东南将推三菱新车型？乌龙背后，增长受阻的三菱正在华重新布局

两款合资新车型“意外”出现在《车企全球投资手册》的待上市车型目录中，但很快就被删除了——这件事就发生在东南汽车。日前，经济观察报记者注意到，东南汽车一位内部人士分享到微信朋友圈的一则招商广告显示，“计划合资车型”页面包括一款合资品牌SUV和一款合资品牌面包车。这个广告吸引了很多人的注意。东南三菱“沉寂”多年后，合资各方现在是否会重启市场？“上述版本是公司一些同事在没有得到三位股东确认的情况下发布的，有很多不准确的内容。是工作人员搞错了，不要猜太多。”东南汽车内部人士就此事回应经济观察报记者。最终版本显示，“计划合资车型”的页面已经消失，但在“东南汽车即将推出新品”的页面中，出现了一款七座多功能SUV和新一代大轴距宽体轿车。这两款车型计划分别于2020年和2021年上市。“(合资车辆页面消失原因)涉及股东高层层面，我无法回答。可以确定的是，三菱仍然是我们最重要的股东之一，三菱的股权没有变化。”东南汽车一位负责人告诉经济观察报。另一位熟悉东南汽车招商工作的人士告诉本报记者，东南与三菱的下一步合作其实正在商谈中。如果顺利的话，新车最快明年上市。但东南汽车多位经销商对本报记者表示，从未听说会有新的合资车。“就我个人而言，我不认为我会推出一款新车。这不是个好主意。我怎么能发动它？”东南汽车4S店的一位人士告诉经济观察报。东南三菱的故事始于2006年，三菱汽车入股东南汽车。但随着2012年广汽三菱的成立和发展，三菱基本以广汽为主，而东南三菱的合资车型逐渐退出市场。目前东南汽车只有自主品牌车型在售。然而，三菱和东南并没有像4S商店的人所说的那样合作。据悉，三菱并未撤资，但也没有新增资源，三家股东处于冻结期。正因为如此，东南汽车不经意发出的“错误”投资广告，给行业带来了前所未有的想象空间。尽管东南方面称这一“昙花一现”的事件是意外，但仍被业内人士认为是在暗示此事的发展“前途一片光明”——在对广汽三菱进行了三年的充分押注后，随着中国汽车市场的衰落，三菱在华再次面临天花板，合资伙伴东南汽车的生存欲望不可避免地投射到了对合资车型的旺盛需求上。东南三菱是时候“解冻”了吗？这成为三菱在华新布局的必然主题之一。合作研发模式将会出现。“技术合作一直保持着。三菱汽车暂停向东南汽车引进车模，主要与其全球战略有关。其SUV车型主要投入广汽三菱。”在谈到三菱在东南的投资时，东南汽车一位内部人士曾对本报记者表示。那么，已经承诺把SUV给广汽三菱，并且已经停止轿车研发的三菱汽车，会把什么车型引入东南汽车呢？根据之前透露的“未确定”版本的招商广告，一位业内人士表示，从图片来看，这两款计划中的合资车型很有可能分别对应三菱的SUV车型逸格和MPV车型德利卡。不过，东南汽车拒绝置评。虽然合资品牌车型的引入还未敲定，但上述东南汽车内部人士透露了一个重要信息，即东南汽车正在与三菱联合开发新车型。这位人士告诉《经济观察报》:“事情正在稳步推进。”。自2013年最后一款车型Vandiss引入东南大学以来……，没有东南三菱进口的新车型。经济观察报记者登录东南汽车官网发现，虽然东南汽车的产品目录中包含三菱品牌，但并没有该品牌下的在售车型。公开资料显示，东南汽车成立于1995年，由付琪集团和省裕隆集团合资组建。在裕隆集团的“牵线搭桥”下，三菱汽车于2006年4月入股东南汽车，付琪、裕隆、三菱形成50%、25%、25%的股权结构。尽管三菱汽车并未向东南汽车引入新车型，但东南汽车三大股东的股权并未发生变化。历史上，三菱入股东南汽车后，两年内推出了蓝瑟、戈兰、葛军等多款产品，一度成为日系车中的领导品牌。然而，三方合资的弊端逐渐显现。为合资公司提供大部分车型的三菱只有25%的股份，与其他日本公司在中国50%的同等股份形成鲜明对比，被认为导致三菱没有动力继续投入资源。在后来的发展中，三菱曾多次要求将持股比例提高到50%，但一直未能实现。在东南汽车提高股比失败后，三菱汽车开始另辟蹊径。2010年11月，广汽集团与三菱汽车签署合作备忘录。双方计划以分别持股14.59%和29%的广汽长风为基础，以50/50的股比设立合资公司。2012年，广汽三菱敲定。三菱加入广汽集团后，开始与广汽集团合作。另一方面，在与三菱合资之初，所谓的自主其实就是一款新标准的三菱国产车，缺乏自主技术。随着三菱停止推出新产品，东南三菱之前的合资车型也彻底退出市场，但此时东南汽车的自主品牌并不成熟，三菱的产品缺失后，东南汽车的日子很长一段时间都不好过。直到自主SUV热潮的爆发，这种情况才得以缓解。一位行业分析师认为，如果东南三菱重启，很可能是由付琪集团发起的。“如果还是用过去花钱买技术的方式，才有可能谈合作。但东南三菱出现问题的根本原因不是车型，而是自身的股权结构和产品发展战略，十几年来一直不太清楚。”同时，该分析师指出，双方的合资企业将面临市场、产品、股权、在华协同等诸多挑战，尤其是高增长率的市场机会已经错过。三菱在华进退为什么东南三菱此时有解冻迹象？一方面，东南汽车的发展遇到了困难。另一方面，不可否认的是，三菱与广汽的合作并没有想象中的顺利。早在2003年，三菱就以14万辆的年销量成为日系品牌在华销量冠军。不仅如此，其在华合资企业生产的发动机也收获颇丰，成为自主车企的标配。然而，当丰田、本田、日产等日系品牌都突破百万辆大关时，三菱在中国市场依然岿然不动。在发动机业务上，中国品牌汽车公司也采用了自主开发的产品，摆脱了对外国产品的依赖。目前三菱汽车在华销量主要来自广汽三菱。2018年，广汽三菱总销量达14.4万辆，同比增长23%。从数字上看，三菱汽车2018年在华销量仍与2003年持平。并且2018年中国车市开始负增长，第一个下滑的细分市场是广汽三菱押宝的SUV市场。在市场低迷的背景下，广汽三菱并没有像其他日系车企一样逆市上扬，而是在下滑。数据显示，今年1-5月，广汽三菱累计销量达5.2万辆，下降……同比增长7.5%；日系汽车品牌1-5月累计销量178.64万辆，同比增长3.97%。相比之下，丰田、本田、雷克萨斯1-5月在华累计销量增幅均为两位数。三菱不是唯一面临困境的日本汽车公司。马自达和铃木都面临着同样的问题。与三菱一样，马自达在中国只有一家合资企业，而铃木早已被边缘化。2018年，铃木宣布退出中国市场。2019年，广汽三菱制定了20%的销量增长目标，并挑战2020年30万辆的产销目标。但从今年1-5月的情况来看，广汽三菱实现目标的难度较大。据外媒报道，在今年的三菱汽车股东大会上，三菱汽车董事长益子修表示，将暂停扩张计划，专注于可持续盈利，制定“小而精”的企业发展战略。三菱汽车预计2019财年营业利润同比减少19.5%。分析人士认为，如果日本三菱此时重启与东南汽车的合资计划，很可能会受到这方面的压力。碰巧的是，此外，三菱也提出了在中国的收缩计划。和铃木一样，三菱也计划将注意力转向新兴市场的小型汽车和电气化产品。据此，三菱汽车开始计划缩减在华传统市场业务，包括哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司剥离股份。考虑到三菱的全球战略转移与铃木几乎不谋而合，与中国消费者的偏好背道而驰，三菱在中国会像铃木一样出名吗？如何在三菱的布局中发挥更大的作用，通过与东南、广汽的合资开发适合中国的产品，是三菱未来首先需要解决的问题。两款合资新车型“意外”出现在《车企全球投资手册》的待上市车型目录中，但很快就被删除了——这一事件就发生在东南汽车。日前，经济观察报记者注意到，东南汽车一位内部人士分享到微信朋友圈的一则招商广告显示，“计划合资车型”页面包括一款合资品牌SUV和一款合资品牌面包车。这个广告吸引了很多人的注意。东南三菱“沉寂”多年后，合资各方现在是否会重启市场？“上述版本是公司一些同事在没有得到三位股东确认的情况下发布的，有很多不准确的内容。是工作人员搞错了，不要猜太多。”东南汽车内部人士就此事回应经济观察报记者。最终版本显示，“计划合资车型”的页面已经消失，但在“东南汽车即将推出新品”的页面中，出现了一款七座多功能SUV和新一代大轴距宽体轿车。这两款车型计划分别于2020年和2021年上市。“(合资车辆页面消失原因)涉及股东高层层面，我无法回答。可以确定的是，三菱仍然是我们最重要的股东之一，三菱的股权没有变化。”东南汽车一位负责人告诉经济观察报。另一位熟悉东南汽车招商工作的人士告诉本报记者，东南与三菱的下一步合作其实正在商谈中。如果顺利的话，新车最快明年上市。但东南汽车多位经销商对本报记者表示，从未听说会有新的合资车。“就我个人而言，我不认为我会推出一款新车。这不是个好主意。我怎么能发动它？”东南汽车4S店的一位人士告诉经济观察报。东南三菱的故事始于2006年，三菱汽车入股东南汽车。但随着2012年广汽三菱的成立和发展，三菱基本以广汽为主，而东南三菱的合资车型逐渐退出市场。目前东南汽车只有自主品牌车型在售。然而，三菱和东南并没有像4S商店的人所说的那样合作。据报道，三菱还没有撤资，但是……它没有增加新的资源，三个股东都处于冻结期。正因为如此，东南汽车不经意发出的“错误”投资广告，给行业带来了前所未有的想象空间。尽管东南方面称这一“昙花一现”的事件是意外，但仍被业内人士认为是在暗示此事的发展“前途一片光明”——在对广汽三菱进行了三年的充分押注后，随着中国汽车市场的衰落，三菱在华再次面临天花板，合资伙伴东南汽车的生存欲望不可避免地投射到了对合资车型的旺盛需求上。东南三菱是时候“解冻”了吗？这成为三菱在华新布局的必然主题之一。合作研发模式将会出现。“技术合作一直保持着。三菱汽车暂停向东南汽车引进车模，主要与其全球战略有关。其SUV车型主要投入广汽三菱。”在谈到三菱在东南的投资时，东南汽车一位内部人士曾对本报记者表示。那么，已经承诺把SUV给广汽三菱，并且已经停止轿车研发的三菱汽车，会把什么车型引入东南汽车呢？根据之前透露的“未确定”版本的招商广告，一位业内人士表示，从图片来看，这两款计划中的合资车型很有可能分别对应三菱的SUV车型逸格和MPV车型德利卡。不过，东南汽车拒绝置评。虽然合资品牌车型的引入还未敲定，但上述东南汽车内部人士透露了一个重要信息，即东南汽车正在与三菱联合开发新车型。这位人士告诉《经济观察报》:“事情正在稳步推进。”。自2013年最后一款车型Vandiss引入东南汽车以来，没有从东南三菱进口新车型。经济观察报记者登录东南汽车官网发现，虽然东南汽车的产品目录中包含三菱品牌，但并没有该品牌下的在售车型。公开资料显示，东南汽车成立于1995年，由付琪集团和省裕隆集团合资组建。在裕隆集团的“牵线搭桥”下，三菱汽车于2006年4月入股东南汽车，付琪、裕隆、三菱形成50%、25%、25%的股权结构。尽管三菱汽车并未向东南汽车引入新车型，但东南汽车三大股东的股权并未发生变化。历史上，三菱入股东南汽车后，两年内推出了蓝瑟、戈兰、葛军等多款产品，一度成为日系车中的领导品牌。然而，三方合资的弊端逐渐显现。为合资公司提供大部分车型的三菱只有25%的股份，与其他日本公司在中国50%的同等股份形成鲜明对比，被认为导致三菱没有动力继续投入资源。在后来的发展中，三菱曾多次要求将持股比例提高到50%，但一直未能实现。在东南汽车提高股比失败后，三菱汽车开始另辟蹊径。2010年11月，广汽集团与三菱汽车签署合作备忘录。双方计划以分别持股14.59%和29%的广汽长风为基础，以50/50的股比设立合资公司。2012年，广汽三菱敲定。三菱加入广汽集团后，开始与广汽集团合作。另一方面，在与三菱合资之初，所谓的自主其实就是一款新标准的三菱国产车，缺乏自主技术。随着三菱停止推出新产品，东南三菱之前的合资车型也彻底退出市场，但此时东南汽车的自主品牌并不成熟，三菱的产品缺失后，东南汽车的日子很长一段时间都不好过。直到自主SUV热潮的爆发，这种情况才得以缓解。一位行业分析师认为，如果东南三菱重启，很可能是由付琪集团发起的。“如果我们仍然用花钱买技术的方式……y在以前，是可以谈合作的。但东南三菱出现问题的根本原因不在于车型，而在于自身的股权结构和产品发展战略，这十几年来一直不太清晰。”同时，该分析师指出，双方的合资企业将面临市场、产品、股权、在华协同等诸多挑战，尤其是高增长率的市场机会已经错过。三菱在华进退为什么东南三菱此时有解冻迹象？一方面，东南汽车的发展遇到了困难。另一方面，不可否认的是，三菱与广汽的合作并没有想象中的顺利。早在2003年，三菱就以14万辆的年销量成为日系品牌在华销量冠军。不仅如此，其在华合资企业生产的发动机也收获颇丰，成为自主车企的标配。然而，当丰田、本田、日产等日系品牌都突破百万辆大关时，三菱在中国市场依然岿然不动。在发动机业务上，中国品牌汽车公司也采用了自主开发的产品，摆脱了对外国产品的依赖。目前三菱汽车在华销量主要来自广汽三菱。2018年，广汽三菱总销量达14.4万辆，同比增长23%。从数字上看，三菱汽车2018年在华销量仍与2003年持平。并且2018年中国车市开始负增长，第一个下滑的细分市场是广汽三菱押宝的SUV市场。在市场低迷的背景下，广汽三菱并没有像其他日系车企一样逆市上扬，而是在下滑。数据显示，今年1-5月，广汽三菱累计销量达5.2万辆，同比下降17.5%；日系汽车品牌1-5月累计销量178.64万辆，同比增长3.97%。相比之下，丰田、本田、雷克萨斯1-5月在华累计销量增幅均为两位数。三菱不是唯一面临困境的日本汽车公司。马自达和铃木都面临着同样的问题。与三菱一样，马自达在中国只有一家合资企业，而铃木早已被边缘化。2018年，铃木宣布退出中国市场。2019年，广汽三菱制定了20%的销量增长目标，并挑战2020年30万辆的产销目标。但从今年1-5月的情况来看，广汽三菱实现目标的难度较大。据外媒报道，在今年的三菱汽车股东大会上，三菱汽车董事长益子修表示，将暂停扩张计划，专注于可持续盈利，制定“小而精”的企业发展战略。三菱汽车预计2019财年营业利润同比减少19.5%。分析人士认为，如果日本三菱此时重启与东南汽车的合资计划，很可能会受到这方面的压力。碰巧的是，此外，三菱也提出了在中国的收缩计划。和铃木一样，三菱也计划将注意力转向新兴市场的小型汽车和电气化产品。据此，三菱汽车开始计划缩减在华传统市场业务，包括哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司剥离股份。考虑到三菱的全球战略转移与铃木几乎不谋而合，与中国消费者的偏好背道而驰，三菱在中国会像铃木一样出名吗？如何在三菱的布局中发挥更大的作用，通过与东南、广汽的合资开发适合中国的产品，是三菱未来首先需要解决的问题。

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