伟世通和特斯拉的仪表盘之争

在第一性原理思维的指导下，马斯克做了很多颠覆性的事情。延伸到汽车设计，这种颠覆在Model 3完全抛弃传统仪表盘时达到了顶峰。仪表板作为传统汽车最重要的部件之一，不仅能提供车速、车速等信息，还能反映车辆时刻的状态，可以说是车内最早的人机交互窗口。之后，车辆法规硬件门槛的降低和内容服务的不断升级，使得中控大屏走上了汽车，取代仪表盘成为人机交互的新平台。

那么仅仅基于此，仪表盘是不是该退出历史舞台了？显然不是。和传统汽车的发展一样，伟世通3D技术的仪表盘也经历了从纯机械到电气的演变，到现在全数字化。对于这样一款在时代变迁下不断迭代的产品，其他任何一家公司都不可能说要彻底抛弃它的颠覆性。但如果特斯拉这么做了，可能就不好说了。

1954年老爷车的仪表盘。到目前为止，特斯拉采用的极简内饰设计、隐藏式门把手设计、全景天窗设计吸引了众多厂商效仿。即使是现在，主流的线上购车和线下体验店销售模式也是由特斯拉主导的。所以在供应商眼里，特斯拉有能力吹起取消仪表盘的设计风。

特斯拉Model 3的内饰设计确实如此。一方面，Model 3以2018年世界第一电动车的特殊名称证明了这种设计的可能性。而且从公司最新产品Model Y的设计来看，还是要延续取消仪表盘的设计。另一方面，特斯拉已经有了“徒弟”。在吉利全新电动车几何A上，传统的仪表盘被4.2英寸的液晶仪表盘取代。虽然几何A并没有完全取消仪表盘，但是可以看出它在向这个方向发展。

几何A仪器显然，如果车企开始效仿特斯拉的做法，让仪表盘“下车”，这无疑会对传统零部件供应商造成巨大冲击。毕竟，仪表板并不比隐藏的门把手和玻璃天窗好多少。特斯拉动了这块“大蛋糕”，触动了供应商的神经。作为汽车零部件集成供应商的头部企业，伟世通率先响应。日前，该公司宣布其首款全息数字仪表盘将搭载在全新的标致208上。两相比较，特斯拉一方面完全抛弃仪表盘，另一方面又赋予仪表盘先进的3D技术。谁能给用户更好的体验？

卫士通3D仪表盘噱头不在，安全和学习成本问题？相比其他品牌，特斯拉Model 3或许可以通过取消仪表盘的颠覆性设计，给用户带来新鲜感，而作为“噱头”，用户会获得独特的满足感。但这个优势在Visteon面前就没那么大了，因为它的3D仪表盘也能给用户科技感。据了解，伟世通的3D仪表盘由两层结构精细的液晶屏组成。其中，高分辨率的10.25英寸液晶显示屏作为“背景”，7英寸投影半反射叶片作为“前景”。伟世通利用反射原理，以动画和3D形式提供高质量的图形内容，让驾驶者真正感受到出色的3D效果。

值得一提的是，3D仪表盘的全息图像是真正的三维图像，用户可以在不戴眼镜或任何其他辅助设备的情况下，从不同角度用肉眼观看图像。对于用户来说，特斯拉和伟世通在仪表板上都有革命性的创新，所以它是……o涉及到学习成本的问题。我们先来看看3D仪表盘。虽然整个屏幕发生了翻天覆地的变化，但我们还是能看到普通仪器的影子。速度、里程、转向灯等标志刚刚被动态显示方式取代。相信用户不会习惯。

反观特斯拉，原厂仪表的显示内容全部集成在15寸中控屏幕的右上角，占的屏占比非常小。虽然从UI交互设计的角度，特斯拉已经将这些信息放在了用户容易观察到的位置，但是从实际体验来看，还是有用户因为看不到车速显示而反映超速。似乎从用户学习成本来看，伟世通的3D仪器比特斯拉更容易让用户习惯。

那么，我们就从安全维度来考虑两者的设计吧。伟世通表示，使用3D技术可以增加人机交互界面的感知显示深度，使驾驶员更容易捕捉关键的车辆信息。对于这一点，因为我们没有实际体验过这款仪器，所以不好评价它会不会给用户带来更深层次的感知，或者会不会引起驾驶者过多的关注。不过，从未来3D仪表盘可以在高级驾驶辅助模式下显示相应的3D动画来看，或许能够在未来自动驾驶水平的不断升级下，为用户提供更安全的交互方式。

在马斯克的带领下，伟世通在上海车展上展示的裸眼3D仪器特斯拉却有着相反的想法。他们已经把全自动驾驶作为“终点”，全自动驾驶汽车不需要HUD和仪表盘显示行驶信息。而且特斯拉的相关设计也表明，取消仪表盘的设计也使得目前的驾驶更加安全，尤其是在夜间驾驶的情况下，用户将获得更广阔的视野，不必担心反光。总的来说，在安全方面，伟世通和特斯拉都有自己的一套说辞。至于真正的表现，或许只有用户自己才能体会到。传统车企VS特斯拉Visteon和特斯拉对仪表盘的“态度”完全不同的根本原因在于身份不同。简单来说，伟世通作为供应商为主机厂提供仪表盘，特斯拉作为主机厂可以通过取消仪表盘来降低整车成本。抛开身份问题，在车云看来，伟世通与特斯拉的仪表盘之争背后更深层次的原因是传统车企VS特斯拉的问题。目前，四屏互动的车内智能驾驶舱设计正逐渐成为智能网联汽车的主流趋势。比如在李ONE、Skyline ME7等造车新势力的车型上就能看到四屏互动的设计。值得一提的是，虽然Batten采用了一体式超大屏幕的设计，但基本上是四块屏幕互动，车内所有功能分为驾驶区、中央区、辅助驾驶区、汽车控制区四大模块。

特斯拉Model 3的15英寸中控大屏也是如此，根据功能将一个屏幕分成不同的模块。但特斯拉只划分了三个功能区，将驾驶区和中央区融为一体，相对于乘客驾驶区(媒体区)只占整个屏幕的一小部分。

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试想一下，如果传统车企用这15寸屏幕划分功能区，能像特斯拉一样激进吗？在第一性原理思维的指导下，马斯克做了很多颠覆性的事情。延伸到汽车设计，这种颠覆在Model 3完全抛弃传统仪表盘时达到了顶峰。仪表板作为传统汽车最重要的部件之一，不仅可以提供车速和速度的信息，还可以随时反映车辆的状态，可以……e说是车内最早的人机交互窗口。之后，车辆法规硬件门槛的降低和内容服务的不断升级，使得中控大屏走上了汽车，取代仪表盘成为人机交互的新平台。

那么仅仅基于此，仪表盘是不是该退出历史舞台了？显然不是。和传统汽车的发展一样，伟世通3D技术的仪表盘也经历了从纯机械到电气的演变，到现在全数字化。对于这样一款在时代变迁下不断迭代的产品，其他任何一家公司都不可能说要彻底抛弃它的颠覆性。但如果特斯拉这么做了，可能就不好说了。

1954年老爷车的仪表盘。到目前为止，特斯拉采用的极简内饰设计、隐藏式门把手设计、全景天窗设计吸引了众多厂商效仿。即使是现在，主流的线上购车和线下体验店销售模式也是由特斯拉主导的。所以在供应商眼里，特斯拉有能力吹起取消仪表盘的设计风。

特斯拉Model 3的内饰设计确实如此。一方面，Model 3以2018年世界第一电动车的特殊名称证明了这种设计的可能性。而且从公司最新产品Model Y的设计来看，还是要延续取消仪表盘的设计。另一方面，特斯拉已经有了“徒弟”。在吉利全新电动车几何A上，传统的仪表盘被4.2英寸的液晶仪表盘取代。虽然几何A并没有完全取消仪表盘，但是可以看出它在向这个方向发展。

几何A仪器显然，如果车企开始效仿特斯拉的做法，让仪表盘“下车”，这无疑会对传统零部件供应商造成巨大冲击。毕竟，仪表板并不比隐藏的门把手和玻璃天窗好多少。特斯拉动了这块“大蛋糕”，触动了供应商的神经。作为汽车零部件集成供应商的头部企业，伟世通率先响应。日前，该公司宣布其首款全息数字仪表盘将搭载在全新的标致208上。两相比较，特斯拉一方面完全抛弃仪表盘，另一方面又赋予仪表盘先进的3D技术。谁能给用户更好的体验？

卫士通3D仪表盘噱头不在，安全和学习成本问题？相比其他品牌，特斯拉Model 3或许可以通过取消仪表盘的颠覆性设计，给用户带来新鲜感，而作为“噱头”，用户会获得独特的满足感。但这个优势在Visteon面前就没那么大了，因为它的3D仪表盘也能给用户科技感。据了解，伟世通的3D仪表盘由两层结构精细的液晶屏组成。其中，高分辨率的10.25英寸液晶显示屏作为“背景”，7英寸投影半反射叶片作为“前景”。伟世通利用反射原理，以动画和3D形式提供高质量的图形内容，让驾驶者真正感受到出色的3D效果。

值得一提的是，3D仪表盘的全息图像是真正的三维图像，用户可以在不戴眼镜或任何其他辅助设备的情况下，从不同角度用肉眼观看图像。对于用户来说，特斯拉和伟世通都在仪表盘上有革命性的创新，所以也涉及到学习成本的问题。我们先来看看3D仪表盘。虽然整个屏幕发生了翻天覆地的变化，但我们还是能看到普通仪器的影子。速度、里程、转向灯等标志刚刚被动态显示方式取代。相信用户不会习惯。

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反观特斯拉，原厂仪表的显示内容全部集成在15寸中控屏幕的右上角，占的屏占比非常小。虽然从UI交互设计的角度，特斯拉已经将这些信息放在了用户容易观察到的位置，但是从实际体验来看，还是有用户因为看不到车速显示而反映超速。似乎从用户学习成本来看，伟世通的3D仪器比特斯拉更容易让用户习惯。

那么，我们就从安全维度来考虑两者的设计吧。伟世通表示，使用3D技术可以增加人机交互界面的感知显示深度，使驾驶员更容易捕捉关键的车辆信息。对于这一点，因为我们没有实际体验过这款仪器，所以不好评价它会不会给用户带来更深层次的感知，或者会不会引起驾驶者过多的关注。不过，从未来3D仪表盘可以在高级驾驶辅助模式下显示相应的3D动画来看，或许能够在未来自动驾驶水平的不断升级下，为用户提供更安全的交互方式。

在马斯克的带领下，伟世通在上海车展上展示的裸眼3D仪器特斯拉却有着相反的想法。他们已经把全自动驾驶作为“终点”，全自动驾驶汽车不需要HUD和仪表盘显示行驶信息。而且特斯拉的相关设计也表明，取消仪表盘的设计也使得目前的驾驶更加安全，尤其是在夜间驾驶的情况下，用户将获得更广阔的视野，不必担心反光。总的来说，在安全方面，伟世通和特斯拉都有自己的一套说辞。至于真正的表现，或许只有用户自己才能体会到。传统车企VS特斯拉Visteon和特斯拉对仪表盘的“态度”完全不同的根本原因在于身份不同。简单来说，伟世通作为供应商为主机厂提供仪表盘，特斯拉作为主机厂可以通过取消仪表盘来降低整车成本。抛开身份问题，在车云看来，伟世通与特斯拉的仪表盘之争背后更深层次的原因是传统车企VS特斯拉的问题。目前，四屏互动的车内智能驾驶舱设计正逐渐成为智能网联汽车的主流趋势。比如在李ONE、Skyline ME7等造车新势力的车型上就能看到四屏互动的设计。值得一提的是，虽然Batten采用了一体式超大屏幕的设计，但基本上是四块屏幕互动，车内所有功能分为驾驶区、中央区、辅助驾驶区、汽车控制区四大模块。

特斯拉Model 3的15英寸中控大屏也是如此，根据功能将一个屏幕分成不同的模块。但特斯拉只划分了三个功能区，将驾驶区和中央区融为一体，相对于乘客驾驶区(媒体区)只占整个屏幕的一小部分。

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试想一下，如果传统车企用这15寸屏幕划分功能区，能像特斯拉一样激进吗？

标签：特斯拉Model 3几何A标致理想ONE

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