日本“三大”争推电动车型 日系车企电动化转型大戏开场

6月初，丰田在日本东京的记者会上宣布:“从2020年开始，将陆续推出10款纯电动汽车；2025年纯电动汽车销量将达到100万辆。“同时，丰田还展示了其下一代纯电动汽车的概念模型。有分析指出，此举意味着丰田将用纯电动汽车将“2030计划”提前5年。早在2017年底，丰田的计划是“到2025年为丰田品牌和雷克萨斯品牌的每款车型提供电动版本，并计划到2030年销售约550万辆纯电动汽车，其中450万辆为混合动力和插电式混合动力汽车，100万辆为纯电动汽车和燃料电池汽车。“仅仅过了不到两年，丰田就开始大规模生产纯电动汽车，这被称为‘闪电’转型。其实不止丰田，本田、日产都在竞争电气化改造。一位业内人士表示，日系车企的电气化转型很大程度上是受国内新能源汽车市场火热的影响，丰田的转型更具代表性。丰田对纯电动汽车的态度“一开始是拒绝的”。早在2015年，丰田发布“丰田环境挑战2050”战略时就明确，到2050年，混合动力汽车将占总销量的一半，而另一半销量将由插电式混合动力汽车、氢燃料电池和纯电动汽车组成。但在丰田给出的愿景中，不难看出纯电动车被放在了最后，体积最小。今年年初，丰田又一次用卡罗拉混动宣传片“羞辱”了纯电动汽车。宣传片中，卡罗拉混动从历史时间轴上超越了汽车发展史上的众多重量级产品，最后一辆纯电动汽车在沙漠中唯一的充电桩上充电，卡罗拉混动在它面前呼啸而过。从这个宣传片中不难看出，丰田对纯电动汽车的“嗤之以鼻”。4月20日，丰田汽车公司总裁丰田章男访问清华大学时透露，“到2025年，丰田将向中国市场推出10款电动汽车”。一个多月后，丰田更激进地提出了5年内销售100万辆纯电动汽车的目标。同时，它还宣布将与中国电池制造商当代安培科技有限公司和比亚迪在电池供应方面进行合作，并与松下、东芝和唐倩在电池供应方面结成联盟，以进一步加快新能源汽车的发展。有分析指出，这次丰田对纯电动汽车非常认真。它并不排斥纯电动汽车技术。从各种动作来看，丰田在纯电动汽车的“石榴裙”下“虚脱”，但实际上，丰田并不是完全不重视纯电动汽车技术。相反，丰田和日系车企是纯电动汽车技术发展史上的先驱。丰田RAV4 EV诞生于1997年，几乎是最早的纯电动SUV。虽然这款车在接下来的几年里大部分投入了租赁市场，并没有进入大众消费市场，但是它的技术指标一点都不含糊。镍氢电池组可以储存27千瓦时的电能，续驶里程为150公里。此外，丰田还为RAV4 EV提供了近10万公里的电池质保。直到2012年，RAV4 EV仍有三分之一在服役。第二代RAV4 EV在与特斯拉合作的基础上，将电池换成了锂离子电池，续驶里程增加。在外界看来，日系车企非常固执，一旦制定计划就不会轻易改变。虽然丰田曾经以“基础设施不完善，短期内难以改变消费者习惯”作为“不积极”开发纯电动汽车的理由，但丰田并没有落后于相关领域的其他企业。近年来，日产在中国拉开了电气化改造的大幕，推出了启辰晨风和轩逸纯电动两款纯电动汽车。一直以发动机技术著称的本田，将概念品牌转型为纯电动汽车品牌，并在去年的广州车展上推出了概念VE-1。从这个角度来看，丰田的电气化转型标志着日本“三巨头”汽车公司的全面转型。突变是有原因的。从2月到4月，丰田章男宣布将向中国引入10款电动汽车，然后在6月，他宣布将……摆出5年内销售100万辆纯电动汽车的姿态。丰田的“突变”让人措手不及。丰田将计划公之于众，从这个企业发展的一贯风格来看，应该是经过了长时间的慎重考虑。“从外部环境来看，中国目前是纯电动汽车最大的消费市场。经过多年的快速发展，我国纯电动汽车市场的基础设施、电池技术和消费者需求已经逐渐形成气候。同时，随着国家对纯电动汽车补贴的下降，合资纯电动汽车产品将不再因价格而被动，这可能是丰田选择此时进入纯电动汽车市场的契机。”据与丰田关系密切的韩先生透露，丰田在中国的一家合资公司将在现有基础上继续扩大产能，并将新建一家专门用于纯电动汽车研发的工厂。“今年年底，丰田在华推出的首款纯电动汽车将上市。据了解，这是一个基于CH-R的产品。但也有业内人士表示，纯电动版CH-R未必是“合格”的产品。“我在上海车展期间关注了这款车。电池几乎占据了机箱中的所有空间。如果后面上市的产品都一样，我觉得也不是真正意义上的纯电动汽车。”该业内人士表示，纯电动汽车的设计思路与燃油汽车有很大不同，包括碰撞安全、重心布局、冷却系统等方面。“起初自主品牌在燃油车的基础上重新排列电池，但这种方式整体效率不高，碰撞安全也无法保证。现在，很多自主品牌都放弃了这种做法。”他认为，丰田推出这款产品也有一些应对国内“双积分”政策的因素，但显然比不上自主品牌的纯电动车产品。最近，丰田正在积极与全球电池制造商合作。“虽然丰田拥有出色的混合动力技术，但在纯电动汽车最基础的电池技术上，它并不是专家。”韩先生说，丰田正准备在电池领域“速战速决”，因此丰田将与日本的松下、PEVE、唐倩和东芝等供应商合作，而在中国，丰田将使用当代安培科技有限公司和比亚迪供应的电池，以更快地占领市场。从这点来看，丰田有“后来者居上”的势头，比日产、本田在产业链上的布局要快很多。据悉，丰田正试图在纯电动汽车的商业模式上有所突破。在丰田预期的商业模式中，规划了涵盖R&D、制造、租赁、销售、检测(电池残值)、二手车、电池再利用、电池回收等诸多环节的完整链条，试图摒弃从制造到销售的传统思维模式。虽然这种商业模式并不新颖，但没有一家企业能够在中国市场形成完整的闭环。在这场汽车电动化的大潮中，日系车企逐渐被其他公司赶超。就连日系“三巨头”最引以为傲的混动技术优势，也随着跨国车企插电式混动技术的诞生而逐渐淡化。“就像开发混合动力汽车和燃料电池汽车一样，建立技术壁垒需要几十年的努力，日本车企在电池领域没有那么多时间。”韩先生表示，混动的“自负”可能也是日系车企被迫向新能源车转型的另一个原因。6月初，丰田在日本东京的记者会上宣布:“从2020年开始，将陆续推出10款纯电动汽车；2025年纯电动汽车销量将达到100万辆。“同时，丰田还展示了其下一代纯电动汽车的概念模型。有分析指出，此举意味着丰田将用纯电动汽车将“2030计划”提前5年。早在2017年底，丰田的计划是“到2025年为丰田品牌和雷克萨斯品牌的每款车型提供电动版本，并计划到2030年销售约550万辆纯电动汽车，其中450万辆为混合动力和插电式混合动力汽车，100万辆为纯电动汽车和燃料电池汽车。“仅仅过了不到两年，丰田就开始大规模生产纯电动汽车，这被称为‘闪电’转型。其实不止丰田，本田、日产都在竞争电气化改造。一位业内人士表示，日系车企的电气化转型很大程度上是受国内新能源汽车市场火热的影响，丰田的转型更具代表性。丰田对纯电动汽车的态度“一开始是拒绝的”。早在2015年，丰田发布“丰田环境挑战2050”战略时就明确，到2050年，混合动力汽车将占总销量的一半，而另一半销量将由插电式混合动力汽车、氢燃料电池和纯电动汽车组成。但在丰田给出的愿景中，不难看出纯电动车被放在了最后，体积最小。今年年初，丰田又一次用卡罗拉混动宣传片“羞辱”了纯电动汽车。宣传片中，卡罗拉混动从历史时间轴上超越了汽车发展史上的众多重量级产品，最后一辆纯电动汽车在沙漠中唯一的充电桩上充电，卡罗拉混动在它面前呼啸而过。从这个宣传片中不难看出，丰田对纯电动汽车的“嗤之以鼻”。4月20日，丰田汽车公司总裁丰田章男访问清华大学时透露，“到2025年，丰田将向中国市场推出10款电动汽车”。一个多月后，丰田更激进地提出了5年内销售100万辆纯电动汽车的目标。同时，它还宣布将与中国电池制造商当代安培科技有限公司和比亚迪在电池供应方面进行合作，并与松下、东芝和唐倩在电池供应方面结成联盟，以进一步加快新能源汽车的发展。有分析指出，这次丰田对纯电动汽车非常认真。它并不排斥纯电动汽车技术。从各种动作来看，丰田在纯电动汽车的“石榴裙”下“虚脱”，但实际上，丰田并不是完全不重视纯电动汽车技术。相反，丰田和日系车企是纯电动汽车技术发展史上的先驱。丰田RAV4 EV诞生于1997年，几乎是最早的纯电动SUV。虽然这款车在接下来的几年里大部分投入了租赁市场，并没有进入大众消费市场，但是它的技术指标一点都不含糊。镍氢电池组可以储存27千瓦时的电能，续驶里程为150公里。此外，丰田还为RAV4 EV提供了近10万公里的电池质保。直到2012年，RAV4 EV仍有三分之一在服役。第二代RAV4 EV在与特斯拉合作的基础上，将电池换成了锂离子电池，续驶里程增加。在外界看来，日系车企非常固执，一旦制定计划就不会轻易改变。虽然丰田曾经以“基础设施不完善，短期内难以改变消费者习惯”作为“不积极”开发纯电动汽车的理由，但丰田并没有落后于相关领域的其他企业。近年来，日产在中国拉开了电气化改造的大幕，推出了启辰晨风和轩逸纯电动两款纯电动汽车。一直以发动机技术著称的本田，将概念品牌转型为纯电动汽车品牌，并在去年的广州车展上推出了概念VE-1。从这个角度来看，丰田的电气化转型标志着日本“三巨头”汽车公司的全面转型。突变是有原因的。从2月到4月，丰田章男宣布将向中国引入10款电动汽车，然后在6月，他宣布将……摆出5年内销售100万辆纯电动汽车的姿态。丰田的“突变”让人措手不及。丰田将计划公之于众，从这个企业发展的一贯风格来看，应该是经过了长时间的慎重考虑。“从外部环境来看，中国目前是纯电动汽车最大的消费市场。经过多年的快速发展，我国纯电动汽车市场的基础设施、电池技术和消费者需求已经逐渐形成气候。同时，随着国家对纯电动汽车补贴的下降，合资纯电动汽车产品将不再因价格而被动，这可能是丰田选择此时进入纯电动汽车市场的契机。”据与丰田关系密切的韩先生透露，丰田在中国的一家合资公司将在现有基础上继续扩大产能，并将新建一家专门用于纯电动汽车研发的工厂。“今年年底，丰田在华推出的首款纯电动汽车将上市。据了解，这是一个基于CH-R的产品。但也有业内人士表示，纯电动版CH-R未必是“合格”的产品。“我在上海车展期间关注了这款车。电池几乎占据了机箱中的所有空间。如果后面上市的产品都一样，我觉得也不是真正意义上的纯电动汽车。”该业内人士表示，纯电动汽车的设计思路与燃油汽车有很大不同，包括碰撞安全、重心布局、冷却系统等方面。“起初自主品牌在燃油车的基础上重新排列电池，但这种方式整体效率不高，碰撞安全也无法保证。现在，很多自主品牌都放弃了这种做法。”他认为，丰田推出这款产品也有一些应对国内“双积分”政策的因素，但显然比不上自主品牌的纯电动车产品。最近，丰田正在积极与全球电池制造商合作。“虽然丰田拥有出色的混合动力技术，但在纯电动汽车最基础的电池技术上，它并不是专家。”韩先生说，丰田正准备在电池领域“速战速决”，因此丰田将与日本的松下、PEVE、唐倩和东芝等供应商合作，而在中国，丰田将使用当代安培科技有限公司和比亚迪供应的电池，以更快地占领市场。从这点来看，丰田有“后来者居上”的势头，比日产、本田在产业链上的布局要快很多。据悉，丰田正试图在纯电动汽车的商业模式上有所突破。在丰田预期的商业模式中，规划了涵盖R&D、制造、租赁、销售、检测(电池残值)、二手车、电池再利用、电池回收等诸多环节的完整链条，试图摒弃从制造到销售的传统思维模式。虽然这种商业模式并不新颖，但没有一家企业能够在中国市场形成完整的闭环。在这场汽车电动化的大潮中，日系车企逐渐被其他公司赶超。就连日系“三巨头”最引以为傲的混动技术优势，也随着跨国车企插电式混动技术的诞生而逐渐淡化。“就像开发混合动力汽车和燃料电池汽车一样，建立技术壁垒需要几十年的努力，日本车企在电池领域没有那么多时间。”韩先生表示，混动的“自负”可能也是日系车企被迫向新能源车转型的另一个原因。

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