交通部将建立新机制 不回收废旧电池将影响新产品准入

当地时间6月26日下午，彭博新闻报道称，福特将进入大众集团监事会会议。在外界看来，福特进入监事会会议是意料之中，但并不意外。与此同时，据透露，即将在两周内召开的大众汽车集团监事会会议将讨论并可能批准大众汽车集团扩大与福特联盟的下一步措施。从这个角度来看，大众和福特的联盟已经进入实质性的推进阶段。但是，双方的合作有其特殊性。对此，有专家表示，福特和大众的结盟为汽车行业提供了新的参考。大众和福特从“皮卡”退回到2019年1月。北美车展开幕当天，福特首席执行官吉姆·哈克特(Jim Hackett)和大众首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)博士在福特展台进行了短暂会面。他们脸上的笑容似乎表明，双方将携手在北美车展上“干一番大事业”。第二天，福特正式宣布，福特汽车公司和大众汽车集团将与广泛的业务结成战略联盟，并签署第一份合作协议。此外，福特和大众还联合宣布，两家公司最早将于2022年推出面向全球市场联合开发的商用车车型和中型皮卡车型。福特将负责为双方开发和生产面向欧洲市场的大型商用车型，而大众将负责MPV车型的开发和生产。据数据显示，大众在欧洲、亚洲、南美的市场表现非常可观，而在北美相对较弱。官员们表示，这是因为缺乏主流的全尺寸皮卡产品，但相比之下，福特的F系列皮卡和SUV是福特最大的利润点，其许多车型成为了美国汽车细分市场的标杆。因此，业内人士认为，大众与福特结盟后，大众可以获得福特Ranger皮卡平台的使用权，可以进一步扩大其细分市场覆盖范围和北美市场份额。大众集团首席执行官迪什博士在北美车展上也证实了这一观点。此外，根据官方声明，“新的战略联盟有利于双方合作伙伴在具有独特功能和技术的车辆架构方面分担成本，从而显著提高业务规模和运营效率。”换句话说，两家公司预计将从2023年开始逐步改善其年度税前经营业绩。双方几乎同时的官方声明使联盟完全成为现实。“特殊”:非股权关系实际上始于2018年6月，当时福特和大众签署了一份谅解备忘录。随着时间的推移，双方的合作领域逐渐清晰，福特和大众在皮卡和商用车层面讨论并明确了合作。值得注意的是，大众和福特都向公众明确表示，任何战略联盟都不会涉及合并或交叉持股。这也意味着福特大众联盟不是收购与被收购或日产雷诺三菱交叉持股的紧密合作形式，本质上是以技术投资为主。对此，外界提出了为什么非股东福特可以进入大众集团监事会会议的问题？回顾之前的消息，大众福特联盟的总体框架还将包括自动化技术和福特对大众MEB电动汽车平台的使用。参考福特之前提出的2021年实现自动驾驶商业化的目标，这可能是“特殊性”的一个关键点。。此外，本月早些时候，有知情人士透露，大众和福特的合作可能包括投资福特的自动驾驶公司ArgoAI。这笔交易最早可能在7月份宣布，更有消息传出，“双方已就投资金额达成一致。大众集团将向福特汽车旗下的自动驾驶公司Argo AI投资17亿美元。其中，6亿美元将用作股权投资，11亿美元将用作研发的运营资本。”其中一位知情人士表示，这种合作可能是与Alphabet Inc .在ambi……论及经营范围。Waymo和通用汽车的巡航部门互为对手。从行业的角度来看，大众汽车与Argo AI的合作在降低成本、保持对软硬件开发的控制方面具有重要意义。有可能在7月的大众发布会上批准大众和福特在电动汽车和自动驾驶方面的合作。早在去年，福特汽车和大众汽车就签署了自动驾驶和电动化合作备忘录。此外，大众集团首席执行官迪什博士在5月的董事会上也表示:“汽车行业正在发生根本性的转变，大众集团也在全力推进集团转型。我们正在推动电气化和数字化，这是其他汽车制造商无法比拟的。同时，我们正在规划未来几年的创新业务领域，以满足对创新移动旅行服务的需求。这将使大众集团在塑造汽车行业的全面转型中发挥决定性作用。”"田的决定将成为大众集团未来发展的一个重要里程碑."从这个角度来看，大众CEO迪什博士的态度也推动了福特进入大众集团监事会会议。据彭博新闻报道，大众汽车首席执行官迪什博士(Dr. Dish)本月早些时候在沃尔夫斯堡向500名高管表示，他们与福特的谈判进展顺利，即将敲定。该协议是大众汽车计划的一部分，旨在分担开发新技术所需的创纪录支出。在这一事件中，消息人士称，该联盟可能会扩大到包括自动驾驶和电动汽车技术的联合工作。“然而，这一说法尚未得到大众集团的证实，但福特的一位女发言人表示，‘与大众在许多领域的讨论都非常有效，细节也变得更加紧密。’或许由此可以推断，大众与福特结盟后的合作领域正在逐渐“增多”，从商用车扩展到自动化。".一些专家说，“各汽车制造商之间的传统竞争已经逐渐消失。随着向高成本电动汽车和新汽车生产线的转移，汽车制造商正在寻求能够扩大规模同时分担制造成本的合作伙伴。从大众和福特的联盟规模来看，虽然电动汽车在全球体量中的比重在增加，但相比联盟的燃油车，仍然只是很小的一部分。即便如此，过去移动驾驶的开发成本是巨大的，通过双方的优势合作可以分摊成本。“当然，双方合作的初心是开发商用车和皮卡，然后才有自动驾驶。即使没有交叉持股，这种“逐步增加”的方法也能让大众和福特走得更近。”与此同时，其他资深分析人士得出结论，“双方高度的互信和广泛的合作领域，让人很难相信双方的合作就此止步。或许是因为合作还没有真正开始，双方并不急于深入合作，但都预留了未来资本合作的可能。从基础车型业务开始，双方可以更好地让股东看到联盟带来的好处，这也给未来留下了‘做多’的机会。"

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