为博郡代工 一汽夏利自救

对于一汽李霞(000927。SZ)，从“国民神车”到“生死未卜”的转变不过几年。如今，一汽李霞在卖掉手中所有优质资产后，选择联手神秘的造车新势力，试图借新能源的东风“自救”。

4月29日，一汽李霞发布公告称，拟以土地、厂房、设备等与整车相关的资产及负债出资，与南京博骏新能源汽车有限公司(以下简称“博骏汽车”)以现金出资，在公司所在地设立合资公司，生产新能源汽车。一汽李霞董事会秘书孟俊奎在5月9日召开的投资者交流会上表示，合资公司尚未成立，相关资产正在审计评估中。预计需要1-2个月，围绕新产品需求的生产线适应性调整也在积极研究和规划中。博骏汽车副总裁李颖向时代周报透露，博骏汽车投资超过10亿元，拥有绝对控股权，而一汽李霞主要提供工厂、人员和生产资质。目前，博骏与一汽李霞的协议已经签署，生产线将进行改造。其首款产品博骏iV6将在一汽李霞的工厂生产。

值得注意的是，就在同一天，一汽李霞发布了一季报。报告显示，一汽李霞一季度营业收入约13.49亿元，同比下降64.06%；归属于上市公司股东的净利润约1.99亿元。博县的婚姻这是一场“各取所需”又流露出“悲凉”的婚姻。博骏汽车寻求资质，一汽李霞在经营困难的情况下做出选择。谈及双方的合作机会，李颖表示:“一汽李霞需要新产品来支撑。我们需要他们的工厂、工人和生产资质。”一汽李霞在公告中表示，合资公司的成立将有助于公司充分利用现有产能，发挥公司在整车制造方面积累的管理和技术经验，利用南汽博骏在新能源产品开发和机制方面的优势，实现优势互补。一汽李霞还提到，合资公司成立后，博骏汽车承诺在未来的新产品投放和发展规划中，优先考虑充分利用合资公司的产能，尽可能多的雇佣员工。与蔚来、威马、小鹏等国内头部造车新势力相比，博骏汽车要低调得多。在今年的上海车展上，博骏汽车携旗下车型首次亮相，发布了两款SUV车型iV6和iV7。“博骏iV6计划于2019年底量产，2020年第一季度交付。”李伟说。大规模生产的计划迫在眉睫。对于博骏汽车来说，量产和资质是一道墙隔着它。借助一汽李霞跨越是一个不错的选择。

相比于博骏汽车的“野心”，一汽李霞显得“无奈”。受产品升级不佳、连年亏损等因素影响，一汽李霞已经不可能回到当年的辉煌时刻，现在的当务之急是“活下去”。为什么亏损这么严重？孟俊奎坦言，由于一汽李霞的产品更新和投放的步伐跟不上市场需求的变化，产销规模一直较低。一汽李霞2018年年报显示，其年产能为30万辆，而2018年产能为2.4万辆，产能利用率仅为8%。如果能够利用一汽李霞的产能，可以支持博骏轿车的生产需求。汽车行业分析师贾表示，一汽目前亏损严重，几乎没有“翻身”的可能，因为没有R&D能力，制造能力落后。现在只能帮助其他新生力量造车。新能源的“自救”其实造车新势力牵手“孤独”车企各取所需并不是什么新鲜事。2018年，车和家6.5亿收购力帆汽车；威马收购黄海汽车；蔚来汽车也早在2016年就通过江淮汽车(5.250，-0.21，-3.85%)实现了量产；Xpeng汽车选择海马汽车作为主机厂...这也不是一汽李霞第一次与造车新势力“牵手”。2018年9月底，一汽李霞发布公告称，1元将全资子公司天津一汽华力100%股权转让给拜腾汽车母公司。同时还将承担一汽华力欠一汽李霞的8亿元和5462万元职工薪酬。与出售股份相比，与博骏汽车成立合资公司或许是一汽李霞实现“自救”的新途径。然而，这也反映了一汽李霞对生活的“焦虑”。同一天发布的一份季度报告显示，一汽李霞仍处于亏损状态。一汽李霞在报告中解释称，总收入下降主要是由于汽车销量和总收入减少。此外，归属于上市公司股东的净资产为-1.06亿元，较去年末下降213.21%；经营活动产生的现金流量净额为-2.49亿元，较去年同期下降3.22%，现金流“吃紧”。这并不是一汽李霞第一次出现亏损。近年来，一汽李霞已成为长期亏损企业。面对退市危机，一汽李霞选择了“断臂求生”。2015年，一汽李霞通过出售28亿元资产勉强扭亏为盈，随后一汽李霞开始频繁出售资产，最近四年已经出售资产五次。2018年10月29日，一汽李霞将其持有的一汽丰田15%的股份以约29.23亿元的价格转让给控股股东一汽。至此，一汽李霞在一汽丰田的股份已基本售罄。在今天的一汽李霞，有价值的是上市公司的“壳”资源和生产资质。数据显示，2018年12月，一汽李霞销量为980辆，同比下降74.66%；2018年，一汽李霞累计销量为18，791辆，同比下降30.57%。一汽李霞在年报中承认，2018年公司陆续推出骏派A50轿车、骏派CX65跨界车、骏派D80 SUV。但由于汽车市场销量整体下滑，新品牌尚未形成有效影响力，新产品定位和配置有偏差，销售渠道弱化，新产品销量与公司预期目标存在较大差距。与博县的“联姻”或许是一汽李霞实现“自救”的契机。手中“筹码”不多的一汽李霞，必须寻找更多的生存之道。贾认为，一汽集团不可能借壳一汽上市，因为一汽集团有很多壳资源，没必要用一汽的。今天的一汽李霞依靠“出租”资质生存。如果合资公司经营不善，一汽李霞生存的希望将更加渺茫。对于一汽李霞(000927。SZ)，从“国民神车”到“生死未卜”的转变不过几年。如今，一汽李霞在卖掉手中所有优质资产后，选择联手神秘的造车新势力，试图借新能源的东风“自救”。

4月29日，一汽李霞发布公告称，拟以土地、厂房、设备等与整车相关的资产及负债出资，与南京博骏新能源汽车有限公司(以下简称“博骏汽车”)以现金出资，在公司所在地设立合资公司，生产新能源汽车。一汽李霞董事会秘书孟俊奎在5月9日召开的投资者交流会上表示，合资公司尚未成立，相关资产正在审计评估中。预计需要1-2个月，围绕新产品需求的生产线适应性调整也在积极研究和规划中。博骏汽车副总裁李颖向时代周报透露，博骏汽车投资超过10亿元，拥有绝对控股权，而一汽李霞主要提供工厂、人员和生产资质。目前，博骏与一汽李霞的协议已经签署，生产线将进行改造。其首款产品博骏iV6将在一汽李霞的工厂生产。

值得注意的是，就在同一天，一汽李霞发布了一季报。报告显示，一汽李霞一季度营业收入约13.49亿元，同比下降64.06%；归属于上市公司股东的净利润约1.99亿元。博县的婚姻这是一场“各取所需”又流露出“悲凉”的婚姻。博骏汽车寻求资质，一汽李霞在经营困难的情况下做出选择。谈及双方的合作机会，李颖表示:“一汽李霞需要新产品来支撑。我们需要他们的工厂、工人和生产资质。”一汽李霞在公告中表示，合资公司的成立将有助于公司充分利用现有产能，发挥公司在整车制造方面积累的管理和技术经验，利用南汽博骏在新能源产品开发和机制方面的优势，实现优势互补。一汽李霞还提到，合资公司成立后，博骏汽车承诺在未来的新产品投放和发展规划中，优先考虑充分利用合资公司的产能，尽可能多的雇佣员工。与蔚来、威马、小鹏等国内头部造车新势力相比，博骏汽车要低调得多。在今年的上海车展上，博骏汽车携旗下车型首次亮相，发布了两款SUV车型iV6和iV7。“博骏iV6计划于2019年底量产，2020年第一季度交付。”李伟说。大规模生产的计划迫在眉睫。对于博骏汽车来说，量产和资质是一道墙隔着它。借助一汽李霞跨越是一个不错的选择。

相比于博骏汽车的“野心”，一汽李霞显得“无奈”。受产品升级不佳、连年亏损等因素影响，一汽李霞已经不可能回到当年的辉煌时刻，现在的当务之急是“活下去”。为什么亏损这么严重？孟俊奎坦言，由于一汽李霞的产品更新和投放的步伐跟不上市场需求的变化，产销规模一直较低。一汽李霞2018年年报显示，其年产能为30万辆，而2018年产能为2.4万辆，产能利用率仅为8%。如果能够利用一汽李霞的产能，可以支持博骏轿车的生产需求。汽车行业分析师贾表示，一汽目前亏损严重，几乎没有“翻身”的可能，因为没有R&D能力，制造能力落后。现在只能帮助其他新生力量造车。新能源的“自救”其实造车新势力牵手“孤独”车企各取所需并不是什么新鲜事。2018年，车和家6.5亿收购力帆汽车；威马收购黄海汽车；蔚来汽车也早在2016年就通过江淮汽车(5.250，-0.21，-3.85%)实现了量产；Xpeng汽车选择海马汽车作为主机厂...这也不是一汽李霞第一次与造车新势力“牵手”。2018年9月底，一汽李霞发布公告称，1元将全资子公司天津一汽华力100%股权转让给拜腾汽车母公司。同时还将承担一汽华力欠一汽李霞的8亿元和5462万元职工薪酬。与出售股份相比，与博骏汽车成立合资公司或许是一汽李霞实现“自救”的新途径。然而，这也反映了一汽李霞对生活的“焦虑”。同一天发布的一份季度报告显示，一汽李霞仍处于亏损状态。一汽李霞在报告中解释称，总收入下降主要是由于汽车销量和总收入减少。此外，归属于上市公司股东的净资产为-1.06亿元，较去年末下降213.21%；经营活动产生的现金流量净额为-2.49亿元，较去年同期下降3.22%，现金流“吃紧”。这并不是一汽李霞第一次出现亏损。近年来，一汽李霞已成为长期亏损企业。面对退市危机，一汽李霞选择了“断臂求生”。2015年，一汽李霞通过出售28亿元资产勉强扭亏为盈，随后一汽李霞开始频繁出售资产，最近四年已经出售资产五次。2018年10月29日，一汽李霞将其持有的一汽丰田15%的股份以约29.23亿元的价格转让给控股股东一汽。至此，一汽李霞在一汽丰田的股份已基本售罄。在今天的一汽李霞，有价值的是上市公司的“壳”资源和生产资质。数据显示，2018年12月，一汽李霞销量为980辆，同比下降74.66%；2018年，一汽李霞累计销量为18，791辆，同比下降30.57%。一汽李霞在年报中承认，2018年公司陆续推出骏派A50轿车、骏派CX65跨界车、骏派D80 SUV。但由于汽车市场销量整体下滑，新品牌尚未形成有效影响力，新产品定位和配置有偏差，销售渠道弱化，新产品销量与公司预期目标存在较大差距。与博县的“联姻”或许是一汽李霞实现“自救”的契机。手中“筹码”不多的一汽李霞，必须寻找更多的生存之道。贾认为，一汽集团不可能借壳一汽上市，因为一汽集团有很多壳资源，没必要用一汽的。今天的一汽李霞依靠“出租”资质生存。如果合资公司经营不善，一汽李霞生存的希望将更加渺茫。

标签：一汽丰田蔚来小鹏东风

汽车资讯热门资讯