吉利首座CMA标杆工厂投产，挑战大众MQB和丰田TNGA有戏吗？

说到模块化造车平台，我相信很多业内人士会想到大众MQB和丰田TNGA。作为全球最大的两家车企，造车的平台化到模块化转型很早，可以说引领了汽车制造业的整体发展。

面对这两家巨头车企，吉利汽车向他们发起了挑战。4月28日，吉利汽车面向中国用户正式发布吉利CMA架构、CMA工厂以及新车评测标准。吉利希望以CMA架构构建全球汽车制造领域“ABC”新格局。那么，吉利CMA架构有实力挑战大众MQB和丰田TNGA吗？CMA架构由吉利和沃尔沃联合开发。据了解，CMA不是一个简单的平台概念，而是一个系统化的构建。吉利汽车集团研究院院长胡正南:“平台是物理概念，是产品概念，架构是系统概念。通常“三大件”是底盘、变速箱和发动机，但在整个架构体系下，“三大件”就变成了电子电气结构、底盘和动力总成。”

CMA是由沃尔沃主导，吉利和沃尔沃联合开发的首款中级车基础模块架构。它诞生于CEVT(中欧汽车技术中心)，历时三年多。相对于丰田和大众，吉利CMA诞生较晚。能给吉利汽车带来哪些改变？

CMA架构是中级车的基础模块架构，可以覆盖从A级到b级车不同车型的开发需求。这对于自主品牌不断推出新品非常重要。新架构能给吉利汽车带来很大的改变，主要是在安全性、质量和可靠性方面。首先，在安全性方面，基于CMA架构的主动安全系统采用了更高的安全标准，因此可以满足中国、美国、欧洲的最高星级安全标准，这对于吉利汽车走向世界非常重要。

此外，新架构提高了产品的可靠性。基于CMA架构的发动机和变速箱设计寿命达到35万公里，比国际标准高出46%。同时，CMA架构以全球领先的豪华质感为开发标准，在冲压件外观R角、冲压精度、开合件钣金间隙误差精度、底盘隔音、底盘装配、电动扭矩拧紧误差精度等方面也高于行业标准。在这方面，消费者的感知会更明显。据了解，吉利CMA架构专为中国消费者研发，吉利杭州湾第二个制造基地——第一个CMA工厂已经投产。“开发架构的目的之一就是让吉利系统化，这不仅仅是方法论和产品的问题，更是对我们整个系统的认知、流程和理解的提升。未来还会有更先进的科技产品快速进入吉利的体系”，胡正南介绍。吉利首家CMA标杆工厂已经投产。基于吉利CMA框架打造的第一家CMA工厂已经完工，总投资超过100亿。这个新工厂最大的感受就是高度智能化。大部分操作程序都交给了机器人，很少有一线员工能看到。

除了真正的实体工厂，吉利CMA还有一个数字仿真工厂。通过对真厂的实时监控和记录，每一项作业数据都可以追溯，这无疑大大提高了产品质量，防止有问题的产品流向市场。

、马将军……吉利品牌销售公司的ger说:“我们的工厂不亚于世界上任何其他工厂。我们是按照豪华车的工厂标准生产豪华车，这对于吉利品牌来说是一个整体向上的运动。无论是开发、研发、制造、采购，都需要整个系统，因为我们需要给中国消费者带来全新的系统化体验。”构建全新的产品评价体系其实全球汽车制造技术已经有了很大的提升，制造设备非常先进。有了足够的钱，可以建一个现代化的工厂，但是系统化、制造流程化、标准化比建一个工厂要困难得多。吉利汽车也经常讲体系化建设，这对于车企来说很重要。所以这一次，吉利不仅发布了CMA架构和CMA工厂，还推出了国内首个原创的客户满意度测评标准“GCPA-101”。

“GCPA-101”在吉利也被称为“知己”标准，每一位评估师都可以从守护知己的角度出发，用更严格的主观尺度去检查每一辆吉利汽车。通俗地说，就是用户思维或者换位思考。其实越来越多的品牌开始讲用户思维，真正为用户造车，但其实这并不容易做到。

吉利汽车集团研究院常务副院长、吉利品牌研究院院长李传海表示:“‘GCPA-101’可以定义为‘中国人的奥迪’，来源于客户满意度评价。从用户体验感知的角度，对车辆在静态和动态方面的相关感知进行评价。从评价标准来看，‘GCPA-101’标准参考了J.D. Power的新车质量研究IQS、新车魅力研究APEAL、车辆可靠性研究VDS和日本AVES的评价方法。”据了解，吉利“GCPA-101”的评价体系远高于国家行业标准。在此体系下诞生的首款新车星月将于5月10日上市。宋军说:“在这款产品中，我们想给消费者带来超过30万次的价值体验，这种价值是每个人都看得见的。”

随着全新CMA架构、CMA工厂、全新产品评价体系的发布，我们可以看到吉利汽车正在打造一个全新的、更高层次的制造体系。根据吉利20200年的战略规划目标，2020年要实现产销200万元，进入世界前十，必须提升产品质量，模块化结构有利于吉利控制生产成本，大幅提升市场竞争力。虽然目前吉利汽车与大众、丰田还有不小的差距，但我们已经看到了一个正在迎头赶上的吉利汽车。说到模块化造车平台，我相信很多业内人士会想到大众MQB和丰田TNGA。作为全球最大的两家车企，造车的平台化到模块化转型很早，可以说引领了汽车制造业的整体发展。

面对这两家巨头车企，吉利汽车向他们发起了挑战。4月28日，吉利汽车面向中国用户正式发布吉利CMA架构、CMA工厂以及新车评测标准。吉利希望以CMA架构构建全球汽车制造领域“ABC”新格局。那么，吉利CMA架构有实力挑战大众MQB和丰田TNGA吗？CMA架构由吉利和沃尔沃联合开发。据了解，CMA不是一个简单的平台概念，而是一个系统化的构建。吉利汽车集团研究院院长胡正南:“平台是物理概念，是产品概念，架构是系统概念。通常“三大件”是底盘、变速箱和发动机，但在整个架构体系下，“三大件”就变成了电子电气结构、底盘和动力总成。”

< img alt = "吉利汽车、大众、丰田、沃尔沃和奥迪" src = "/eeimg/{……stI }/img/20230304004610801796/2 . jpg "/>

CMA是由沃尔沃主导，吉利和沃尔沃联合开发的首款中级车基础模块架构。它诞生于CEVT(中欧汽车技术中心)，历时三年多。相对于丰田和大众，吉利CMA诞生较晚。能给吉利汽车带来哪些改变？

CMA架构是中级车的基础模块架构，可以覆盖从A级到b级车不同车型的开发需求。这对于自主品牌不断推出新品非常重要。新架构能给吉利汽车带来很大的改变，主要是在安全性、质量和可靠性方面。首先，在安全性方面，基于CMA架构的主动安全系统采用了更高的安全标准，因此可以满足中国、美国、欧洲的最高星级安全标准，这对于吉利汽车走向世界非常重要。

此外，新架构提高了产品的可靠性。基于CMA架构的发动机和变速箱设计寿命达到35万公里，比国际标准高出46%。同时，CMA架构以全球领先的豪华质感为开发标准，在冲压件外观R角、冲压精度、开合件钣金间隙误差精度、底盘隔音、底盘装配、电动扭矩拧紧误差精度等方面也高于行业标准。在这方面，消费者的感知会更明显。据了解，吉利CMA架构专为中国消费者研发，吉利杭州湾第二个制造基地——第一个CMA工厂已经投产。“开发架构的目的之一就是让吉利系统化，这不仅仅是方法论和产品的问题，更是对我们整个系统的认知、流程和理解的提升。未来还会有更先进的科技产品快速进入吉利的体系”，胡正南介绍。吉利首家CMA标杆工厂已经投产。基于吉利CMA框架打造的第一家CMA工厂已经完工，总投资超过100亿。这个新工厂最大的感受就是高度智能化。大部分操作程序都交给了机器人，很少有一线员工能看到。

除了真正的实体工厂，吉利CMA还有一个数字仿真工厂。通过对真厂的实时监控和记录，每一项作业数据都可以追溯，这无疑大大提高了产品质量，防止有问题的产品流向市场。

吉利品牌销售公司总经理宋军说:“我们的工厂不亚于世界上任何一家工厂。我们是按照豪华车的工厂标准生产豪华车，这对于吉利品牌来说是一个整体向上的运动。无论是开发、研发、制造、采购，都需要整个系统，因为我们需要给中国消费者带来全新的系统化体验。”构建全新的产品评价体系其实全球汽车制造技术已经有了很大的提升，制造设备非常先进。有了足够的钱，可以建一个现代化的工厂，但是系统化、制造流程化、标准化比建一个工厂要困难得多。吉利汽车也经常讲体系化建设，这对于车企来说很重要。所以这一次，吉利不仅发布了CMA架构和CMA工厂，还推出了国内首个原创的客户满意度测评标准“GCPA-101”。

“GCPA-101”在吉利也被称为“知己”标准，每一位评估师都可以从守护知己的角度出发，用更严格的主观尺度去检查每一辆吉利汽车。通俗地说，就是用户思维或者换位思考。事实上，越来越多的品牌开始谈论用户体验……ing并真正为用户造车，但实际上这并不容易做到。

吉利汽车集团研究院常务副院长、吉利品牌研究院院长李传海表示:“‘GCPA-101’可以定义为‘中国人的奥迪’，来源于客户满意度评价。从用户体验感知的角度，对车辆在静态和动态方面的相关感知进行评价。从评价标准来看，‘GCPA-101’标准参考了J.D. Power的新车质量研究IQS、新车魅力研究APEAL、车辆可靠性研究VDS和日本AVES的评价方法。”据了解，吉利“GCPA-101”的评价体系远高于国家行业标准。在此体系下诞生的首款新车星月将于5月10日上市。宋军说:“在这款产品中，我们想给消费者带来超过30万次的价值体验，这种价值是每个人都看得见的。”

随着全新CMA架构、CMA工厂、全新产品评价体系的发布，我们可以看到吉利汽车正在打造一个全新的、更高层次的制造体系。根据吉利20200年的战略规划目标，2020年要实现产销200万元，进入世界前十，必须提升产品质量，模块化结构有利于吉利控制生产成本，大幅提升市场竞争力。虽然目前吉利汽车与大众、丰田还有不小的差距，但我们已经看到了一个正在迎头赶上的吉利汽车。

标签：吉利汽车大众丰田沃尔沃奥迪

汽车资讯热门资讯