网约车第一次会战

一个多月前，由于公司业务调整，刚过35岁的程序员小张轻描淡写地进行了优化。找不到合适的工作，为了不让老婆难受，他先给自己找了点事做，每天背着包准时出门，做起了全职网约车司机，比以前早了两个小时。从早上7点到晚上11点，“我可以坐着不动，但是一天下来比以前更累了。”他在手机里下载了三个软件，滴滴、曹操、高德。但因为之前习惯了滴滴，虽然早晚高峰几乎所有的奖励都没有，但大部分时间他都待在滴滴上接单。半个多月下来，最多一天还能挣600多，“总比闲着好。”

图/视觉中国有意思的是，在大多数司机的描述中，几乎每个人都在抱怨，都在坚持“赚钱越来越难了”。最近有人给他建议，为什么不试试其他平台。虽然补贴不像一波又一波那么恶，但他们有一种感觉，选择似乎增加了。平静的湖底有一股暗流。滴滴和美团小规模正面战才一年，就用另一种方式打开了战局。从高德地图、百度地图到美团，新玩家纷纷加入。就连滴滴自己也做好了迎接另一场战争的准备。6月17日，就在美团打车以聚合模式登陆北京不到两周，滴滴也在其APP中接入第三方出行服务商“每秒打车”，在成都测试聚合模式。滴滴表示，未来不排除在更多城市接入其他第三方出行服务商。同时，滴滴还作为第三方服务商接入了高德地图和百度地图的打车入口。看来，即使成为国内最大的移动出行流量入口，爬上高地的赢家也会争夺每一寸土地。网约车的新故事变得更像是一场关于巨头布局和博弈的游戏，滴滴、美团、高德之间的角力也变得风起云涌。新老玩家的新战场驱动没能等到两大巨头再战。沉寂了一年多，原本打算大干一场，为美团打车去北京招司机的曹斌，重操旧业，继续做租车生意。因为两个平台的竞争而可能掀起的补贴大战，夹杂着参与者的利润，这样的消息早已不胫而走。不知道什么时候司机们用它来互相交流，比如滴滴美团司机，不可避免的需要再争一次名，又被偷偷改了回来。登陆北京的口号喊了一年了。6月5日，美团打车贴着海报“官方公告”，终于在北京上线了打车业务。不过，相比去年几个城市的高调开业，不再单干的美团已经没什么话语权了。至少在地面广告方面，美团在打车上几乎没有投入。一年前我还经常扔钱。在美团打车上班的赵峰对这种悬殊深有体会。他告诉AI财经社，去年进入上海时，美团几乎买下了大厦、公交、地铁所有的广告位，铺天盖地向用户推荐这款新播放器。开幕式的傲慢给他留下了深刻的印象。“只要你能看到，就有我们的广告。”在北京上线一周后，AI财经社发现，一些接入了美团打车聚合平台的网约车司机甚至不知道美团打车到了北京，还停留在“他们可能还需要一段时间”的状态。很多用户对美团北京一无所知。很明显美团已经没有之前的攻城掠地精神了。在北京上线的第六天，曹操专车司机朱师傅从一位乘客那里得知了这个消息。就在他不知情的情况下，最近一周，美团打车为他分流了两单。在朱师傅的设想里，当时大家都预测，几个城市试点成功后，美团会一路探索，离北京不会太远。但事实上，在我们做出决定之前……k决策，里面的变数瞬间就来了。当然，这其实是大部分目睹和听到了上届比赛盛况的人的想法。南京和上海的开城，让一个闯入在线租车领域的“外行”群体积累了经验，尝试了深度。即使看似行业大局已定，但在重金之下，又打开了很多新的缺口，而且效果立竿见影，看似有利可图。进入上海三天后，CEO王兴宣布美团打车进入上海，获得1/3的市场份额。打车业务在美团内部的重要性被反复权衡。它曾经发展成为一个独立的业务线。“商业投资者需要新的故事，滴滴没有上市，大家都对出行抱有很大幻想。”但随着美团成功上市，这条烧钱业务线的重要性不再显著。旅行业务作为一个独立的业务线，在美团内部存在的时间并不长。2017年12月美团完成新一轮40亿美元融资后，王兴通过内部信宣布进行组织升级，聚焦店、家、行、游四大LBS场景。在此轮架构调整中，美团新成立了出行事业部，由王会文挂帅，收购摩拜单车后的自行车共享业务也被划入出行事业部。2018年10月30日，美团在上市40天后宣布新一轮组织升级。网约车业务、大交通、无人配送等部门被划入LBS平台。没有太多想象力，在商业战场上作为支流被整合是常事。在赵峰看来，旅行业务线最终整合到LBS平台是合理的。结构调整的背后，人事也发生了变化。据赵峰介绍，目前内部已经有多名原本隶属于旅行事业部的员工被调往其他业务线，也有不少人选择离职。2018年3月美团打车进入上海后，半年时间，美团打车并没有实质性的城市开放。占据美团点评总部八楼的旅行业务团队也处于无新业务、暂停营业的状态。对于这个出行领域的新玩家来说，问题显而易见，自营网约车必须面对的巨大成本和风险。如果说前者还是可控的，那么网约车行业难以控制的风险，让大家几乎不可能轻松落地，始终站在安全地带。

图/视觉中国网汽车共享行业到现在，合规能力已经非常有限。在滴滴、神州专车、首汽约车等平台的圈地下，如果美团降低审核标准进行扩张，没有底线吸引司机，必然会混入不被其他平台接纳的“司机”。这种高风险变量可能带来的风险远远超出平台的控制。赵峰告诉AI财经社，半年时间，美团没有再开城市，和两次搭便车事件的影响有很大关系。“滴滴是前车之鉴，没人敢冒这个险。”安全是悬在所有网约车平台头上的达摩克利斯之剑。两起搭车事件，不仅让滴滴转了船头，还补上了“安全课”。整个网约车行业面临强监管。用“双证”抢合规网的司机，成了企业的当务之急。但在合规能力相对有限的情况下，美团打车作为行业后来者并无优势。美团用更低成本的聚合模式拓展出租车业务是更好的选择。现在美团打车APP已经从手机应用商店下架。在以聚合模式开展业务的城市，打车功能只能从美团app入口使用。相比自营拼车模式，高德地图、百度地图、美团打车的聚合模式更像是一场流量游戏。今年4月，美团打车已经在南京和上海试点“聚合打车服务”。用户可以在美团打车APP中调用曹操新能源、首汽约车、神州专车等网约车平台车辆……同一时间。5月19日，美团打车聚合模式新增苏州、杭州等15个试点城市。以聚合模式开展打车业务，并不是美团的首创。2017年7月，高德地图在中国推出了出租车服务，并接入了多家在线叫车平台，如滴滴出行、首汽叫车、曹操出行、神州叫车、滴滴公司、易到、携程叫车、AA叫车等。，实现“全网一键叫车”。百度地图在2015年左右推出了打车业务，之后又接入了滴滴、首汽约车等其他平台。借助自己的流量搭建平台，新玩家还在玩同样的游戏。据艾财经了解，滴滴将在APP内为第三方出行服务商提供流量入口，后者负责为滴滴提供运力，滴滴根据提供的运力从中抽取一定比例的佣金。据媒体报道，滴滴聚合模式下，每单最低佣金是来自第三方的10%。但是，这是成比例的，滴滴否认。事实上，早在今年5月23日，滴滴就与同城鳄龙旗下的出行平台“秒打车”合作，接入“秒打车”平台的经济型车辆为用户提供服务。据了解，成都用户不仅可以选择滴滴App提供的快车、专车、拼车等出行服务，还可以选择第三方平台提供的经济型出行服务。“秒打车”作为同程艺龙旗下的打车平台，主要针对平台用户提供接送服务。今年4月，“同程打车”更名为“二打车”，并开通了小程序打车端口。

从市场份额来看，滴滴还是有绝对优势的，但与高德、美团等接入众多主流第三方平台的玩家不同，滴滴选择的是一个体量有限的菜鸟。滴滴新试水或许与美团战略的变化不无关系。美团似乎已经放弃了与滴滴对抗的想法，而是回归到打车的初衷:延伸整体生活服务业务的价值，为用户在各种相互关联的场景下的不同需求提供一站式解决方案。美团多次强调，“新模式重在以技术投入提升用户体验，不会涉及大额补贴。”一位网约车业内人士对AI财经表示，美团打车向聚合模式转变，其实是为了走出泥潭。“在美团上市之前，它需要新业务来讲述新故事。现在上市完成了，出租车业务的重要性其实没那么明显了。更何况我自己试过，发现打车也不是那么容易。”如今，虽然美团打车选择了聚合模式，避开了滴滴的锋芒，但作为曾经面对滴滴的对手，双方“握手言和”也非一日之功。相比百度地图和高德地图，美团打车接入的很多网约车平台都不包含滴滴。一位网约车业内人士对AI财经表示，滴滴之后是不可能接入美团打车的，因为没有权力接入。先于美团入境游业务的高德地图，聚集了九大网约车平台，这与平台本身的导流能力有很大关系。朱师傅每天在曹操出行平台上出行8小时，能完成12单左右，其中三分之二被高德地图分流。今年4月中旬，一位上海曹操出行司机向ai财经社表示，至少有超过一半的订单被高德地图分流。“曹操在上海没有做任何广告营销或者大补贴活动。很多上海市民都不知道有这个APP。下载APP的人少了，通过APP叫车的人自然就少了。”

图/视觉中国百度地图、高德地图、美团每天都有巨大的流量，网约车平台需要流量。双方基础相同。上述网约车业内人士表示，“尤其是对于一些小的网约车平台来说，多一个流量入口并没有错。”但从某种程度上来说，赵锋是……es认为这也是无奈之举。“美团想做更好的流量变现，但现在没有更好的办法。”相比管理司机、适应各地专车政策的需要，聚合模式的“轻”足以让有流量的巨头平台心动。此前有媒体报道称，自2019年1月29日起，腾讯连续申请了腾讯打车、腾讯出行、腾讯乘车码、腾讯公交卡、巴士快车等多个商标。有业内人士推测，腾讯大概率采用类似美团、高德的聚合平台模式切入打车领域。平台上的流量业务不容小觑。接入高德平台后，“转化效果真的很好，也让一部分没用滴滴的人开始用了。”滴滴一位人士说。此前，有媒体报道称，高德出租车业务日订单量已突破400万单。虽然高德称数据不实，但司机方面也明显感受到了订单量的增长。无论在哪个阶段，平台对车源的争夺永远是最核心的竞争。据艾财经报道，美团打车去上海的时候，滴滴针对网约车司机推出了一系列优惠活动。凡是接到一定数量订单的，都可以享受佣金减免的“福利”。这种偶然性意图不能再明显了。对于扩张弹性很大的司机车源，滴滴要尽力“绑定”司机和平台。在合规政策下，无论是滴滴还是其他网约车平台，运力不足的问题始终存在。在出租车高峰期，整个行业不可避免地陷入了打车难的窘境。这也导致了只负责接入其他平台的聚合模式，除了通过转化流量带来新订单，并不能从根本上解决供需矛盾。AI财经社在实际体验过程中发现，在非高峰时段，美团、高德、滴滴都可以打到车，只是响应时间略有不同。进入早晚高峰后，美团打车几乎处于“失灵”状态。一个多月前，由于公司业务调整，刚过35岁的程序员小张轻描淡写地进行了优化。找不到合适的工作，为了不让老婆难受，他先给自己找了点事做，每天背着包准时出门，做起了全职网约车司机，比以前早了两个小时。从早上7点到晚上11点，“我可以坐着不动，但是一天下来比以前更累了。”他在手机里下载了三个软件，滴滴、曹操、高德。但因为之前习惯了滴滴，虽然早晚高峰几乎所有的奖励都没有，但大部分时间他都待在滴滴上接单。半个多月下来，最多一天还能挣600多，“总比闲着好。”

图/视觉中国有意思的是，在大多数司机的描述中，几乎每个人都在抱怨，都在坚持“赚钱越来越难了”。最近有人给他建议，为什么不试试其他平台。虽然补贴不像一波又一波那么恶，但他们有一种感觉，选择似乎增加了。平静的湖底有一股暗流。滴滴和美团小规模正面战才一年，就用另一种方式打开了战局。从高德地图、百度地图到美团，新玩家纷纷加入。就连滴滴自己也做好了迎接另一场战争的准备。6月17日，就在美团打车以聚合模式登陆北京不到两周，滴滴也在其APP中接入第三方出行服务商“每秒打车”，在成都测试聚合模式。滴滴表示，未来不排除在更多城市接入其他第三方出行服务商。同时，滴滴还作为第三方服务商接入了高德地图和百度地图的打车入口。看来，即使成为国内最大的移动出行流量入口，爬上高地的赢家也会争夺每一寸土地。网约车的新故事变得更像是一场关于巨头布局和博弈的游戏，滴滴、美团、高德之间的角力也变得风起云涌。新老游戏的新战场驱动者……没能等到两大巨头再战。沉寂了一年多，原本打算大干一场，为美团打车去北京招司机的曹斌，重操旧业，继续做租车生意。因为两个平台的竞争而可能掀起的补贴大战，夹杂着参与者的利润，这样的消息早已不胫而走。不知道什么时候司机们用它来互相交流，比如滴滴美团司机，不可避免的需要再争一次名，又被偷偷改了回来。登陆北京的口号喊了一年了。6月5日，美团打车贴着海报“官方公告”，终于在北京上线了打车业务。不过，相比去年几个城市的高调开业，不再单干的美团已经没什么话语权了。至少在地面广告方面，美团在打车上几乎没有投入。一年前我还经常扔钱。在美团打车上班的赵峰对这种悬殊深有体会。他告诉AI财经社，去年进入上海时，美团几乎买下了大厦、公交、地铁所有的广告位，铺天盖地向用户推荐这款新播放器。开幕式的傲慢给他留下了深刻的印象。“只要你能看到，就有我们的广告。”在北京上线一周后，AI财经社发现，一些接入了美团打车聚合平台的网约车司机甚至不知道美团打车到了北京，还停留在“他们可能还需要一段时间”的状态。很多用户对美团北京一无所知。很明显美团已经没有之前的攻城掠地精神了。在北京上线的第六天，曹操专车司机朱师傅从一位乘客那里得知了这个消息。就在他不知情的情况下，最近一周，美团打车为他分流了两单。在朱师傅的设想里，当时大家都预测，几个城市试点成功后，美团会一路探索，离北京不会太远。但实际上，还没等我们快速做出决定，里面的变数就瞬间来了。当然，这其实是大部分目睹和听到了上届比赛盛况的人的想法。南京和上海的开城，让一个闯入在线租车领域的“外行”群体积累了经验，尝试了深度。即使看似行业大局已定，但在重金之下，又打开了很多新的缺口，而且效果立竿见影，看似有利可图。进入上海三天后，CEO王兴宣布美团打车进入上海，获得1/3的市场份额。打车业务在美团内部的重要性被反复权衡。它曾经发展成为一个独立的业务线。“商业投资者需要新的故事，滴滴没有上市，大家都对出行抱有很大幻想。”但随着美团成功上市，这条烧钱业务线的重要性不再显著。旅行业务作为一个独立的业务线，在美团内部存在的时间并不长。2017年12月美团完成新一轮40亿美元融资后，王兴通过内部信宣布进行组织升级，聚焦店、家、行、游四大LBS场景。在此轮架构调整中，美团新成立了出行事业部，由王会文挂帅，收购摩拜单车后的自行车共享业务也被划入出行事业部。2018年10月30日，美团在上市40天后宣布新一轮组织升级。网约车业务、大交通、无人配送等部门被划入LBS平台。没有太多想象力，在商业战场上作为支流被整合是常事。在赵峰看来，旅行业务线最终整合到LBS平台是合理的。结构调整的背后，人事也发生了变化。据赵峰介绍，目前内部已经有多名原本隶属于旅行事业部的员工被调往其他业务线，也有不少人选择离职。2018年3月美团打车进入上海后，半年时间，美团打车并没有实质性的城市开放。占据……八楼的旅游商务团队eituan的评论总部也处于没有新业务和暂停的状态。对于这个出行领域的新玩家来说，问题显而易见，自营网约车必须面对的巨大成本和风险。如果说前者还是可控的，那么网约车行业难以控制的风险，让大家几乎不可能轻松落地，始终站在安全地带。

图/视觉中国网汽车共享行业到现在，合规能力已经非常有限。在滴滴、神州专车、首汽约车等平台的圈地下，如果美团降低审核标准进行扩张，没有底线吸引司机，必然会混入不被其他平台接纳的“司机”。这种高风险变量可能带来的风险远远超出平台的控制。赵峰告诉AI财经社，半年时间，美团没有再开城市，和两次搭便车事件的影响有很大关系。“滴滴是前车之鉴，没人敢冒这个险。”安全是悬在所有网约车平台头上的达摩克利斯之剑。两起搭车事件，不仅让滴滴转了船头，还补上了“安全课”。整个网约车行业面临强监管。用“双证”抢合规网的司机，成了企业的当务之急。但在合规能力相对有限的情况下，美团打车作为行业后来者并无优势。美团用更低成本的聚合模式拓展出租车业务是更好的选择。现在美团打车APP已经从手机应用商店下架。在以聚合模式开展业务的城市，打车功能只能从美团app入口使用。相比自营拼车模式，高德地图、百度地图、美团打车的聚合模式更像是一场流量游戏。今年4月，美团打车已经在南京和上海试点“聚合打车服务”。用户可以在美团打车APP中同时呼叫曹操新能源、首汽约车、神州专车等网约车平台车辆。5月19日，美团打车聚合模式新增苏州、杭州等15个试点城市。以聚合模式开展打车业务，并不是美团的首创。2017年7月，高德地图在中国推出了出租车服务，并接入了多家在线叫车平台，如滴滴出行、首汽叫车、曹操出行、神州叫车、滴滴公司、易到、携程叫车、AA叫车等。，实现“全网一键叫车”。百度地图在2015年左右推出了打车业务，之后又接入了滴滴、首汽约车等其他平台。借助自己的流量搭建平台，新玩家还在玩同样的游戏。据艾财经了解，滴滴将在APP内为第三方出行服务商提供流量入口，后者负责为滴滴提供运力，滴滴根据提供的运力从中抽取一定比例的佣金。据媒体报道，滴滴聚合模式下，每单最低佣金是来自第三方的10%。但是，这是成比例的，滴滴否认。事实上，早在今年5月23日，滴滴就与同城鳄龙旗下的出行平台“秒打车”合作，接入“秒打车”平台的经济型车辆为用户提供服务。据了解，成都用户不仅可以选择滴滴App提供的快车、专车、拼车等出行服务，还可以选择第三方平台提供的经济型出行服务。“秒打车”作为同程艺龙旗下的打车平台，主要针对平台用户提供接送服务。今年4月，“同程打车”更名为“二打车”，并开通了小程序打车端口。

从市场份额来看，滴滴还是有绝对优势的，但与高德、美团等接入众多主流第三方平台的玩家不同，滴滴选择的是一个体量有限的菜鸟。滴滴新试水或许与美团战略的变化不无关系。美团似乎已经放弃了与滴滴对抗的想法，而是回归到打车的初衷:延伸整体生活se的价值……ice业务，并针对用户在各种相互关联的场景下的不同需求提供一站式解决方案。美团多次强调，“新模式重在以技术投入提升用户体验，不会涉及大额补贴。”一位网约车业内人士对AI财经表示，美团打车向聚合模式转变，其实是为了走出泥潭。“在美团上市之前，它需要新业务来讲述新故事。现在上市完成了，出租车业务的重要性其实没那么明显了。更何况我自己试过，发现打车也不是那么容易。”如今，虽然美团打车选择了聚合模式，避开了滴滴的锋芒，但作为曾经面对滴滴的对手，双方“握手言和”也非一日之功。相比百度地图和高德地图，美团打车接入的很多网约车平台都不包含滴滴。一位网约车业内人士对AI财经表示，滴滴之后是不可能接入美团打车的，因为没有权力接入。先于美团入境游业务的高德地图，聚集了九大网约车平台，这与平台本身的导流能力有很大关系。朱师傅每天在曹操出行平台上出行8小时，能完成12单左右，其中三分之二被高德地图分流。今年4月中旬，一位上海曹操出行司机向ai财经社表示，至少有超过一半的订单被高德地图分流。“曹操在上海没有做任何广告营销或者大补贴活动。很多上海市民都不知道有这个APP。下载APP的人少了，通过APP叫车的人自然就少了。”

图/视觉中国百度地图、高德地图、美团每天都有巨大的流量，网约车平台需要流量。双方基础相同。上述网约车业内人士表示，“尤其是对于一些小的网约车平台来说，多一个流量入口并没有错。”但某种程度上，赵峰认为这也是无奈之举。“美团想做更好的流量变现，但现在没有更好的办法。”相比管理司机、适应各地专车政策的需要，聚合模式的“轻”足以让有流量的巨头平台心动。此前有媒体报道称，自2019年1月29日起，腾讯连续申请了腾讯打车、腾讯出行、腾讯乘车码、腾讯公交卡、巴士快车等多个商标。有业内人士推测，腾讯大概率采用类似美团、高德的聚合平台模式切入打车领域。平台上的流量业务不容小觑。接入高德平台后，“转化效果真的很好，也让一部分没用滴滴的人开始用了。”滴滴一位人士说。此前，有媒体报道称，高德出租车业务日订单量已突破400万单。虽然高德称数据不实，但司机方面也明显感受到了订单量的增长。无论在哪个阶段，平台对车源的争夺永远是最核心的竞争。据艾财经报道，美团打车去上海的时候，滴滴针对网约车司机推出了一系列优惠活动。凡是接到一定数量订单的，都可以享受佣金减免的“福利”。这种偶然性意图不能再明显了。对于扩张弹性很大的司机车源，滴滴要尽力“绑定”司机和平台。在合规政策下，无论是滴滴还是其他网约车平台，运力不足的问题始终存在。在出租车高峰期，整个行业不可避免地陷入了打车难的窘境。这也导致了只负责接入其他平台的聚合模式，除了通过转化流量带来新订单，并不能从根本上解决供需矛盾。AI财经社在实际体验过程中发现，在非高峰时段，美团、高德、滴滴都可以打到车，只是响应时间略有不同。进入早晚高峰后，美团打车几乎处于“失灵”状态。艾财经在北京西四环，东二尝试用美团打车……ing路和东四环分别，但未能打到出租车。同一时间去同一个目的地，滴滴用快车和拼车叫车，高德也叫成功了。价格方面，美团和高德在不使用优惠方案的情况下，预估成本基本处于同一水平，但高于滴滴、曹操等平台的价格。艾财经了解到，高德和美团会从接入的第三方网络约车平台收取一定的佣金，这部分费用由哪一方承担还是未知数。如果说聚合模式是网约车行业的新变革，那么对于滴滴这种在市场上仍然占据绝对优势的巨头来说，参与竞争更大的意义在于可以缓解合规后始终存在的“运力不足”问题，减少“运力不足”带来的用户流失。除了滴滴，美团和高德平台的核心能力基本来自曹操、AA和阳光出行。虽然司机不知道送货单需求来自哪个平台，但多位曹操出行的司机表示，由于北京的车辆只有600辆左右，之前订单并不多，但接入高德平台后，“单量明显增加”。美团因为接入时间短，并没有表现出明显的增长。对于滴滴来说，除了自身的运力和与第三方租赁公司合作的车队司机，更多的是依靠免费的私家车。这也是扩张期能迅速改变竞争格局的一大变数。然而，2018年两起黑天鹅事件后，安全合规成为滴滴的新命题。根据滴滴发给网约车司机的合规信息，你必须持有相关证件并经过审核才能参与运营，合规运营的车辆将享有更多派单权。

图/视觉中国在合规的巨大压力下，很多司机发现“25%的奖励太高，完成不了那些奖励任务，赚不到钱”，于是立刻选择“跳槽”到其他平台。做了三年的滴滴司机，一个月前，李治江结束了自己“不那么稳定”的工作，换上一件白色的制服衬衫，在曹操专车里出行，开始了一天八小时的“值班”生活。但很快，他也发现了问题。“几乎所有的平台最后都走同一条路。”曹操出行最初吸引他的只是工作时间的限制，而不再是唯一的要求。“最近平台开始要求每日流水。”让他不解的是，“订单量不应该是平台的问题吗？”另一位滴滴司机也觉得很委屈。他为跑滴滴买了一辆日产天籁，但按要求参加测试，让自己合规后，还是“莫名其妙地被平台封杀”，不得不求助于其他平台。现在通过流量转化，这些发展有点慢的中小平台带来了不少订单增量，自然成为这些司机的新方向。阳光出行是很多司机选择的新战场。前不久，兼职做了两年滴滴司机的陈松林发现，“大家都准备走了”，原来微信群里的司机也出现在另一个新群里。他粗略估算了一下，“至少有25%的滴滴司机已经转向阳光。”很多滴滴司机认为，虽然最后美团没有自己打车，但是聚合模式的出现也像是另一个挑战。他们反复强调“真的不可能一家独大”。据多位滴滴司机反馈，由于“任静京车”和合规要求，目前平台上封号行为仍在继续。相反，由于司机需求不断减少，日均订单3000万，供需矛盾始终难以解决。为了缓解高峰期更多的订单，满足用户的出行需求，滴滴之前也曾尝试推出拼车等功能，但与市场巨大的需求相比，还是杯水车薪。但不可否认的是，根据很多滴滴司机的说法，这个市场份额很大的玩家还是有优势的。第三方服务商的合作刚刚达成，而且……成都的产能争夺战已经开始。“秒打车”在司机端打出广告，成都的客户都已经在线打车了。“会有一大批订单送来，赶紧去网上听订单吧。”为了吸引更多司机在线听票，对于能够长期坚持跑“秒走”的司机，“秒走打车”还根据服务点和不同设置推出了1~5个档次，扣分减少幅度从27%到13%不等。虽然从市场份额来看，聚合平台依然无法与滴滴抗衡，但对于这些中小出行平台来说，高德和美团的加入更像是一次破局。平台结束了没有流量的日子，司机也不再是无票可取。这些突然受到流量冲击的小平台也在尝试快速迭代变化。当我第一次来阳光旅游时，有些事情也让陈松林哭笑不得。“有时候接到一单，走着走着，订单突然不见了。这种事情经常发生。”但在他看来，对于司机来说，“没有那么多条条框框，每一单都能赚更多的钱”，平台偶尔出现的bug似乎也没那么不堪。其他司机也发现，相比滴滴这样的庞然大物，新加入的小平台还有很长的路要走。“接受调度命令。在滴滴，接单距离一般不超过2公里，现在经常有3、4公里。我发现，对于乘客来说，比起打不到车，他们更不能接受接单后等这么久。”李治江觉得自己的选择也很矛盾，因为有几次他快要到达目的地时却被乘客临时取消了行程。对于高德地图、百度地图、美团来说，借助自身流量优势接入第三方平台，可以快速补齐业务布局，增加平台用户粘度。对于滴滴来说，面对抢夺潜在运力的流量巨头，选择可能并不多。毕竟对于网约车出行平台来说，必要的合规和竞争危机始终存在，行业话语权依然是如何掌握更多的运力。未来的新变量在过去的几年里，移动出行领域就像是在玩一场“重击鼠标”的漫长游戏。一旦按下一个，总会有另一个。没完没了。眼看参赛人数越来越多，选手被合并淘汰，甚至被淘汰的选手也换了一批又一批。但与游戏相比，真正的游戏远没有那么轻松和畅快。没有人能准确地讲述这次旅行的故事，它去了哪里，又将去哪里。赵峰对AI财经社表示，聚合模式虽然可以最大程度节省人力成本，但盈利空间有限。在业内人士看来，高德地图和百度地图作为工具应用，流量巨大却难以变现。出租车业务更多的是出于销售流量的考虑。“网约车公司接入聚合平台，平台会有一定的提成。分享一下。目前可能是免费的，但是一旦收费，这些平台可能会考虑投入产出值。毕竟聚合平台分流的用户价值很低。”在运力充足的地方，平台也在努力聚集更多的合作伙伴。以杭州的高德为例。除了曹操、AA等主流第三方服务商，还有多彩出行、好车不断等本土平台。在选项列表中，滴滴排在最后。然而，许多用户表示，排名并不重要，在聚合模型中，影响他们决策的核心因素只有价格。

上述业内人士表示，网约车平台要想实现盈利，需要找到真正有出行需求的人。旅行对于这些人来说是刚需。相比之下，对价格就没那么敏感了。“聚合平台确实可以依靠优惠券吸引一批用户，但他们并不是网约车平台的真正用户。不仅不能沉淀在网约车平台上，价值也不大。”赵峰进一步解释说，在冯凭时期，滴滴、首汽等平台无法满足用户的打车需求。只是在高峰期，运输能力紧张的问题，即使加上o……聚合平台，解决不了后者突然激增的需求。“高峰期打车难，跟匹配无关，而是运力不能满足需求的问题。”从奋力拼搏的初创公司，到开门见山的巨头，或许“轻”的另一面，就是连接相应的价值观。“聚合平台会引入比价模型。用户一旦进入比价环节，他的消费能力其实是非常有限的。”在赵峰看来，从聚合平台引水到网约车平台的用户，对价格非常敏感。一旦没有优惠券，可能会去地铁或者公交。这也释放了一个危险的信号，用流量换来的用户短期内最终会流向哪里。“其实这是供应商和用户之间的纠纷。看你缺什么了。如果是容量，可以在短期内聚合并获得一部分用户，但问题的核心是这些用户不会记得司机来自哪个平台。长此以往，只会稀释自己，最终成为一个非常简单的运输平台和服务商。”网约车行业资深人士李楠表示，他并不看好聚合模式。“未来，我们将回归独立平台。”“谁也不想被掐死，不到万不得已也不会走这一步。”李楠认为，当这些平台同意接入聚合平台时，就意味着承认了自身能力或用户的短缺。另一方面，在他看来，当年网约车的暴风骤雨式打法已经失败。“去年美团可以说是天时地利人和，花了这么多钱，结果还是一样。”回归商业本质的网约车正在经历一个困境。李楠透露，“现在在出行领域，从广告到用户实际使用顺风车，获取乘客的成本高达300元，车主的成本并不比乘客少，但关键是不一定是合规的车主。这意味着，除非产品有很大的突破，否则暴风的战争将不再奏效。”滴滴是个例外。与流量相比，它缺乏容量。“高德之所以能快速发展，是因为接了滴滴，快车能起来。聚合模式带来的优势是响应速度比滴滴快，用户体验比滴滴好。”但对高德来说，“虽然出租车用户数量增长很快，但他们很难长期不掌握运力。”这也可能成为滴滴个人离职后，双方还能合作多久的问题。“这种合作必须在供给端和需求端都有一定的需求才能达成合作，但从商业角度来说，每个人都有自己的打算。本质上，双方是竞争关系。可以说是同时种下了分离的种子。”这种联盟，就跟当年的团购大战一样，也是默默无闻，虚晃一的事情。接入聚合网站团800后不久，美团迅速发现问题，决定退出“掐断”流量，原本快速增长的团800终于成为历史。“这就像六国割地讨好秦国一样。土地是有限的，贪欲却是无限的，所以终将灭亡。”艾财经分别在北京西四环、东二环、东四环尝试与美团打车，未能打到车。同一时间去同一个目的地，滴滴用快车和拼车叫车，高德也叫成功了。价格方面，美团和高德在不使用优惠方案的情况下，预估成本基本处于同一水平，但高于滴滴、曹操等平台的价格。艾财经了解到，高德和美团会从接入的第三方网络约车平台收取一定的佣金，这部分费用由哪一方承担还不得而知。如果说聚合模式是网约车行业的新变革，那么对于滴滴这种在市场上仍然占据绝对优势的巨头来说，参与竞争更大的意义在于可以缓解合规后始终存在的“运力不足”问题，减少“运力不足”带来的用户流失。在……除了滴滴，美团和高德平台的核心能力基本来自曹操、AA和阳光出行。虽然司机不知道送货单需求来自哪个平台，但多位曹操出行的司机表示，由于北京的车辆只有600辆左右，之前订单并不多，但接入高德平台后，“单量明显增加”。美团因为接入时间短，并没有表现出明显的增长。对于滴滴来说，除了自身的运力和与第三方租赁公司合作的车队司机，更多的是依靠免费的私家车。这也是扩张期能迅速改变竞争格局的一大变数。然而，2018年两起黑天鹅事件后，安全合规成为滴滴的新命题。根据滴滴发给网约车司机的合规信息，你必须持有相关证件并经过审核才能参与运营，合规运营的车辆将享有更多派单权。

图/视觉中国在合规的巨大压力下，很多司机发现“25%的奖励太高，完成不了那些奖励任务，赚不到钱”，于是立刻选择“跳槽”到其他平台。做了三年的滴滴司机，一个月前，李治江结束了自己“不那么稳定”的工作，换上一件白色的制服衬衫，在曹操专车里出行，开始了一天八小时的“值班”生活。但很快，他也发现了问题。“几乎所有的平台最后都走同一条路。”曹操出行最初吸引他的只是工作时间的限制，而不再是唯一的要求。“最近平台开始要求每日流水。”让他不解的是，“订单量不应该是平台的问题吗？”另一位滴滴司机也觉得很委屈。他为跑滴滴买了一辆日产天籁，但按要求参加测试，让自己合规后，还是“莫名其妙地被平台封杀”，不得不求助于其他平台。现在通过流量转化，这些发展有点慢的中小平台带来了不少订单增量，自然成为这些司机的新方向。阳光出行是很多司机选择的新战场。前不久，兼职做了两年滴滴司机的陈松林发现，“大家都准备走了”，原来微信群里的司机也出现在另一个新群里。他粗略估算了一下，“至少有25%的滴滴司机已经转向阳光。”很多滴滴司机认为，虽然最后美团没有自己打车，但是聚合模式的出现也像是另一个挑战。他们反复强调“真的不可能一家独大”。据多位滴滴司机反馈，由于“任静京车”和合规要求，目前平台上封号行为仍在继续。相反，由于司机需求不断减少，日均订单3000万，供需矛盾始终难以解决。为了缓解高峰期更多的订单，满足用户的出行需求，滴滴之前也曾尝试推出拼车等功能，但与市场巨大的需求相比，还是杯水车薪。但不可否认的是，根据很多滴滴司机的说法，这个市场份额很大的玩家还是有优势的。第三方服务商的合作刚刚达成，成都的抢产能大战就已经开始了。“秒打车”在司机端打出广告，成都的客户都已经在线打车了。“会有一大批订单送来，赶紧去网上听订单吧。”为了吸引更多司机在线听票，对于能够长期坚持跑“秒走”的司机，“秒走打车”还根据服务点和不同设置推出了1~5个档次，扣分减少幅度从27%到13%不等。虽然从市场份额来看，聚合平台依然无法与滴滴抗衡，但对于这些中小出行平台来说，高德和美团的加入更像是一次破局。平台结束了没有流量的日子，司机也不再是无票可取。这些突然受到流量冲击的小平台也在尝试快速迭代变化。当我开火时……来到阳光旅游，有些事情也让陈松林哭笑不得。“有时候接到一单，走着走着，订单突然不见了。这种事情经常发生。”但在他看来，对于司机来说，“没有那么多条条框框，每一单都能赚更多的钱”，平台偶尔出现的bug似乎也没那么不堪。其他司机也发现，相比滴滴这样的庞然大物，新加入的小平台还有很长的路要走。“接受调度命令。在滴滴，接单距离一般不超过2公里，现在经常有3、4公里。我发现，对于乘客来说，比起打不到车，他们更不能接受接单后等这么久。”李治江觉得自己的选择也很矛盾，因为有几次他快要到达目的地时却被乘客临时取消了行程。对于高德地图、百度地图、美团来说，借助自身流量优势接入第三方平台，可以快速补齐业务布局，增加平台用户粘度。对于滴滴来说，面对抢夺潜在运力的流量巨头，选择可能并不多。毕竟对于网约车出行平台来说，必要的合规和竞争危机始终存在，行业话语权依然是如何掌握更多的运力。未来的新变量在过去的几年里，移动出行领域就像是在玩一场“重击鼠标”的漫长游戏。一旦按下一个，总会有另一个。没完没了。眼看参赛人数越来越多，选手被合并淘汰，甚至被淘汰的选手也换了一批又一批。但与游戏相比，真正的游戏远没有那么轻松和畅快。没有人能准确地讲述这次旅行的故事，它去了哪里，又将去哪里。赵峰对AI财经社表示，聚合模式虽然可以最大程度节省人力成本，但盈利空间有限。在业内人士看来，高德地图和百度地图作为工具应用，流量巨大却难以变现。出租车业务更多的是出于销售流量的考虑。“网约车公司接入聚合平台，平台会有一定的提成。分享一下。目前可能是免费的，但是一旦收费，这些平台可能会考虑投入产出值。毕竟聚合平台分流的用户价值很低。”在运力充足的地方，平台也在努力聚集更多的合作伙伴。以杭州的高德为例。除了曹操、AA等主流第三方服务商，还有多彩出行、好车不断等本土平台。在选项列表中，滴滴排在最后。然而，许多用户表示，排名并不重要，在聚合模型中，影响他们决策的核心因素只有价格。

上述业内人士表示，网约车平台要想实现盈利，需要找到真正有出行需求的人。旅行对于这些人来说是刚需。相比之下，对价格就没那么敏感了。“聚合平台确实可以依靠优惠券吸引一批用户，但他们并不是网约车平台的真正用户。不仅不能沉淀在网约车平台上，价值也不大。”赵峰进一步解释说，在冯凭时期，滴滴、首汽等平台无法满足用户的打车需求。只是在高峰期，运力紧张的问题，即使加上聚合平台，也解决不了后者突然激增的需求。“高峰期打车难，跟匹配无关，而是运力不能满足需求的问题。”从奋力拼搏的初创公司，到开门见山的巨头，或许“轻”的另一面，就是连接相应的价值观。“聚合平台会引入比价模型。用户一旦进入比价环节，他的消费能力其实是非常有限的。”在赵峰看来，从聚合平台引水到网约车平台的用户，对价格非常敏感。一旦没有优惠券，可能会去地铁或者公交。这也释放了一个危险的信号，用流量换来的用户短期内最终会流向哪里。“其实这是供应商和用户之间的纠纷。看你缺什么了。如果是能力，…u可以在短期内聚合并获得一部分用户，但问题的核心是这些用户不会记得驱动来自哪个平台。长此以往，只会稀释自己，最终成为一个非常简单的运输平台和服务商。“网约车行业资深人士李楠表示，不看好聚合模式。”未来，我们将回归独立平台。”“谁都不想被掐死，不到万不得已是不会走这一步的。“李楠认为，当这些平台同意接入聚合平台时，就意味着承认自身能力或用户的短缺。另一方面，在他看来，当年网约车的暴风骤雨式打法已经失败。”去年美团可以说是天时地利人和，花了那么多钱，结果还是一样。“回归商业本质的网约车正在经历一个困境。李楠透露，“现在在出行领域，从广告到用户实际使用顺风车，获取乘客的成本高达300元，车主的成本并不比乘客少，但关键是不一定是合规的车主。这意味着，除非产品有大的突破，否则暴风的战争将不再起作用。“滴滴是个例外。与流量相比，它缺乏容量。”高德之所以能快速发展，是因为接了滴滴，快车能起来。聚合模式带来的优势是响应速度比滴滴快，用户体验比滴滴好。”但对高德来说，“虽然出租车用户数量增长迅速，但他们很难长期不掌握运力。“这也可能成为滴滴个人离职后，双方还能合作多久的问题。”这种合作必须在供给端和需求端都有一定的需求才能达成合作，但从商业角度来说，每个人都有自己的打算。本质上，双方是竞争关系。可以说是同时种下了分离的种子。“这种联盟，就跟当年的团购大战一样，也是默默无闻，虚晃一的事情。接入聚合网站团800后不久，美团迅速发现问题，决定退出“掐断”流量，原本快速增长的团800终于成为历史。”这就像六国割地讨好秦国。土地是有限的，贪婪却是无限的，所以最终会被毁灭。"

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