造车新势力也下场了，滴滴巨亏390亿也拦不住车企布局出行的步伐

图片来自“东方IC”。旅游市场是坑还是金山？滴滴和车企都用实际行动回答了。前有390亿巨亏的“反面案例”，后有车企一波接一波，积极布局出行。就在上周，Xpeng汽车宣布正式入驻汽车出行，其在线汽车平台“优朋出行”即将上线。2000多台定制版小鹏G3将于今年年底前投入使用。网约车市场也将迎来第一股造车新生力量。进入2019年以来，出行市场在车企的搅动下显得格外热闹。首先，一汽、东风、长安联合推出“T3出行”项目，组建“国家队”；接着东风汽车发布了共享-VAN移动出行服务平台；广汽还宣布，将与腾讯、广州公交集团等投资方联合成立移动出行平台公司。虽然滴滴的巨额亏损让出行市场的未来发展充满不确定性，但车企对出行的不遗余力布局，反映出汽车行业的商业本质正在发生变化，车企希望打开新流通的大门，实现盈利模式和商业逻辑的重构。众所周知，车企纷纷布局大跃进出行市场。根据波士顿咨询公司的预测，中国网络上的汽车数量将平均每年增长19%，到2022年底将达到2600万辆。根据麦肯锡的数据，到2030年，全球“出行即服务”市场规模将超过1万亿美元。中国光网租车市场从2014年的50亿美元3000万用户增长到2017年的300亿美元2.17亿用户。拥有产业链资源优势的车企自然不会错过这个商机。由此，我们看到SAIC、一汽、长安、吉利、长城、东风、众泰、力帆等自主车企纷纷进军出行行业，国际巨头中的戴姆勒、宝马、大众、丰田、通用等也通过实际行动和高管在各种场合的表态和发言，宣布向出行服务公司转型。

值得注意的是，有一个细节。虽然车企在出行市场上努力开疆拓土，但在发展方向和盈利模式上的思路并不清晰。最明显的例子就是，和滴滴类似，出行市场的新贵“曹操出行”至今没有解决盈利问题。戴姆勒在中国的出行项目car2go自今年4月10日起暂停服务，何时重启尚未确定。戴姆勒在华car2go出行项目暂停的背后，是戴姆勒今年2月首次牵手“宿敌”宝马，在共享汽车、网上约车服务、停车服务、充电网络、多模式、按需出行等业务上。开展生态合作；后来，今年5月，我们与吉利合作成立了“魏星科技”，继续拓展中国的出行市场。从“曹操出行”到“魏星科技”，从在华car2go项目暂停到与宝马的生态布局，吉利和戴姆勒的一次次动作，既反映了车企对出行市场发展的困惑，也反映了车企进军出行和公司转型的决心。

(部分车企布局及出行项目概述)车企入市的“风”是怎么吹起来的？明知前途凶险，车企依然义无反顾的往前跳。除了上述市场前景和商业模式转型需求，还有什么刺激车企集体“造风”，在市场中游走？首先，从好的方面来说，出行项目可以给车企带来销量增量。任何出行项目对车企来说都是“大客户”，对其运营车辆的需求从几千到几十万不等。在汽车销售趋于饱和的市场背景下，旅游项目无疑是提振汽车企业销售的一大利器。在生产端，旅行项目也可以很好地调整生产节奏，平衡汽车企业生产的高峰和低谷，避免制造业大幅波动带来的产品和供应链危机。这也是车企商业模式转型过程中出行项目的价值所在。其次，出行项目可以为车企收集数据，促进研发的提升。在出行平台的部署下，共享汽车不仅提供出行服务，还是一个移动的数据采集终端，可以采集用户的各种出行数据，并匹配到各种用车场景，对于车企来说，可以极大地促进未来车型的研发。蔚来资本管理合伙人于宁曾担任吉利控股集团有限公司副总裁，在2018国际汽车智能共享出行大会上，他分享了自己对曹操专车的看法:吉利刚推出电动车的时候，对电动车的理解不是很深刻。通过曹操专车的运营，他得到了很多反馈。可见，出行项目对于新能源汽车和自动驾驶技术的研发意义重大。最后，旅游项目本身就是一个广告牌，通过用户的实际体验来进行行业教育。旅游项目往往涉及上万辆运营车的投入，运营车在大街上跑可以形成非常好的广告效应。这也是新能源汽车和造车新势力最重要的方面之一。通过用户对出行服务的使用，极大的提升了车型和品牌的曝光度和用户体验，在品牌展示的同时完成了行业教育，对于车企的销售或多或少都能有所收获。车企出行如何“避坑”？虽然车企看到了出行市场的未来，但就目前而言，出行市场仍然充满了太多的不确定性，泡沫严重。如果抛开滴滴的巨亏作为孤例，从2017年EZZY共享汽车资金链断裂，成为国内第一个失败的共享汽车项目开始，风口下共享汽车平台的真实面目逐渐显现。据不完全统计，截至2018年底，管仲共享汽车、麻瓜出行、优优车等三家共享汽车平台宣布停止运营。到今年年初，被曝出TOGO途歌、嗖嗖开、一步用车等共享汽车平台押金难退，用户挤占押金。进入出行市场的车企面临的首要问题是如何“避坑”，少走弯路。1.通过合作分担风险……实现资源共享。出行行业和汽车制造一样，都是资金密集型行业，车辆和企业两条战线作战都会承受很高的资金压力。从成本控制和用户体验来看，未来出行市场车企合作将成为主流。在欧洲市场，戴姆勒和宝马可以达成合作，使用共同的品牌、技术和平台来降低成本，双方可以共同开拓出行市场。不难理解，在国内市场，一汽、东风、长安将合作成立T3出行服务公司，组建“国家队”。吉利的资源整合优势也迎来了戴姆勒这样的重量级合作伙伴。车企之间的强强联合，为自己分担了市场风险；对于用户来说，提升了出行体验，可以在一个平台上享受多个品牌、不同车型的出行服务。不管怎么看，都是双赢的结局。2、学会“借力”平心而论，在数据化的出行市场，车企在运营出行服务平台方面并不具备先天优势，所以目前的市场就像滴滴、优步等新兴的互联网公司。车企要想在这场“混战”中胜出，必须向“对手”学习，用大规模扩张消化产能，用大规模扩张获取汽车数据，再用出行市场的规模和数据反哺汽车R&D和制造业，形成两个市场的良性循环和友好互动。必须认识到，出行市场已经被互联网公司数字化改造，其产品模式和行业逻辑与互联网行业非常相似。一般知识来说，只有行业前两名才能收获绝对份额的流量。在目前车企眼花缭乱的布局中，只有在短时间内成为某个细分市场的领导者，才有机会在这个轨道上生存。毕竟用户手机容量有限，装不下太多打车app。图片来自“东方IC”。旅游市场是坑还是金山？滴滴和车企都用实际行动回答了。前有390亿巨亏的“反面案例”，后有车企一波接一波，积极布局出行。就在上周，Xpeng汽车宣布正式入驻汽车出行，其在线汽车平台“优朋出行”即将上线。2000多台定制版小鹏G3将于今年年底前投入使用。网约车市场也将迎来第一股造车新生力量。进入2019年以来，出行市场在车企的搅动下显得格外热闹。首先，一汽、东风、长安联合推出“T3出行”项目，组建“国家队”；接着东风汽车发布了共享-VAN移动出行服务平台；广汽还宣布，将与腾讯、广州公交集团等投资方联合成立移动出行平台公司。虽然滴滴的巨额亏损让出行市场的未来发展充满不确定性，但车企对出行的不遗余力布局，反映出汽车行业的商业本质正在发生变化，车企希望打开新流通的大门，实现盈利模式和商业逻辑的重构。众所周知，车企纷纷布局大跃进出行市场。根据波士顿咨询公司的预测，中国网络上的汽车数量将平均每年增长19%，到2022年底将达到2600万辆。根据麦肯锡的数据，到2030年，全球“出行即服务”市场规模将超过1万亿美元。中国光网租车市场从2014年的50亿美元3000万用户增长到2017年的300亿美元2.17亿用户。拥有产业链资源优势的车企自然不会错过这个商机。由此，我们看到SAIC、一汽、长安、吉利、长城、东风、众泰、力帆等自主车企纷纷进军出行行业，国际巨头中的戴姆勒、宝马、大众、丰田、通用等也通过实际行动和高管在各种场合的表态和发言，宣布向出行服务公司转型。

值得注意的是，有一个细节。虽然车企在出行市场上努力开疆拓土，但在发展方向和盈利模式上的思路并不清晰。最明显的例子就是，和滴滴类似，出行市场的新贵“曹操出行”至今没有解决盈利问题。戴姆勒在中国的出行项目car2go自今年4月10日起暂停服务，何时重启尚未确定。戴姆勒在华car2go出行项目暂停的背后，是戴姆勒今年2月首次牵手“宿敌”宝马，在共享汽车、网上约车服务、停车服务、充电网络、多模式、按需出行等业务上。开展生态合作；后来，今年5月，我们与吉利合作成立了“魏星科技”，继续拓展中国的出行市场。从“曹操出行”到“魏星科技”，从在华car2go项目暂停到与宝马的生态布局，吉利和戴姆勒的一次次动作，既反映了车企对出行市场发展的困惑，也反映了车企进军出行和公司转型的决心。

(部分车企布局及出行项目概述)车企入市的“风”是怎么吹起来的？明知前途凶险，车企依然义无反顾的往前跳。除了上述市场前景和商业模式转型需求，还有什么刺激车企集体“造风”，在市场中游走？首先，从好的方面来说，出行项目可以给车企带来销量增量。任何出行项目对车企来说都是“大客户”，对其运营车辆的需求从几千到几十万不等。在汽车销售趋于饱和的市场背景下，旅游项目无疑是提振汽车企业销售的一大利器。在生产端，旅行项目也可以很好地调整生产节奏，平衡汽车企业生产的高峰和低谷，避免制造业大幅波动带来的产品和供应链危机。这也是车企商业模式转型过程中出行项目的价值所在。其次，出行项目可以为车企收集数据，促进研发的提升。在出行平台的部署下，共享汽车不仅提供出行服务，还是一个移动的数据采集终端，可以采集用户的各种出行数据，并匹配到各种用车场景，对于车企来说，可以极大地促进未来车型的研发。蔚来资本管理合伙人于宁曾担任吉利控股集团有限公司副总裁，在2018国际汽车智能共享出行大会上，他分享了自己对曹操专车的看法:吉利刚推出电动车的时候，对电动车的理解不是很深刻。通过曹操专车的运营，他得到了很多反馈。可见，出行项目对于新能源汽车和自动驾驶技术的研发意义重大。最后，旅游项目本身就是一个广告牌，通过用户的实际体验来进行行业教育。旅游项目往往涉及上万辆运营车的投入，运营车在大街上跑可以形成非常好的广告效应。这也是新能源汽车和造车新势力最重要的方面之一。通过用户对出行服务的使用，极大的提升了车型和品牌的曝光度和用户体验，在品牌展示的同时完成了行业教育，对于车企的销售或多或少都能有所收获。车企出行如何“避坑”？虽然车企看到了出行市场的未来，但就目前而言，出行市场仍然充满了太多的不确定性，泡沫严重。如果抛开滴滴的巨亏作为孤例，从2017年EZZY共享汽车资金链断裂，成为国内第一个失败的共享汽车项目开始，风口下共享汽车平台的真实面目逐渐显现。据不完全统计，截至2018年底，管仲共享汽车、麻瓜出行、优优车等三家共享汽车平台宣布停止运营。到今年年初，被曝出TOGO途歌、嗖嗖开、一步用车等共享汽车平台押金难退，用户挤占押金。进入出行市场的车企面临的首要问题是如何“避坑”，少走弯路。1.通过合作分担风险……实现资源共享。出行行业和汽车制造一样，都是资金密集型行业，车辆和企业两条战线作战都会承受很高的资金压力。从成本控制和用户体验来看，未来出行市场车企合作将成为主流。在欧洲市场，戴姆勒和宝马可以达成合作，使用共同的品牌、技术和平台来降低成本，双方可以共同开拓出行市场。不难理解，在国内市场，一汽、东风、长安将合作成立T3出行服务公司，组建“国家队”。吉利的资源整合优势也迎来了戴姆勒这样的重量级合作伙伴。车企之间的强强联合，为自己分担了市场风险；对于用户来说，提升了出行体验，可以在一个平台上享受多个品牌、不同车型的出行服务。不管怎么看，都是双赢的结局。2、学会“借力”平心而论，在数据化的出行市场，车企在运营出行服务平台方面并不具备先天优势，所以目前的市场就像滴滴、优步等新兴的互联网公司。车企要想在这场“混战”中胜出，必须向“对手”学习，用大规模扩张消化产能，用大规模扩张获取汽车数据，再用出行市场的规模和数据反哺汽车R&D和制造业，形成两个市场的良性循环和友好互动。必须认识到，出行市场已经被互联网公司数字化改造，其产品模式和行业逻辑与互联网行业非常相似。一般知识来说，只有行业前两名才能收获绝对份额的流量。在目前车企眼花缭乱的布局中，只有在短时间内成为某个细分市场的领导者，才有机会在这个轨道上生存。毕竟用户手机容量有限，装不下太多打车app。

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