IIHS研究：驾驶员对各品牌自动驾驶系统仍有很多误解

(来源:IIHS官网)据外媒报道，如今的车辆越来越复杂，越来越多的车辆可以在最少的人工帮助下停留在车道上，甚至保持一定的速度，与前方车辆保持一定的距离。然而，这种自动驾驶对于司机来说仍然很难掌握，美国公路安全保险协会(IIHS)的两项新研究表明，司机对自动驾驶的理解存在一定的误差。IIHS的一项研究揭示了汽车制造商使用的系统名称是如何向司机发送错误信息的，而另一项研究发现，司机并不总是理解系统显示屏发送的重要信息。目前，汽车上配备的自动驾驶系统大多是L1或L2，它们可以在驾驶员的监督下执行一项或多项驾驶任务。L1系统的一个例子是将车辆保持在车道中间，车辆可以自动侧向控制，也可以自适应控制巡航(侧向控制)，即保持一定的速度或与前方车辆保持一定的距离，而L2系统可以同时执行上述两种功能。这种系统离L5还远着呢。L5系统可以在任何情况下执行所有驾驶任务，无需手动操作。美国汽车工程师协会(SAE)将自动驾驶汽车分为五个等级:L1驾驶辅助、L2部分自动化、L3有条件自动化、L4高度自动化、L5无人干预全自动化。系统名称虽然现在的系统还存在一定的局限性，但是说到能在多大程度上转移驾驶者的注意力，有些系统名称就显得有点夸张了。在对IIHS的调查中发现，Autopilot这个名字向司机发出了这样的信号，让他们认为可以把注意力和眼睛转向别处。在这次调查中，调查人员向2000多名司机提供了目前市面上的五个L2系统名称，分别是Autopilot(特斯拉)、堵车辅助(奥迪和讴歌)、Super Cruise(凯迪拉克)和+(驾驶辅助Plus。宝马)和ProPilot Assist(日产)，司机只被告知系统的名称，不知道与系统关联的汽车品牌，也没有得到这类系统的详细信息。在所有情况下，这种系统都不能可靠地提供车道保持和速度控制功能，并且都需要驾驶员的注意力。只有凯迪拉克的超级巡航系统可以在检测到驾驶员的手不在方向盘上时发出提醒。此外，超级巡航系统使用摄像头监控驾驶员的视线，并在检测到驾驶员没有向前看时发出警告。

每个参与者随机回答关于这两个系统的问题，并被问及在使用特定技术时，某种行为是否安全。当被问及使用这项技术时让手离开方向盘是否安全时，48%的人认为Autopilot是安全的，而只有33%的人认为使用其他系统时让手离开方向盘是安全的。此外，更高比例的人认为使用Autopilot时看风景、看书、打电话或发短信也是安全的。6%的人认为使用Autopilot时打个盹没问题，而相比其他系统，这一比例仅为3%。然而，已经有几位特斯拉车主通过这种方式滥用Autopilot造成了致命事故。今年3月，一名特斯拉Model 3车主在佛罗里达州撞上了一辆牵引拖车的侧面，该拖车完全被压在拖车下面并翻车，导致司机死亡。根据美国国家运输安全委员会的调查，碰撞发生时，司机的手没有放在方向盘上，自动驾驶仪是开启的。同样的原因也导致了2018年加州的特斯拉Model X撞车事故和2016年佛罗里达州的Model S撞车事故(也撞到了拖拉机拖车的侧面)。仪表板信息如果说系统名称是司机理解其功能的途径之一，那么理解其功能的另一个信息来源就是仪表板。显示器非常重要，因为它可以告诉驾驶员系统如何对情况做出反应，以及系统何时暂时不工作。例如，当前方车辆正在爬坡并且不再被系统雷达检测到时，它将从显示屏上消失。同样，如果道路上的车道标志无法检测……通过系统的摄像头，车道线将从显示屏上消失。

IIHS进行的第二项研究是为了了解驾驶员是否理解配备Drive Pilot系统的2017款奔驰E级车的信息。这款E级车的显示屏和其他车厂的差不多。80名志愿者从E级车司机的角度观看了视频。参与者被问及自适应巡航控制系统的工作状态和保持在车道中心的功能。如果这些功能不起作用，参与者需要解释原因。一半的参与者接受了培训，并对这两个系统中的仪表板图标有了简单的了解。在这项研究中，许多参与者错过了关键信息。尽管参与者可以理解自适应巡航控制系统何时调整速度并检测到前方车辆，但无论他们是否受过训练，参与者都无法理解当系统因车辆不在检测范围内而无法检测到车辆时会发生什么。此外，许多未经训练的参与者不确定何时使车辆保持在车道中心的功能无效。受过训练的人虽然知道，但也解释不了为什么这个功能会暂时失效。在某些情况下，除了视觉信号，一些系统还提供声音提醒。虽然有用，但有些司机觉得声音提醒非常烦人，所以有必要让视觉信号更明显，更容易理解。虽然完善的系统应该更直观，但车商应该提供相关培训。研究表明，系统界面训练可以帮助驾驶员注意保持车辆在车道中心的功能的变化，并能使用正确的图标确定系统状态。

(来源:IIHS官网)据外媒报道，如今的车辆越来越复杂，越来越多的车辆可以在最少的人工帮助下停留在车道上，甚至保持一定的速度，与前方车辆保持一定的距离。然而，这种自动驾驶对于司机来说仍然很难掌握，美国公路安全保险协会(IIHS)的两项新研究表明，司机对自动驾驶的理解存在一定的误差。IIHS的一项研究揭示了汽车制造商使用的系统名称是如何向司机发送错误信息的，而另一项研究发现，司机并不总是理解系统显示屏发送的重要信息。目前，汽车上配备的自动驾驶系统大多是L1或L2，它们可以在驾驶员的监督下执行一项或多项驾驶任务。L1系统的一个例子是将车辆保持在车道中间，车辆可以自动侧向控制，也可以自适应控制巡航(侧向控制)，即保持一定的速度或与前方车辆保持一定的距离，而L2系统可以同时执行上述两种功能。这种系统离L5还远着呢。L5系统可以在任何情况下执行所有驾驶任务，无需手动操作。美国汽车工程师协会(SAE)将自动驾驶汽车分为五个等级:L1驾驶辅助、L2部分自动化、L3有条件自动化、L4高度自动化、L5无人干预全自动化。系统名称虽然现在的系统还存在一定的局限性，但是说到能在多大程度上转移驾驶者的注意力，有些系统名称就显得有点夸张了。在对IIHS的调查中发现，Autopilot这个名字向司机发出了这样的信号，让他们认为可以把注意力和眼睛转向别处。在这次调查中，调查人员向2000多名司机提供了目前市面上的五个L2系统名称，分别是Autopilot(特斯拉)、堵车辅助(奥迪和讴歌)、Super Cruise(凯迪拉克)和+(驾驶辅助Plus。宝马)和ProPilot Assist(日产)，司机只被告知系统的名称，不知道与系统关联的汽车品牌，也没有得到这类系统的详细信息。在所有情况下，这种系统都不能可靠地提供车道保持和速度控制功能，并且都需要驾驶员的注意力。只有凯迪拉克的超级巡航系统可以在检测到驾驶员的手不在方向盘上时发出提醒。此外，超级巡航系统使用摄像头监控驾驶员的路线……并在检测到驾驶员没有向前看时发出警告。

每个参与者随机回答关于这两个系统的问题，并被问及在使用特定技术时，某种行为是否安全。当被问及使用这项技术时让手离开方向盘是否安全时，48%的人认为Autopilot是安全的，而只有33%的人认为使用其他系统时让手离开方向盘是安全的。此外，更高比例的人认为使用Autopilot时看风景、看书、打电话或发短信也是安全的。6%的人认为使用Autopilot时打个盹没问题，而相比其他系统，这一比例仅为3%。然而，已经有几位特斯拉车主通过这种方式滥用Autopilot造成了致命事故。今年3月，一名特斯拉Model 3车主在佛罗里达州撞上了一辆牵引拖车的侧面，该拖车完全被压在拖车下面并翻车，导致司机死亡。根据美国国家运输安全委员会的调查，碰撞发生时，司机的手没有放在方向盘上，自动驾驶仪是开启的。同样的原因也导致了2018年加州的特斯拉Model X撞车事故和2016年佛罗里达州的Model S撞车事故(也撞到了拖拉机拖车的侧面)。仪表板信息如果说系统名称是司机理解其功能的途径之一，那么理解其功能的另一个信息来源就是仪表板。显示器非常重要，因为它可以告诉驾驶员系统如何对情况做出反应，以及系统何时暂时不工作。例如，当前方车辆正在爬坡并且不再被系统雷达检测到时，它将从显示屏上消失。类似地，如果道路上的车道标记不能被系统的摄像机检测到，车道线将从显示器上消失。

IIHS进行的第二项研究是为了了解驾驶员是否理解配备Drive Pilot系统的2017款奔驰E级车的信息。这款E级车的显示屏和其他车厂的差不多。80名志愿者从E级车司机的角度观看了视频。参与者被问及自适应巡航控制系统的工作状态和保持在车道中心的功能。如果这些功能不起作用，参与者需要解释原因。一半的参与者接受了培训，并对这两个系统中的仪表板图标有了简单的了解。在这项研究中，许多参与者错过了关键信息。尽管参与者可以理解自适应巡航控制系统何时调整速度并检测到前方车辆，但无论他们是否受过训练，参与者都无法理解当系统因车辆不在检测范围内而无法检测到车辆时会发生什么。此外，许多未经训练的参与者不确定何时使车辆保持在车道中心的功能无效。受过训练的人虽然知道，但也解释不了为什么这个功能会暂时失效。在某些情况下，除了视觉信号，一些系统还提供声音提醒。虽然有用，但有些司机觉得声音提醒非常烦人，所以有必要让视觉信号更明显，更容易理解。虽然完善的系统应该更直观，但车商应该提供相关培训。研究表明，系统界面训练可以帮助驾驶员注意保持车辆在车道中心的功能的变化，并能使用正确的图标确定系统状态。

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