美国自动驾驶商业化尝试多点开花：载人、物流、送披萨

同一天，加州公共事业委员会向AutoX和Pony两家有中国背景的自动驾驶公司发放了牌照。AI，为大众提供自驾服务。此前，该机构的牌照仅授予美国自动驾驶初创公司Zoox。是的，即使是推出RoboTaxi服务Waymo One的自动驾驶领导者Waymo也没有获得同样的许可。拿到这个许可证后，AutoX宣布在加州推出“RoboTaxi服务”。双引号的原因是这个许可证不允许收取任何费用，必须有一个安全官。随着前段时间美国自动驾驶公司的融资潮，逐渐进入商业化阶段，包括载人、物流、送披萨等。我们可以发现一些有趣的现象，那就是美国自动驾驶公司的商业化并不缺中国背景的公司。他们为什么选择在美国尝试自动驾驶商业化？此外，本文还分享了Waymo的最新动作，如开放数据集、测试捷豹I-PACE等，结合美国自动驾驶公司此前开放的数据和开发工具，展现了行业发展的有趣趋势。除了AutoX宣布在美国加州推出“RoboTaxi”服务这一美国自动驾驶公司商业化的尝试外，一天前，Nuro宣布将与美国最大的披萨连锁品牌达美乐(Domino)合作，在德克萨斯州的一些地方进行试点披萨外卖。如果时间再早一点，5月底，我们就可以看到未来途胜将与美国邮政署?(USPS)合作，在亚利桑那州凤凰城邮政服务中心和得克萨斯州达拉斯分拨中心之间的1600公里路线上来回运输货物。虽然据报道，途胜未来与美国邮政局的合作是五次测试合作协议，但这也是自动驾驶重型卡车商业化的一个进步。未来，就是看自动驾驶公司如何获得更多的日常运输客户名单。Pony.ai和AutoX获得了加州公共事业委员会颁发的许可证，Zoox也获得了。作为一家自动驾驶创业公司，Zoox曾在2018年7月创下独立自动驾驶创业公司单轮融资纪录——5亿美元，随后在2019年2月被极光以5.3亿美元打破，随后Nuro的融资高达9.4亿美元。可能是因为这个牌照严格要求Zoox向公众提供自动驾驶出租车服务，不能收取任何费用，也没有看到Zoox扩大服务的信息。相反，在亚利桑那州凤凰城推出Waymo One的Waymo进行了充电测试，并在半年内将客户群从最初的数百人扩大到1000多人。自动驾驶商业化是过去一年讨论最多的地方，尤其是2018年12月Waymo推出了Waymo One的RoboTaxi服务后，不及预期的讨论愈发激烈。然而，2019年美国自动驾驶的几笔巨额融资:Aurora的5.4亿美元、Nuro的9.4亿美元、优步ATG的10亿美元和Cruise的11.5亿美元，让商业化讨论稍微停顿了一下。看看你在这里有没有发现一个很有意思的现象。上述获得巨额融资的自动驾驶创业公司没有一家公开其商业化进展。除了Nuro与达美乐的合作，此次合作可以视为与生鲜连锁超市kroger合作的延续。有兴趣了解上述获得巨额融资的公司的商业化方向吗？极光希望为车企服务，但上周被大众宣布终止合作关系。大众转而与福特合作自动驾驶，立足点是Argo。优步ATG和克鲁斯的商业方向选择之一是RoboTaxi服务。02Waymo最近的动作相比其他公司在做一些商业上的尝试，而Waymo作为自动驾驶的领头羊也没闲着。在CVPR举行的计算机视觉顶级会议上，Waymo首席科学家DragoAnguelov宣布，数据集Waymo OpenDataset将于7月开放，其中包括3000个无人驾驶汽车测试视频。除了宣布开放数据集，Waymo的最新行动还包括测试全新的自动驾驶车型——捷豹I-PACE。另外，在……开始的时候月日，宣布将在亚利桑那州重新测试重型卡车的自动驾驶，包括高速和主干道。另一方面，Waymo肯定在推进RoboTaxi，包括扩大与在线汽车平台Lyft的合作，为Lyft用户提供RoboTaxi服务。此外，Waymo还将在底特律推进L4级自动驾驶车辆的工厂建设。预计L4级自动驾驶车辆，主要是FCA Pacifica面包车，将实现量产。在Waymo的所有最新动作中，开放数据集的动作值得关注。作为自动驾驶的领头羊，Waymo的数据集还是很值得业内研究的。由于详细数据要到7月份才能得到，所以不清楚这些数据会产生什么影响。此前自动驾驶领域的数据集有KITTI、Cityscapes、ApolloScape、UC Berkley等，各有特色。面对Waymo的数据集，之前的数据集可能都有各自的压力，可能会让更多的数据集开放。开放更多的数据集，可能会促进行业更好的发展。就像很多国内自动驾驶从业者会认为Apollo的开放平台确实推动了国内自动驾驶行业的发展。数据集的开放性有点类似于基本互联网代码的开源。然而，对于许多自动驾驶创业公司来说，这可能不是一个好消息。这些开放的数据集将是创业公司面前的一道坎，也是比较的标准。自动驾驶行业的发展必然会因为更多的数据开放而迎来新的发展机遇。自动驾驶商业化是长期的事情，这应该是业内的共识。在这个漫长的时期里，如何将公司周期与行业周期结合起来，是每个参与者都必须做的规划，以避免公司在行业崛起之前突然死亡。另外，在自动驾驶的商业化上，必然会分领域、分顺序进行。需要指出的是，有些商业化尝试并不是持续性的，也不是常态化的，其背后的原因不仅仅是为了进行技术测试，更是为了给投资人看。至于商业化的尝试，我就不在文中一一列举了。相信大家都有自己的判断。同一天，加州公共事业委员会向AutoX和Pony两家有中国背景的自动驾驶公司发放了牌照。AI，为大众提供自驾服务。此前，该机构的牌照仅授予美国自动驾驶初创公司Zoox。是的，即使是推出RoboTaxi服务Waymo One的自动驾驶领导者Waymo也没有获得同样的许可。拿到这个许可证后，AutoX宣布在加州推出“RoboTaxi服务”。双引号的原因是这个许可证不允许收取任何费用，必须有一个安全官。随着前段时间美国自动驾驶公司的融资潮，逐渐进入商业化阶段，包括载人、物流、送披萨等。我们可以发现一些有趣的现象，那就是美国自动驾驶公司的商业化并不缺中国背景的公司。他们为什么选择在美国尝试自动驾驶商业化？此外，本文还分享了Waymo的最新动作，如开放数据集、测试捷豹I-PACE等，结合美国自动驾驶公司此前开放的数据和开发工具，展现了行业发展的有趣趋势。除了AutoX宣布在美国加州推出“RoboTaxi”服务这一美国自动驾驶公司商业化的尝试外，一天前，Nuro宣布将与美国最大的披萨连锁品牌达美乐(Domino)合作，在德克萨斯州的一些地方进行试点披萨外卖。如果时间再早一点，5月底，我们就可以看到未来途胜将与美国邮政署?(USPS)合作，在亚利桑那州凤凰城邮政服务中心和得克萨斯州达拉斯分拨中心之间的1600公里路线上来回运输货物。虽然据报道，途胜未来与美国邮政局的合作是五次测试合作协议，但这也是自动驾驶重型卡车商业化的一个进步。未来，就是看自动驾驶公司如何获得更多的日常运输客户名单。Pony.ai和AutoX获得了加州公共事业委员会颁发的许可证，Zoox也获得了。作为一家自动驾驶初创公司，Zo……曾经在2018年7月创下独立自动驾驶创业公司单轮融资纪录——5亿美元，随后在2019年2月被极光以5.3亿美元打破，随后Nuro的融资高达9.4亿美元。可能是因为这个牌照严格要求Zoox向公众提供自动驾驶出租车服务，不能收取任何费用，也没有看到Zoox扩大服务的信息。相反，在亚利桑那州凤凰城推出Waymo One的Waymo进行了充电测试，并在半年内将客户群从最初的数百人扩大到1000多人。自动驾驶商业化是过去一年讨论最多的地方，尤其是2018年12月Waymo推出了Waymo One的RoboTaxi服务后，不及预期的讨论愈发激烈。然而，2019年美国自动驾驶的几笔巨额融资:Aurora的5.4亿美元、Nuro的9.4亿美元、优步ATG的10亿美元和Cruise的11.5亿美元，让商业化讨论稍微停顿了一下。看看你在这里有没有发现一个很有意思的现象。上述获得巨额融资的自动驾驶创业公司没有一家公开其商业化进展。除了Nuro与达美乐的合作，此次合作可以视为与生鲜连锁超市kroger合作的延续。有兴趣了解上述获得巨额融资的公司的商业化方向吗？极光希望服务车企，但上周被大众宣布终止合作关系。大众转而与福特合作自动驾驶，立足点是Argo。优步ATG和克鲁斯的商业方向选择之一是RoboTaxi服务。02Waymo最近的动作相对于其他公司来说是在做一些商业上的尝试，而Waymo作为自动驾驶的领头羊也没有闲着。在CVPR举行的计算机视觉顶级会议上，Waymo首席科学家DragoAnguelov宣布，数据集Waymo OpenDataset将于7月开放，其中包括3000个无人驾驶汽车测试视频。除了宣布开放数据集，Waymo的最新行动还包括测试全新的自动驾驶车型——捷豹I-PACE。此外，月初宣布将在亚利桑那州重新测试重型卡车的自动驾驶，包括高速和主干道。另一方面，Waymo肯定在推进RoboTaxi，包括扩大与在线汽车平台Lyft的合作，为Lyft用户提供RoboTaxi服务。此外，Waymo还将在底特律推进L4级自动驾驶车辆的工厂建设。预计L4级自动驾驶车辆，主要是FCA Pacifica面包车，将实现量产。在Waymo的所有最新动作中，开放数据集的动作值得关注。作为自动驾驶的领头羊，Waymo的数据集还是很值得业内研究的。由于详细数据要到7月份才能得到，所以不清楚这些数据会产生什么影响。此前自动驾驶领域的数据集有KITTI、Cityscapes、ApolloScape、UC Berkley等，各有特色。面对Waymo的数据集，之前的数据集可能都有各自的压力，可能会让更多的数据集开放。开放更多的数据集，可能会促进行业更好的发展。就像很多国内自动驾驶从业者会认为Apollo的开放平台确实推动了国内自动驾驶行业的发展。数据集的开放性有点类似于基本互联网代码的开源。然而，对于许多自动驾驶创业公司来说，这可能不是一个好消息。这些开放的数据集将是创业公司面前的一道坎，也是比较的标准。自动驾驶行业的发展必然会因为更多的数据开放而迎来新的发展机遇。自动驾驶商业化是长期的事情，这应该是业内的共识。在这个漫长的时期里，如何将公司周期与行业周期结合起来，是每个参与者都必须做的规划，以避免公司在行业崛起之前突然死亡。另外，在自动驾驶的商业化上，必然会分领域、分顺序进行。需要指出的是，有些商业化尝试并不是持续性的，也不是常态化的，其背后的原因不仅仅是为了进行技术测试，更是为了给投资人看。至于商业化的尝试，我就不在文中一一列举了。相信大家都有自己的判断。

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