和滴滴的合作，是丰田章男的“战争筹码”

传统保守的丰田章男开始变得大胆起来。5月29日前后，东京通讯社、日经新闻社等多家媒体报道称，丰田汽车集团计划向滴滴出行投资600亿日元(38亿元人民币)。此外，消息还指出，丰田作为日本最大的汽车制造商，也在考虑在中国建立一家新的移动出行服务公司，以改善移动出行服务。而丰田也将考虑在2020年左右提供本土生产的电动汽车。滴滴目前已与丰田合作开发电动汽车。对此，丰田发言人Kensuke Ko表示，“我们目前没有消息可以宣布。”。随后，丰田中国品牌部相关负责人回应媒体简介称:“与滴滴的合作于2018年初确定，将在移动出行服务领域开展。”。至于滴滴方面，目前没有回应。事实上，丰田章男早就准备在这个未知的领域战斗。虽然对滴滴的投资还模糊不清，但可以肯定的是，这是丰田转型出行服务领域的一大进步。丰田和滴滴的合作由来已久。2018年1月8日，北美消费电子展(CES)前夕，61岁的丰田章男抵达这里，平静地发布了一则爆料。他宣布丰田汽车集团将转型为移动出行公司，布局包括“大数据”在内的多项技术，竞争对手将转型为苹果、谷歌、脸书等科技巨头。目前，业内普遍认为，“大数据”的收集和分发将成为“移动出行服务”公司的主要收入来源。丰田章男从来没有“拍着脑袋”做过任何决定他是认真的。当时，丰田还隆重推出了其产品“e-Palette”，主要针对新兴的电子商务和移动出行领域。

有点神奇的是，e-Palette是一个具有自动驾驶功能的纯电动平台。这种平台的底盘和车厢可以分离，也可以与不同形式的车厢组合。底盘可大可小，客舱也可大可小。因此，它具有不同的功能，包括多种用途，如共享乘车，零售，货物运输，办公室，厨房等。想象一下，它可以在早上9点用于通勤上班，在早高峰过后，配备自动驾驶技术的底盘自动驾驶到下一个目的地，切换到类似商店的马车，在上午10点左右开始变成移动商店，开到其他指定地点开始销售。到一天结束的时候，又可以改装成普通公交车了。

E-Palette另一个吸引人的卖点是“买一送一”。在MSPF平台(丰田的移动出行服务平台，丰田联网汽车应用的框架，于2016年推出)的支持下，e-Palette用户可以轻松使用丰田的整套联网汽车服务和数据记录功能。丰田章男表示，e-Palette项目和“相关研发联盟”的建立标志着丰田汽车业务的一个新的分水岭。什么是相关的研发联盟——“移动出行服务(MaaS)”发展联盟。这个联盟的主要成员还包括亚马逊、滴滴、马自达、优步和Pizzahut。此前，丰田汽车集团在新闻发布会中表示，“新联盟将建立一个基础广泛的硬件和软件支持系统，以协助许多企业充分利用先进的移动技术，更好地服务于更多的客户。”。丰田互联总裁兼首席执行官扎克·希克斯(Zach Hicks)表示:“正是因为这一初衷，我们聚集了各行各业的合作伙伴，共同努力，希望实现这一目标。丰田章男说，他希望在2020年东京夏季奥运会上将电子调色板投入使用。所以，为了尽快实现这个计划，现在也必须计划与“盟友”的新行动。2018财年利润缩水25%，转型迫在眉睫。自CES大爆发以来，丰田章男每年三次涉足旅游领域。2018年6月，丰田宣布10亿美元投资新加坡打车服务公司Grab同年8月，丰田宣布在优步投资5亿美元。今年有消息称丰田投资了滴滴。如此热切的合作与转化的源头是什么？在2018年度财报发布会上，丰田章男皱着眉头说:“丰田必须厉行节约。”。每个人和每个组织都需要有节约意识。为了从根本上评估固定费用，将严格审查每辆日产汽车、重大市场活动和重大项目的费用。

老头之所以这么认真，是因为财报数据不太好看。根据丰田披露的财报数据，受公司所持股票价值下降等因素影响，丰田2018财年净利润下降24.5%，至1.8828万亿日元(约合人民币1155亿元)，利润减少25%。与此同时，丰田下调了2019财年的销售预期。丰田预测，2019财年，销售额将达到30万亿日元(约合人民币1.8396万亿元)。丰田分析称，其2019财年的增长动力主要来自中国市场。“从销量来看，2019年丰田全球市场增长动力的主要来源是中国市场。丰田2019年在中国市场的销量目标为160万辆，相比2018年的148万辆增长12万辆，为丰田全球增长做出最大贡献。”。在中国，旅游服务市场正以可见的速度扩张。去年，易观发布的《2018中国出行服务数字化升级年度分析》显示，中国互联网出行市场保持快速发展，预计未来五年整体市场增长将保持在25%以上。其中，在线租车业务由于占比最高、发展迅速，成为市场增长最重要的驱动力。蔚来资本管理合伙人张俊以分析，对于汽车企业来说，在目前车市遇冷的情况下，布局出行服务是大势所趋。目前，大多数汽车公司要么自己做，要么投资第三方。“丰田正在与多家公司合作，将自己转型为移动出行服务提供商。在中国市场，丰田将与许多中国公司合作，”丰田中国品牌部相关负责人对媒体表示。至此，对于丰田来说，与滴滴出行合作的清晰化也就成了水到渠成的事情。合作就是转型。“汽车行业正在经历百年一遇的变革，竞争对手和游戏规则都发生了变化。丰田章男说:“我们需要在未知领域打一场大仗，重建丰田，从汽车公司转型为移动旅行公司。”。这不是临时措施，而是重要的战略举措。事实上，正如丰田章男所说，世界正在发生一些变化。国务院发展研究中心产业经济研究部第一研究室主任王小明研究员曾提到，“如今，从福特的流水线到丰田的精益生产，生产都把效率挖掘聚焦到极致。我们很难进一步提高生产过程的效率。但是汽车在用户端和消费端的效率还是很低的。”“第一，一辆车可以24小时使用，但我们大部分车的使用时间都是两三个小时。其他时候产能闲置，也占用了有限的城市道路空间资源。第二，一辆车能拉5个人，但国内外平均载客率是1.5人。第三，为了搬动几十公斤的人，需要搬动一两吨重的汽车。专家概括的很简单，汽车就是“使用环节的效率只有5%，这是一个很低的效率。".那么，如何提高汽车的使用效率呢？分时租赁、共享出行、在线租车...应运而生。从去年开始，“出行”和“合作”被频繁提及，就连宝马和戴姆勒这两个“百年宿敌”也开始“联手”。同年，车和家与滴滴达成战略合作时，其CEO李想明确表示，车和家的汽车销售终端不是个人，而是一家出行公司。

去年年底，在“智力资本之都”、招商执行董事朱成长基金，曾经跟我说过，“整个汽车行业的创新非常活跃，它的变化就在眼前。从硬件方面来看，许多变化正在发生。同时，硬件端的变化一定会创造出很多新的服务模式。因此，在中国，新能源汽车领域的创新活动非常活跃，包括技术和商业模式的创新。”。不亚于造车新势力，共享出行是资本的宠儿。共享出行包括有司机的在线租车和没有司机的分时租赁。在一级市场，两个方向都备受资本追捧，在线租车引发了百亿美元级别的烧钱大战。对丰田来说，正如丰田章男在财务报告会议上所说，他们似乎已经做好了“在未知领域打一场大仗”的充分准备。在中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会会长、中国汽车文化基金会理事长傅看来，“这绝不是丰田的权宜之计，而是新形势下的重要战略转型。全球汽车行业正在调整发展方向，从汽车产品制造商向出行服务提供商转变。丰田章男已经做出了庄严而公开的承诺！”“丰田是一家值得尊敬的公司，总是在新的历史节点坚定地寻求发展和转型。”。

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