宝马、戴姆勒为何纷纷筹备逃离匈牙利

近日，广州推广1500辆纯电动出租车并投入运营。根据广州市的相关规划，未来2-3年，广州将基本实现巡游出租车综合新能源利用。目前广州市共有出租车2.3万辆，其中纯电动出租车3190辆。自我国汽车工业走向电动化以来，许多城市都提出了“出租车全电动化”的计划或设想，但面对纯电动汽车推广遇到的诸多问题，纯电动出租车也未能幸免。一些城市不能完全实施这些政策和措施，而另一些城市将在测试出租车电气化后进行尝试。对于出租车的全面电气化，无论是出租车司机，还是乘客，甚至是业内人士都有很多看法。不可否认，出租车全面电气化是不可逆转的趋势，但就目前的情况来看，似乎还没有达到自然而然的程度。能不能通电主要看强度。广州“实现出租车全电动化”的口号并非首创。第一个实现出租车全电动化的城市是山西省太原市。早在三年前，出租车全面电气化就已经提出并实施。2016年，太原仅用了10个月左右的时间，就将全市8292辆出租车全部更换为纯电动汽车。当时，太原成为世界上第一个完全电动化出租车的城市，在业内引起巨大反响。今年年初，深圳纯电动出租车比例达到99.06%，基本实现出租车全电动化。此外，2017年底前，深圳所有公交车已实现电气化，深圳率先成为全球首个基本实现公交车和出租车全电气化的城市。据估算，深圳2.14万辆纯电动出租车每年的附加费高达6.25亿元。有人算过一笔账，燃油公交车成本77.55元，纯电动公交车百公里成本25.3元，可以降低67%的成本。3月5日，郑州市在2019年交通运输工作会议上提到，到2020年，郑州市公交车全部更新为新能源汽车，郑州市出租车基本实现电气化。同时，加快新能源物流配送车的推广应用。可见出租车全面电气化在国内并不少见。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受本报记者采访时表示:“出租车使用频率较高，24小时大部分时间处于巡航运营状态。如果先收费，会导致部分时段出租车供应不足。”崔东树认为，在出租车电气化的过程中，具体实施要看当地政府的推动力度。另外，根据每个城市的具体情况，落地的实施会有所不同。“深圳的气温比较高，纯电动汽车的续驶里程不会受到太大影响，更容易实施政策。”崔东树说。因此，关于市场的发展，崔东树预测，首先实现完全电动化的将是网上的汽车乘坐，然后将发展成为出租车，形成一个逐步实现的过程。对于目前城市推进出租车电动化的进程，主机厂显得比较激进。在2019年电动汽车百人会上，比亚迪董事长王传福表示，在中国实现全电动化的过程中，要分领域推进，按照2022年出租车、2025年卡车、2030年私家车的推进进程，逐步实现全电动化。有些司机有抵触情绪。太原出租车全面电气化后，纯电动出租车最大的短板——行驶里程不足引发的一系列连锁反应开始显现。太原一位出租车司机表示，由于行驶里程有限，纯电动出租车只能勉强满足短途运营需求，对出租车司机的收入影响很大。此外，大部分出租车司机还会遇到充电桩少、充电时间长等问题。一些出租车司机告诉记者，他们经常因为出租车没电而拒载乘客。在这种情况下，纯增加……电动出租车直接导致出租车整体运营效率下降，司机收入减少，导致很多出租车司机不满。针对广州市提出的出租车全面电动化，广州市出租车协会会长邓志成表示，协会将带动出租车企业稳步加快纯电动汽车的更换，力争在未来两三年内基本实现全行业巡游出租车全面新能源化。但要实现目标，需要解决车辆采购成本高、社会资源参与不足等问题。中国电动汽车充电技术产业联盟常务副秘书长郑家图表示，新能源汽车普及不够，纯电动汽车性价比低，是阻碍纯电动出租车在城市推广的重要因素。记者随机采访了几位北京出租车司机。当被问及是否担心纯电动汽车对其运营的影响时，一些出租车司机表示，“纯电动汽车和燃油汽车对我们来说都是一样的，只要纯电动汽车的行驶里程足够长，就没有什么好担心的。”不过也有出租车司机愿意留在燃油车时代。“北京这么大，纯电动车肯定跑不过。比如从首都机场去大兴，对纯电动车的续驶里程要求更高。如果目的地没有充电桩，司机会有更多顾虑。”乘坐体验还有待提升。记者询问了安徽、深圳、海南等地的乘客。从乘客的角度来说，还是有很多顾虑，比如“最近纯电动汽车发生多起自燃事故，如何保证安全”、“出租车通电后资费会不会提高”、“乘客需要用车但出租车电量不足，这时候该怎么办”、“充电桩普及率低，出租车占用部分公共充电桩”等，记者了解到，一些城市的纯电动出租车确实无法给乘客带来更舒适的出行体验。一位乘客说，纯电动出租车冬天不敢开热风，夏天不敢开冷气，这是鸡肋，没有真正体现价值。无论是从节能还是环保的角度，出租车全电动化都是大势所趋。但对于乘客来说，能节省多少出行成本才是他们最关心的。不过，也有出租车司机期待全面电气化的到来。”现在油价这么贵，开纯电动车肯定比燃油车经济。“太原出租车司机田师傅以前的出租车是天然气车，加一次油能跑200公里，大概60元，一天需要加两次油，一共120元左右。换成纯电动车后，充电85度能跑400公里左右。如果选择23: 00以后充电，一天就要60 ~ 70元，节约成本效果明显。在电动出租车的推广上，主机厂也在努力避免纯电动汽车固有的缺点，积极发挥纯电动出租车的优势。北汽新能源推出了换电池版纯电动出租车。目前已有部分车辆在北京等地参与出租车运营。据了解，换电版出租车可在5分钟内完成换电，从而节省司机充电时间。”换电站会在一定程度上促进出租车的全电动化，但不可能建大规模的电站，所以要实现全电动化还需要一段时间。“崔东树赞同换电站的模式，但不认为这是出租车完全电气化的唯一途径。”加快出租车电气化进程，增加车辆续驶里程，加快基础设施建设刻不容缓。”崔东树说道。近日，广州推广1500辆纯电动出租车并投入运营。根据广州市的相关规划，未来2-3年，广州将基本实现巡游出租车综合新能源利用。目前广州市共有出租车2.3万辆，其中纯电动出租车3190辆。自从中国汽车工业走向电动化以来，许多城市都提出了这一计划……“出租车全电动化”的想法，但面对纯电动汽车推广遇到的诸多问题，纯电动出租车也未能幸免。一些城市不能完全实施这些政策和措施，而另一些城市将在测试出租车电气化后进行尝试。对于出租车的全面电气化，无论是出租车司机，还是乘客，甚至是业内人士都有很多看法。不可否认，出租车全面电气化是不可逆转的趋势，但就目前的情况来看，似乎还没有达到自然而然的程度。能不能通电主要看强度。广州“实现出租车全电动化”的口号并非首创。第一个实现出租车全电动化的城市是山西省太原市。早在三年前，出租车全面电气化就已经提出并实施。2016年，太原仅用了10个月左右的时间，就将全市8292辆出租车全部更换为纯电动汽车。当时，太原成为世界上第一个完全电动化出租车的城市，在业内引起巨大反响。今年年初，深圳纯电动出租车比例达到99.06%，基本实现出租车全电动化。此外，2017年底前，深圳所有公交车已实现电气化，深圳率先成为全球首个基本实现公交车和出租车全电气化的城市。据估算，深圳2.14万辆纯电动出租车每年的附加费高达6.25亿元。有人算过一笔账，燃油公交车成本77.55元，纯电动公交车百公里成本25.3元，可以降低67%的成本。3月5日，郑州市在2019年交通运输工作会议上提到，到2020年，郑州市公交车全部更新为新能源汽车，郑州市出租车基本实现电气化。同时，加快新能源物流配送车的推广应用。可见出租车全面电气化在国内并不少见。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受本报记者采访时表示:“出租车使用频率较高，24小时大部分时间处于巡航运营状态。如果先收费，会导致部分时段出租车供应不足。”崔东树认为，在出租车电气化的过程中，具体实施要看当地政府的推动力度。另外，根据每个城市的具体情况，落地的实施会有所不同。“深圳的气温比较高，纯电动汽车的续驶里程不会受到太大影响，更容易实施政策。”崔东树说。因此，关于市场的发展，崔东树预测，首先实现完全电动化的将是网上的汽车乘坐，然后将发展成为出租车，形成一个逐步实现的过程。对于目前城市推进出租车电动化的进程，主机厂显得比较激进。在2019年电动汽车百人会上，比亚迪董事长王传福表示，在中国实现全电动化的过程中，要分领域推进，按照2022年出租车、2025年卡车、2030年私家车的推进进程，逐步实现全电动化。有些司机有抵触情绪。太原出租车全面电气化后，纯电动出租车最大的短板——行驶里程不足引发的一系列连锁反应开始显现。太原一位出租车司机表示，由于行驶里程有限，纯电动出租车只能勉强满足短途运营需求，对出租车司机的收入影响很大。此外，大部分出租车司机还会遇到充电桩少、充电时间长等问题。一些出租车司机告诉记者，他们经常因为出租车没电而拒载乘客。在这样的情况下，纯电动出租车的增加，直接导致出租车整体运营效率下降，司机收入减少，导致很多出租车司机的不满。针对广州市提出的出租车全面电动化，广州市出租车协会会长邓志成表示，协会将推动出租车企业稳步加快纯电动汽车的更新换代，同时……力争在未来两三年内，基本实现全行业巡游出租汽车综合新能源化。但要实现目标，需要解决车辆采购成本高、社会资源参与不足等问题。中国电动汽车充电技术产业联盟常务副秘书长郑家图表示，新能源汽车普及不够，纯电动汽车性价比低，是阻碍纯电动出租车在城市推广的重要因素。记者随机采访了几位北京出租车司机。当被问及是否担心纯电动汽车对其运营的影响时，一些出租车司机表示，“纯电动汽车和燃油汽车对我们来说都是一样的，只要纯电动汽车的行驶里程足够长，就没有什么好担心的。”不过也有出租车司机愿意留在燃油车时代。“北京这么大，纯电动车肯定跑不过。比如从首都机场去大兴，对纯电动车的续驶里程要求更高。如果目的地没有充电桩，司机会有更多顾虑。”乘坐体验还有待提升。记者询问了安徽、深圳、海南等地的乘客。从乘客的角度来说，还是有很多顾虑，比如“最近纯电动汽车发生多起自燃事故，如何保证安全”、“出租车通电后资费会不会提高”、“乘客需要用车但出租车电量不足，这时候该怎么办”、“充电桩普及率低，出租车占用部分公共充电桩”等，记者了解到，一些城市的纯电动出租车确实无法给乘客带来更舒适的出行体验。一位乘客说，纯电动出租车冬天不敢开热风，夏天不敢开冷气，这是鸡肋，没有真正体现价值。无论是从节能还是环保的角度，出租车全电动化都是大势所趋。但对于乘客来说，能节省多少出行成本才是他们最关心的。不过，也有出租车司机期待全面电气化的到来。”现在油价这么贵，开纯电动车肯定比燃油车经济。“太原出租车司机田师傅以前的出租车是天然气车，加一次油能跑200公里，大概60元，一天需要加两次油，一共120元左右。换成纯电动车后，充电85度能跑400公里左右。如果选择23: 00以后充电，一天就要60 ~ 70元，节约成本效果明显。在电动出租车的推广上，主机厂也在努力避免纯电动汽车固有的缺点，积极发挥纯电动出租车的优势。北汽新能源推出了换电池版纯电动出租车。目前已有部分车辆在北京等地参与出租车运营。据了解，换电版出租车可在5分钟内完成换电，从而节省司机充电时间。”换电站会在一定程度上促进出租车的全电动化，但不可能建大规模的电站，所以要实现全电动化还需要一段时间。“崔东树赞同换电站的模式，但不认为这是出租车完全电气化的唯一途径。”加快出租车电气化进程，增加车辆续驶里程，加快基础设施建设刻不容缓。”崔东树说道。

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