电动汽车安全不足与制造水平不足有关

今年4月以来，发生多起电动车自燃事件，电动车安全再次被推上舆论的风口浪尖。2019年7月10日，首届中国国际电动汽车安全技术创新大会在保定举行。本次大会以“突破与改变电动汽车安全发展之路”为主题，从整车、动力电池、BMS等部分探讨了如何提高电动汽车的安全性。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅在会上的发言中强调，安全性已经成为新能源汽车发展中最突出的问题，如果不迅速得到控制，将直接影响消费者的购买信心。国际自动机工程师学会(SAE)中国区总经理许表示:“安全是保证电动汽车长期健康发展的前提。面对电动汽车安全的挑战，需要全行业共同行动，积极面对，做好车辆R&D测试体系的配套，完善动力电池的开发流程，完善运营监管体系。”从两个行业协会领导的发言中不难看出，安全问题对电动汽车的发展有着巨大的负面影响。电动车的安全问题在哪里？针对电动汽车自燃频发的问题，中国工程院院士杨裕生表示，根本原因在于以下三点:锂离子电池本身易燃且难以提前发现，纯电动汽车本身存在续航里程和充电焦虑，财政补贴与续航里程和能量密度挂钩。清华大学核研究院锂离子电池实验室主任何向明说:“目前电动汽车发生事故的主要原因是热失控，包括机电诱因、电化学诱因和温度诱因。”在很多人的理解中，动力电池是实验室的电池，而不是某个工业产品的电池，所以有些企业对可靠性没有给予足够的考虑，锂电池行业对可靠性的研究也很少。中国动力电池创新联盟、中国电动汽车充电基础设施推进联盟副秘书长王子东也认为，随着电池比能量、比功率的增加，安全事故风险增加，具有很强的关联性，企业应该在R&D过程中进行平衡。同时，他强调，热失控是一种现象，而不是原因。问题的关键在于如何引起热失控。蜂巢能源科技有限公司系统总监张方南将热失控的原因分为三个方面:外部短路和内部短路；控制策略失效，包括过充电、过放电和过热；监控失误。外部短路主要是碰撞造成的短路和高压线老化造成的短路。“动力电池的安全性和能量密度应该有一个最合适的平衡点，”中俄新能源材料技术研究院院长王庆升说。“从材料到生产工艺，从单品到集成，产热都会受到影响，所以电池安全不是单一问题而是系统问题。”解决的办法是预防为主，因为最近电动车的一些安全问题已经开始产生一定的不良影响，使得消费者在购买和使用汽车时有所顾虑。为此，多位专家在本次会议上给出了自己的解决方案。杨裕生院士认为首先要改革路线和政策，更加突出安全的地位。其次要改变操作，降低电池消耗来提高安全性，而不是片面追求长里程或者拼命提高比能量。同时，他还提出了四点意见:纯电动汽车乘用车要小型化；为各种电动汽车开发扩展程序；应允许低速车辆使用不可燃铅蓄电池；开发快充磷酸铁锂电池的容量，提高其使用寿命。何向明说，“很多公司在下一代电池上花了很多精力，但实际上在提高制造水平上做得还不够。”所以他提出了两个建议。一是提高设计制造水平；第二，让电池燃烧不会影响车辆本身。更换电池后，车辆可以继续使用。长安新能源电池开发总监刘波也认为，第一阶段的解决方案应该在预防阶段，电池的选择应该以安全为主，而不是一味追求高里程。在其看来，企业把更多的工作放在前端，监控行驶状态，分析电池状态和健康状态。热失控安全保护有三个要素:可燃物、温度和氧气。企业首先要做的是保证电池的良好密封性，减少氧气进入电池。对于后端，他说:“热失控一旦发生，只能延长或抑制整个热失控时间，给人逃生的机会。”然而，Real Lithium Research的创始人可比认为，增加能量密度是正确的方向。他以手机为例。2005年，功能性手机的电池电量很少，但待机时间长达数天。2017年苹果手机电池容量翻了三倍，续航里程却不到之前的三分之一，因为手机功能越来越强大，电量永远不够用，电动车也是。当然，他也强调，提高能量密度也需要保证安全。王子东说，“我们本来应该做好设计，保证不出意外，但是没有办法。现在只能想办法给你一个预警，在预警的情况下给你一个逃生的时间。故障已经发生，我们希望减少损失。”最近蔚来因为电池问题召回了几辆es8。蔚来汽车储能系统部总监曾世哲在本次发布会上表示，未来蔚来所有车型的电池安全数据都将进行24小时监控:“现在我们的汽车基本上每10分钟唤醒车辆一次，检查车辆数据。如果不正常，会在后台提醒。”创维新能源科技有限公司项目总监黄定来认为，除了早期预防，当火灾来临时，也应该有相应的措施保护早期火势，防止热量失控蔓延。他说:“我们需要分解一些复杂的系统需求和失控模式，最终落实到设计中的每一个力矩控制，每一个间隙控制，甚至每一行代码控制。只有这样，我们才能脚踏实地地保证我们的电池安全设置。”除了对电动汽车安全性的讨论，本次大会还发布了《中国高速动力叠层电池发展白皮书》。该白皮书梳理了全球锂电池生产技术的发展现状，从锂离子电池生产设备的发展、卷绕和叠片的工艺差异和质量控制、重叠时代技术和设备的发展路径、重叠时代电池的性能优势和安全性提升等方面介绍了高速叠片技术的最新进展和未来趋势。

今年4月以来，发生多起电动车自燃事件，电动车安全再次被推上舆论的风口浪尖。2019年7月10日，首届中国国际电动汽车安全技术创新大会在保定举行。本次大会以“突破与改变电动汽车安全发展之路”为主题，从整车、动力电池、BMS等部分探讨了如何提高电动汽车的安全性。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅在会上的发言中强调，安全性已经成为新能源汽车发展中最突出的问题，如果不迅速得到控制，将直接影响消费者的购买信心。国际自动机工程师学会(SAE)中国区总经理许表示:“安全是保证电动汽车长期健康发展的前提。面对电动汽车安全的挑战，需要全行业共同行动，积极面对，做好车辆R&D测试系统的配套，完善动力电池的开发流程，完善运营监管体系……。“从两个行业协会领导的发言中不难看出，安全问题对电动车的发展有着巨大的负面影响。电动车的安全问题在哪里？针对电动汽车自燃频发的问题，中国工程院院士杨裕生表示，根本原因在于以下三点:锂离子电池本身易燃且难以提前发现，纯电动汽车本身存在续航里程和充电焦虑，财政补贴与续航里程和能量密度挂钩。清华大学核研究院锂离子电池实验室主任何向明表示:“目前电动汽车发生事故的主要原因是热失控，包括机电诱因、电化学诱因和温度诱因。“在很多人的理解中，动力电池是实验室的电池，而不是某个工业产品的电池，所以有些企业对可靠性没有给予足够的考虑，锂电池行业对可靠性的研究也很少。中国动力电池创新联盟、中国电动汽车充电基础设施推进联盟副秘书长王子东也认为，随着电池比能量、比功率的增加，安全事故风险增加，具有很强的关联性，企业应该在R&D过程中进行平衡。同时，他强调，热失控是一种现象，而不是原因。问题的关键在于如何引起热失控。蜂巢能源科技有限公司系统总监张方南将热失控的原因分为三个方面:外部短路和内部短路；控制策略失效，包括过充电、过放电和过热；监控失误。外部短路主要是碰撞造成的短路和高压线老化造成的短路。”“动力电池的安全性和能量密度应该有一个最合适的平衡点，”中俄新能源材料技术研究所所长王庆升说从材料到生产工艺，从单品到集成，产热都会受到影响，所以电池安全不是单一问题而是系统问题。“解决的办法是预防为主，因为最近电动车的一些安全问题已经开始产生一定的不良影响，使得消费者在购买和使用汽车时有所顾虑。为此，多位专家在本次会议上给出了自己的解决方案。杨裕生院士认为首先要改革路线和政策，更加突出安全的地位。其次要改变操作，降低电池消耗来提高安全性，而不是片面追求长里程或者拼命提高比能量。同时，他还提出了四点意见:纯电动汽车乘用车要小型化；为各种电动汽车开发扩展程序；应允许低速车辆使用不可燃铅蓄电池；开发快充磷酸铁锂电池的容量，提高其使用寿命。何向明说，“很多公司在下一代电池上花了很多精力，但实际上在提高制造水平上做得还不够。”于是他提出了两个建议。一是提高设计制造水平；第二，让电池燃烧不会影响车辆本身。更换电池后，车辆可以继续使用。长安新能源电池开发总监刘波也认为，第一阶段的解决方案应该在预防阶段，电池的选择应该以安全为主，而不是一味追求高里程。在其看来，企业把更多的工作放在前端，监控行驶状态，分析电池状态和健康状态。热失控安全保护有三个要素:可燃物、温度和氧气。企业首先要做的是保证电池的良好密封性，减少氧气进入电池。对于后端，他说:“热失控一旦发生，只能延长或抑制整个热失控时间，给人逃生的机会。”然而，Real Lithium Research的创始人可比认为，增加能量密度是正确的方向。他以手机为例。2005年，功能性手机的电池电量很少，但待机时间长达数天。2017年苹果手机电池容量翻了三倍，续航里程却不到之前的三分之一，因为手机功能越来越强大，电量永远不够用，电动车也是。当然，他也强调，提高能量密度也需要保证安全。王子东说，“我们本来应该做好设计，保证不出意外，但是没有办法。现在只能想办法给你一个预警，在预警的情况下给你一个逃生的时间。故障已经发生，我们希望减少损失。”最近蔚来因为电池问题召回了几辆es8。蔚来汽车储能系统部总监曾世哲在本次发布会上表示，未来蔚来所有车型的电池安全数据都将进行24小时监控:“现在我们的汽车基本上每10分钟唤醒车辆一次，检查车辆数据。如果不正常，会在后台提醒。”创维新能源科技有限公司项目总监黄定来认为，除了早期预防，当火灾来临时，也应该有相应的措施保护早期火势，防止火势失控蔓延。他说:“我们需要分解一些复杂的系统需求和失控模式，最终落实到设计中的每一个力矩控制，每一个间隙控制，甚至每一行代码控制。只有这样，我们才能脚踏实地地保证我们的电池安全设置。”除了对电动汽车安全性的讨论，本次大会还发布了《中国高速动力叠层电池发展白皮书》。该白皮书梳理了全球锂电池生产技术的发展现状，从锂离子电池生产设备的发展、卷绕和叠片的工艺差异和质量控制、重叠时代技术和设备的发展路径、重叠时代电池的性能优势和安全性提升等方面介绍了高速叠片技术的最新进展和未来趋势。

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