯拉正在积极将这款车推向其他市场。今年第一季度，特斯拉销售了6.3万辆汽车，与2018年第四季度的9.1万辆相比，下降了30%。马斯克在推特上反驳道:“理论上，超级电池工厂的产能可以达到35 GWh，但实际最大产量只有这个数字的2/3。由于电池单元供应有限，第一季度无法生产更多的Model 3汽车。”特斯拉和松下之间的纠纷暴露出OEM和电池供应商之间的矛盾正在加剧。多管齐下提高电池生产率为了防止电池问题成为电动汽车发展的障碍，奥迪母公司大众集团选择了多家电池制造商，包括LG化学、三星SDI、SK Innovation、当代安培科技有限公司等。，并计划投资500亿美元采购电池。作为大众汽车集团的负责人，迪斯最近表示，该集团正在要求包括SK Innovation在内的合作伙伴建造一座生产能力至少为1,000 MWh的电动汽车电池工厂。“产能低于这个数量级是没有意义的。”伊迪丝说道。迪斯表示:“目前，我们正在考虑投资一家电池制造商，以加强我们的电气化攻势，增强必要的专业技术能力。”据了解，大众集团正在全球重组16家工厂生产电动汽车，并计划在未来10年内推出70款新型电动汽车，电动汽车产量达到2200万辆。大众集团的目标是到2050年实现“完全脱碳”，完成包括车队、生产和管理在内的完全碳中和，其中扩大电动汽车是重要的一环。对此，SK Innovation证实正在与大众集团进行谈判，并透露双方正在讨论建设动力电池合资工厂。“与我们的竞争对手相比，从去年开始，我们在动力电池方面的投资已经与他们持平，甚至超过了他们。我们正在寻找大规模投资的机会。”SK创新电池业务总裁尹永元在接受媒体采访时表示。根据计划，到2022年，SK Innovation将投资4.51万亿韩元(约合人民币264亿元)提高电动汽车的电池产能。除了在韩国、匈牙利和中国建设电池工厂，SK Innovation还于今年3月在美国佐治亚州的一座电池工厂破土动工，预计将于2022年投产，为大众在美国的田纳西州工厂供应电池。动力电池方面，除了电动汽车常用的锂电池，大众集团还与固态电池制造商合作。Diss已经声明，从长远来看，它不能依赖几个亚洲电池制造商。大众集团计划独立生产固态电池，可能在2024年或2025年开始量产。固态电池工厂可能建在欧洲，如果条件合适，甚至可能建在德国。看来，虽然目前已经选定了几家电池厂商，但至关重要的电池供应链显然不是大众集团希望看到的。自建电池厂是大势所趋。很多车企对电动车的产能都制定了雄心勃勃的目标，但是电池的供应却被人控制，这往往给他们的发展带来一些阻碍。所以很多财力雄厚的车企都开始规划自己的电池厂。相比大众集团考虑建设电池工厂，戴姆勒已经有所行动。根据规划，奔驰乘用车电池生产网络将覆盖3大洲的9家动力电池工厂，其中位于德国卡门茨的第一家动力电池工厂已经投产。戴姆勒预测，到2025年，电动汽车将占奔驰汽车总销量的15%~25%。日本厂商也有同样的选择。今年1月，丰田和松下宣布将在2020年底前成立一家车用电池合资公司，共同研发和生产电动汽车电池，其中丰田持股51%，松下持股49%。根据计划，aft……合资公司的成立，除了松下和特斯拉在美国共同运营的超级电池工厂外，松下其他五家电池工厂的控股权将交由新公司管理。此外，该公司生产的电池将供应给丰田之外的马自达、大发、斯巴鲁和其他汽车公司。以前由于动力电池行业规模小，车企自建电池厂并不划算。然而，随着新能源汽车成为全球汽车产业的战略方向，汽车制造商对动力电池的需求急剧上升。车企开始意识到，作为电动汽车的“心脏”，需要将动力电池的核心技术牢牢掌握在自己手中，才能在市场上占据主动。

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