海南发布2019-2030充电设施规划，预计至2030年推100万辆车/建94万个桩

看来奥迪一直愿意和漫威漫画合作。奥迪车型在钢铁侠、蜘蛛侠、黑豹中都有出现，而奥迪e-tron GT的出现在最近热播的《复联4》中再次抓住了观众的眼球。

花这么多钱推广一款才接近量产的概念车，不难看出奥迪在未来新能源市场的野心。事实上，自去年BBA正式开业以来，与豪华品牌相关的新能源话题就从未停止过。在刚刚过去的上海车展上，奥迪公布了e-tron SUV的预售价，奔驰在EQC首次亮相。显然，这是在为他们在国内市场的“决战”做铺垫。

简单来说，三款车都更有历史意义。其实从去年最初的发布时间就能看出一些端倪。9月5日，梅赛德斯-奔驰带来了EQC，然后在9月18日，奥迪在e-tron首次亮相。两者发布时间仅13天，产品属性如此重合。EQC和艾特隆显然针锋相对。而宝马却似乎不愿意追随这股热潮，一直保持低调。当这两个已经开始造势的时候，iX3还在瑞典的Arjeplog做冬季测试。

目前关于iX3的信息并不多。让我们来看看EQC和电子创。两者都是纯电动车，但是外观上还是能看到很多燃油车的影子。EQC和GLC非常相似，而e-tron和Q8也有同样的效果。如果注意循序渐进，两个操作也可能是为了让消费者更容易接受。两者在尺寸上都是中型SUV，而e-tron明显更大。除了车身高度，长宽高和轴距都比EQC大很多。奔驰动力更好，但两者都没有在续航上大做文章。EQC综合续航里程450km，e-tron 400km。不知道国内消费者能不能接受。

这里做个简单的对比。我不想说谁更好。我只是想让大家知道。毕竟这个价格区间的消费者不谈性价比，只说我开心。回到正题，其实从BBA正式发布纯电动SUV的那一刻起，三大巨头的战争就已经正式从燃油车延伸到了新能源领域。毫不夸张地说，它们的历史意义大于现实意义。毕竟第一代英雄的地位是无法超越的。

大家都在为“决战”做准备。EQC实际上只是奔驰布局新能源市场的开始。前段时间，奔驰还发布了全球首款豪华纯电动MPV——EQV，并已确认量产。此外，到2022年，将推出9款纯电动汽车，并将奔驰EQE、EQA、EQB和EQC的4款纯电动汽车引入中国。其中，EQB的规划年产能为6.5万辆，奔驰有可能将其定位为批量支付。

奥迪更直接。在今年日内瓦车展的历史上，首次只有电动和混合动力车型在世界车展上发布。有人说日内瓦车展是未来车市的风向标，这也清楚地表明了奥迪在新能源市场的野心。E-tron在上海车展上公布了预售价格，这在BBA是第一次。当然不是一个人。奥迪Q4 e-tron，e-tron GT，插电式A8，A7 Sportback，A6，Q5都出现在各个展会上，还有我们最有可能接触到的Q2L e-tron。

宝马插电领域可以说是BBA最好的。宝马X5 xDrive45e，新宝马7系，新宝马3系，宝马5系，新宝马X3系，宝马2系都有插电混动版，都是wh……h配备了宝马集团最新一代的电池和插电式混合动力技术。覆盖了从紧凑型车到中档、中级、高性能的豪华市场。在电动汽车领域，宝马iX3、宝马i4和宝马iNEXT仍在瑞典进行测试，为2020年上市做准备。此外，传闻纯电动3系将国产，年产能26万辆，这将是宝马在新能源领域占据一席之地的重要一笔。

事实上，BBA在新能源领域的“决战”可能即将打响。毕竟第一代英雄已经到位，后续也在路上准备好了。2020年将是BBA新能源战争的正式开始。除了三强之争，特斯拉可能也有点戏，但从其目前的情况来看，特斯拉似乎在BBA新能源面前瞬间沦为配角。目前新能源市场谁能有性还不好说，但可以肯定的是，高端市场的布局在BBA出现的时候已经基本停止了。看来奥迪一直愿意和漫威漫画合作。奥迪车型在钢铁侠、蜘蛛侠、黑豹中都有出现，而奥迪e-tron GT的出现在最近热播的《复联4》中再次抓住了观众的眼球。

花这么多钱推广一款才接近量产的概念车，不难看出奥迪在未来新能源市场的野心。事实上，自去年BBA正式开业以来，与豪华品牌相关的新能源话题就从未停止过。在刚刚过去的上海车展上，奥迪公布了e-tron SUV的预售价，奔驰在EQC首次亮相。显然，这是在为他们在国内市场的“决战”做铺垫。

简单来说，三款车都更有历史意义。其实从去年最初的发布时间就能看出一些端倪。9月5日，梅赛德斯-奔驰带来了EQC，然后在9月18日，奥迪在e-tron首次亮相。两者发布时间仅13天，产品属性如此重合。EQC和艾特隆显然针锋相对。而宝马却似乎不愿意追随这股热潮，一直保持低调。当这两个已经开始造势的时候，iX3还在瑞典的Arjeplog做冬季测试。

目前关于iX3的信息并不多。让我们来看看EQC和电子创。两者都是纯电动车，但是外观上还是能看到很多燃油车的影子。EQC和GLC非常相似，而e-tron和Q8也有同样的效果。如果注意循序渐进，两个操作也可能是为了让消费者更容易接受。两者在尺寸上都是中型SUV，而e-tron明显更大。除了车身高度，长宽高和轴距都比EQC大很多。奔驰动力更好，但两者都没有在续航上大做文章。EQC综合续航里程450km，e-tron 400km。不知道国内消费者能不能接受。

这里做个简单的对比。我不想说谁更好。我只是想让大家知道。毕竟这个价格区间的消费者不谈性价比，只说我开心。回到正题，其实从BBA正式发布纯电动SUV的那一刻起，三大巨头的战争就已经正式从燃油车延伸到了新能源领域。毫不夸张地说，它们的历史意义大于现实意义。毕竟第一代英雄的地位是无法超越的。

大家都在为“决战”做准备。EQC实际上只是奔驰布局新能源市场的开始。前段时间，奔驰还发布了全球首款豪华纯电动MPV——EQV，并已确认量产。此外，到2022年，将推出9款纯电动汽车，梅赛德斯-B的4款纯电动汽车……z EQE、EQA、EQB和EQC将被引入中国。其中，EQB的规划年产能为6.5万辆，奔驰有可能将其定位为批量支付。

奥迪更直接。在今年日内瓦车展的历史上，首次只有电动和混合动力车型在世界车展上发布。有人说日内瓦车展是未来车市的风向标，这也清楚地表明了奥迪在新能源市场的野心。E-tron在上海车展上公布了预售价格，这在BBA是第一次。当然不是一个人。奥迪Q4 e-tron，e-tron GT，插电式A8，A7 Sportback，A6，Q5都出现在各个展会上，还有我们最有可能接触到的Q2L e-tron。

宝马插电领域可以说是BBA最好的。宝马X5 xDrive45e、全新宝马7系、全新宝马3系、宝马5系、全新宝马X3系、宝马2系均有插电式混动版本，均搭载宝马集团最新一代电池和插电式混动技术。覆盖了从紧凑型车到中档、中级、高性能的豪华市场。在电动汽车领域，宝马iX3、宝马i4和宝马iNEXT仍在瑞典进行测试，为2020年上市做准备。此外，传闻纯电动3系将国产，年产能26万辆，这将是宝马在新能源领域占据一席之地的重要一笔。

事实上，BBA在新能源领域的“决战”可能即将打响。毕竟第一代英雄已经到位，后续也在路上准备好了。2020年将是BBA新能源战争的正式开始。除了三强之争，特斯拉可能也有点戏，但从其目前的情况来看，特斯拉似乎在BBA新能源面前瞬间沦为配角。目前新能源市场谁能有性还不好说，但可以肯定的是，高端市场的布局在BBA出现的时候已经基本停止了。

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