清华华为携手背后 藏着一本汽车"秘籍"

6月3日，清华大学副校长尤政与华为公司董事、战略研究院院长徐文伟代表双方签署了科技合作框架协议。尤政表示，大学的创新更多的是从科研的角度出发，企业的创新更多的是从问题的角度出发。“我相信清华大学与华为的深度合作能够加速技术创新突破，成为高校与民营企业在高科技领域合作的典范。”。清华大学车辆与交通学院院长杨殿阁认为，智能汽车、自动驾驶、新能源为全球汽车技术研发人员提供了新的起点和竞争舞台。“在这个过程中，中国的研发机构形成了自己的基础和独特的竞争优势。”企业和大学是技术创新的两支中坚力量。随着国家创新驱动战略的大力实施，两者相互支持、相互借鉴，协同创新能更有效地推动技术进步。当世界一流大学遇到行业领袖，会碰撞出什么火花？6月3日，清华大学与华为签署科技合作框架协议。据悉，双方将共建联合研发平台，共同推进“产学研用”协同创新，加强战略合作，提升华为自主创新能力和核心竞争力，促进清华大学学科发展和成果转化，实现双方共同发展。清华大学校长邱勇表示，清华大学与华为的合作进入了新的发展阶段。他希望双方瞄准未来发展趋势，着眼战略交汇点，服务更多长远战略目标，创新校企合作模式，共同培育真正代表中国、达到世界顶尖水平的科技成果。值得一提的是，在当天举行的校企合作论坛上，清华大学微电子与纳米电子系副主任吴华强、物理系副主任龙桂鲁、智能人机交互研究中心主任史元春、车辆与交通学院院长杨殿阁等，围绕未来芯片技术、量子信息技术、智能人机交互技术、智能网联汽车技术等前沿领域，先后分享了最新研究成果。双方还就感兴趣的合作领域和前沿技术热点交换了意见。“在中国，随着5G商用牌照的发放，5G正式进入商用进程。这将极大地推动智能网联汽车的发展。华为与清华大学签署了科技合作框架协议，我相信车辆与交通学院也将在合作中发挥重要作用。”近日，在接受记者专访时，清华大学车辆与交通学院院长杨殿阁教授如是说。智能网联汽车强强联合面临新的发展机遇。在新一代信息通信技术应用、新能源研发加速、新材料广泛应用、人工智能方兴未艾的背景下，新技术与汽车产业加速融合，催生了一系列新的商业模式、创新思维、创新产品。一些分析师认为，巨大的工业变革将使汽车文明焕然一新。随着汽车电动化、智能化、网联化等新技术从概念转向实际应用，新的竞争格局正在全面重塑，中国汽车产业正迎来新的发展机遇。根据杨殿阁的分析，中国智能网联汽车走的技术路线与国外不同。在国外，t……以谷歌为代表的自动驾驶研发，主要集中在自行车智能上。在中国，智能网联汽车强调“智能汽车”和“智能道路”的结合，实现车路协同，这就要求车辆具备联网能力。“车联网意味着必须保证可靠的通信技术。目前，5G是所有通信技术手段中合适的通信技术。”杨殿阁认为，中国5G技术的快速进步意味着中国先进的通信技术将在智能车辆的发展中发挥重要作用。正如杨殿阁所说，5G的落地应用将为自动驾驶提供重要的解决方案。受益于5G通信的低延迟、高可靠性、超高速率、高容量等特点，车对车、人对车、车对路等物联网信息将以更加完整和冗余的形式进行传输和处理。信息采集系统和决策系统都将为运行中的智能公共交通系统、道路、环境设施、车辆和人员提供更清晰、更全面的画面。面对新的变革趋势，在整车制造商、产品制造商、软件服务商、网络运营商等不同角色构成的产业链中，有效整合业务，打破壁垒，进行深度合作和优势互补，已经成为行业共识。2019上海国际车展期间，华为轮值主席徐志军首次向外界披露了华为在汽车领域的战略和规划。在华为的“增量组件提供商”计划中，华为将为汽车企业提供基于MDC(移动数据中心)的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案；基于华为云的Autodrive(训练、仿真、测试)云服务Octopus4G/5G车载移动通信模块、T-BOX、车载网络；华为？HiCar人、车、家无缝互联解决方案。“要注意的是，5月29日，华为正式成立智能汽车事业部，这是华为的顶层部门设置，意味着华为正式进军汽车行业。”杨殿阁表示，华为不制造汽车，但将为智能汽车提供核心技术支持，包括自动驾驶技术、芯片技术、计算平台等等，以促进智能网联汽车的发展。据杨殿阁介绍，清华大学车辆与交通学院在智能网联汽车领域早已立足。除了与一汽、东风、长安、丰田、奔驰、日产等传统汽车公司合作，我们还与华为、百度、滴滴等ICT(信息通信技术)公司成为合作伙伴。这也意味着，车辆与交通学院的重点布局将从传统汽车拓展到新能源汽车、智能汽车和移动出行、未来交通。“今天，整个移动出行领域正面临着以汽车'电动化'、'智能化'、'网联化'、'共享化'为特征的新技术变革，这为中国汽车产业带来了新的发展机遇。”杨殿阁说，“我们需要抓住技术变革的趋势，做好‘产学研用’合作，把实验室里的技术付诸实践和应用，在产业进步中发挥更大的作用。”在业内人士看来，汽车行业的竞争归根结底是人才的竞争，抢占汽车行业未来发展的制高点离不开源源不断的本土人才。业内人士表示，如何通过改变人才培养体系的适应性，激活本土人才的“泉水”，重新定义新时代的汽车人才，将是决定中国汽车产业未来的“胜败”之一。据悉，清华大学自1932年开始培养人才，开展车辆工程科学研究，至今已有87年历史。1980年，清华大学汽车工程系正式成立，被誉为中国汽车工业的人才摇篮。在汽车从传统的机械制造领域向电子信息互联网领域逐渐融合的过程中，产业发展对汽车人才的需求越来越多元化。面对汽车行业不断变化的人才需求，清华大学率先迈出了变革的步伐。4月3日上午，清华大学车辆与交通学院正式成立，简称车辆学院？的？车辆？然后呢。机动性？清华？大学，缩写为SVM。同时撤销清华大学汽车工程系的编制。据悉，车辆院将成立四个研究所，分别围绕汽车动力工程、汽车工程、智能出行、特种动力和车辆方向，形成“一院四所”布局。“清华已经正式从汽车系升级为车辆与交通学院，这也是中国第一个以‘机动’命名的系。这代表着我们的研究方向从原来的‘交通工具’本身扩展到了移动出行的新方向。比较一下升格后学院名称的变化，学术方向的拓展对学院来说才是真正有价值和重要的。”杨殿阁说。据悉，在本科培养阶段，清华大学车辆工程学院计划采用“1+3”教学计划，实施以通识为主的专业教育。在课程建设方面，车辆学院将扩展到交通和移动出行以及未来的智能交通系统。研究生培养将继续在两个一级学科下进行，并根据未来发展需要和学校整体布局，适时拓展智能出行相关学科的研究生培养。同时，在MEM中心的协调和管理下，我们继续招收工程管理硕士。“作为大学，核心任务是人才培养。汽车研究院的建立……而清华和华为的合作，表面上是科研工作的变化，背后却是人才培养的变化。”杨殿阁表示，清华大学车辆与车辆学院将改变以机械为主的培养模式，重点培养兼具机械、电子、信息、计算机、网络等更适应未来需求的人工智能等专业能力的复合型人才。

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