北汽徐和谊：盲目追求续航里程，会导致资源的极大浪费

中汽协数据显示，2019年6月，新能源汽车销售15.2万辆，环比增长46%，同比增长80%，远超市场预期。1-6月新能源汽车销量达61.7万辆，同比增长49.6%，表现靓丽。当然，如果汽车市场像以前一样百花齐放，新能源汽车市场的晚花可能不会像现在这样抢眼，但恰逢汽车市场持续低迷，产销连续12个月同比下滑，新能源汽车市场逆势增长，属于这个市场的“高光”时刻也来得更早。然而在“高光”下，问题往往更加明显。据不完全统计，2018年全国共发生52起电动车事故，今年上半年就有20多起电动车起火事故。此外，今年上半年新能源汽车召回9起，涉及29976辆。任何事情的发生都是有原因的，这种情况的出现必然会引发诸如以下问题的讨论:这个领域有哪些理念或做法出了问题？接下来各方应该如何进行正确引导？企业的重心应该如何转变？针对这些问题，北汽集团董事长徐和谊近日在接受采访时分享了自己的一些看法。

续航里程并不是越高越好。要正确引导消费者回看电动车起火事件，背后的原因大多指向动力电池，或因为电池漏液，或因为电池温度过高，或因为过度充电。从召回情况来看，电池导致的新能源汽车召回车辆也占了很大比例。那么为什么动力电池问题频发呢？某种程度上，这与高能量密度电池的应用不无关系。众所周知，为了更快的抢占市场，几乎每个车企都在努力增加续航里程，导致三元锂电池高镍趋势明显，但动力电池的安全问题也随之而来。通常镍的比例越高，正极材料的热稳定性越差，因此在遇到高温和外界冲击时存在安全隐患。看起来车企提高电池容量密度似乎是不得已而为之，但回想起来，续航里程真的是越高越好吗？其实不一定。徐和谊说，在发展新能源的过程中，有一个误区。其实并不是续航里程越高越好。另外，为了满足长续航里程，现在各家都在努力提高电池能量密度。不仅如此，还需要增加每辆车的充电次数，把电池做得越来越大，这也导致车价更高。“这将导致资源的极大浪费。一方面，由于电池需要使用大量的稀有金属，这些稀有金属不仅价格昂贵，而且资源有限。另一方面，消费者花大价钱买个‘大铁块’，只是为了多跑几公里解决充电问题，也不划算。另外，能量密度越来越高，电池的安全性也会受到影响。”其实高密度电池和电池安全是不能共存的，关键是要把握好两者之间的平衡点。当然，要搞清楚消费者为什么需要长续航的电动车。更重要的原因是充电设施不完善，充电不方便。徐和谊指出:“零敲碎打地建设充电桩，让老百姓花钱买‘大铁块’来解决充电不方便的问题，这是不合理的，也是很大的浪费。所以要正确引导消费者，同时呼吁政府或相关部门在发展新能源汽车的同时尽可能完善这些配套设施，否则就是浪费人和钱。不把大家引导到续航里程是不对的。”当然，在一些地区，比如沿海特大城市，人口密度非常高，充电设施的建设显然并不容易。这时……wer交换模式是一个很好的方式。徐和谊说:“我认为改变电力是一个发展方向。现在我们正在北京大力推进改电工程。我觉得这是解决特大城市充电桩资源匮乏的好办法。车没电了，开车去电站换个电池要两分钟多，很方便。现在北京已经说得很清楚了，现在全市所有出租车都换成快换、快充、慢充的出租车。它三种模式都有，去哪都不用担心。”但需要指出的是，目前换电模式仍集中在公共汽车上，私家车仍难以实现。一个重要的原因是，如果消费者买了一辆新车，里面装了全新的电池，他在换电站会感到有点不舒服，所以目前很多消费者还不能接受这种模式，但这种情况在未来会有所改善。加速从数量型向质量型转变，注重产品质量的提升，盲目追求续航里程，是不可取的，但续航里程自然不能停留在最初的一两百公里，需要逐步完善，充电设施要协调，满足消费者的出行需求。可见近几年电动车续航里程有所提升。徐和谊指出:“最早提到的234，也就是最高续航里程达到400km，现在是456，最低续航里程400km，最高能达到600km左右。”同时，他也表示，过了续航里程这个门槛，工业发展就应该开始注重产品质量的提升。“下一步要从以前的数量、续航里程等中心工作逐步转向质量，在个性化、智能化、安全性上下功夫。不要做以次充好、引人注目的事情。”从BAIC新能源的成绩来看，今年6月，其销量达到26072辆，上半年累计销量65159辆，同比增长21.57%；6月销量占总销量的17.2%，居纯电动市场首位。值得一提的是，BAIC新能源旗下的EU5以16389辆的销量夺得国内纯电动汽车市场和A级细分市场的双销量冠军。徐和谊说，BAIC新能源发展起步早。近年来，我们一直致力于产品升级，付出了巨大的努力，并取得了一些成果。“我们正在积极推动全频谱产品的升级，随着设计、配置和其他维度的突破而发展。今年1-5月，BAIC新能源三款车型EU、EX5、EX3被评为BAIC 2.0时代产品，占据。”你现在看到的产品定位是BAIC自有品牌2.0的产品，现在我们正在开发3.0的产品。那么3.0产品有哪些突出的特点呢？智能化，2.0产品叫智行，智造，智达。这一波产品的智能化相对提高了。我们决定整体达到L3或者L2.5的水平，另外外形和配置也有了很大的进步。徐和谊指出:“过去，我们所做的基本上是中低档，但现在我们在做中高档。我们还将增加中高端产品的数量，加大产品升级。从品牌上来看，我们推出了高端品牌ARCFOX，推出了高端品牌北京，还有一个中端品牌碳化硅宝。多年来，BAIC的产品思路非常清晰。“据了解，接下来，BAIC的高端、中高端、中端品牌都将推出产品，其中ARCFOX的首款产品将在明年下半年上市，京牌将在明年年中左右。补贴退出后，新能源汽车行业会有短暂的“不适”。说到新能源汽车，似乎很难回避“补贴退坡”的话题。根据政策，2019年补贴标准在2018年基础上平均降低50%，2020年底前到位，即2020年后补贴正式退出。而习惯了高额政府补贴输血的新能源汽车，随着补贴的逐渐下降甚至退出，日子必然不好过。不过俗话说“剑风来自磨砺，梅花香自苦寒”，看来是新能源汽车市场发展壮大的必经阶段。”新能源汽车行业是中国开放较早的行业，这些国际大品牌、大企业都进来了，对我们来说是很大的挑战，所以压力很大。我们现在正面临一个转折点。下一步就看我们能不能继续保持过去的这些优势了。“在徐和谊看来，对任何事情来说，竞争都是好事，而保护则不是。现在你觉得舒服，但是时间长了，竞争有利于企业本身的长远发展。补贴显然是让企业和整个行业在竞争中发展，但开放是让自主品牌和外资企业正面竞争，补贴是让新能源车和燃油车正面竞争。徐和谊说:“政府补贴退坡是一项重大政策。我们不需要花费精力去讨论政府补贴对不对，幅度大不大。某种程度上，我的想法甚至是迅速撤退。当然，明年年底补贴退坡后，我觉得这个行业会短时间难受，但咬一口就过去了。”“我们可以预测，到2025年，纯电动新能源汽车的价格将与燃油汽车完全持平。这是对外的说法。其实我个人的看法是到2023年持平，也就是说再慢到2025年持平。为什么我们能画画？技术进步，不是靠降低原材料价格或者在一些小环节上做一点点改进。我们实践经验的核心是技术进步。没有技术上的突破和革命性的进步。其他措施只能解决老百姓的问题，不能解决根本问题。”他还指出:“核心技术要提高，就是要围绕电池、电池、材料上下功夫。这就要求我们与电池领域的战略合作伙伴进行深度整合，从研发之初就开始合作……velopment，这也是BAIC的优势，因为我们起步早，选择了这些电池合作伙伴，合作时间长，都建立了比较深的合作信任。不仅仅是领导者之间，更重要的是技术之间，这也是这么多年打下的基础。“中汽协数据显示，2019年6月新能源汽车销售15.2万辆，环比增长46%，同比增长80%，远超市场预期。1-6月新能源汽车销量达61.7万辆，同比增长49.6%，表现靓丽。当然，如果汽车市场像以前一样百花齐放，新能源汽车市场的晚花可能不会像现在这样抢眼，但恰逢汽车市场持续低迷，产销连续12个月同比下滑，新能源汽车市场逆势增长，属于这个市场的“高光”时刻也来得更早。然而在“高光”下，问题往往更加明显。据不完全统计，2018年全国共发生52起电动车事故，今年上半年就有20多起电动车起火事故。此外，今年上半年新能源汽车召回9起，涉及29976辆。任何事情的发生都是有原因的，这种情况的出现必然会引发诸如以下问题的讨论:这个领域有哪些理念或做法出了问题？接下来各方应该如何进行正确引导？企业的重心应该如何转变？针对这些问题，北汽集团董事长徐和谊近日在接受采访时分享了自己的一些看法。

续航里程并不是越高越好。要正确引导消费者回看电动车起火事件，背后的原因大多指向动力电池，或因为电池漏液，或因为电池温度过高，或因为过度充电。从召回情况来看，电池导致的新能源汽车召回车辆也占了很大比例。那么为什么动力电池问题频发呢？某种程度上，这与高能量密度电池的应用不无关系。众所周知，为了更快的抢占市场，几乎每个车企都在努力增加续航里程，导致三元锂电池高镍趋势明显，但动力电池的安全问题也随之而来。通常镍的比例越高，正极材料的热稳定性越差，因此在遇到高温和外界冲击时存在安全隐患。看起来车企提高电池容量密度似乎是不得已而为之，但回想起来，续航里程真的是越高越好吗？其实不一定。徐和谊说，在发展新能源的过程中，有一个误区。其实并不是续航里程越高越好。另外，为了满足长续航里程，现在各家都在努力提高电池能量密度。不仅如此，还需要增加每辆车的充电次数，把电池做得越来越大，这也导致车价更高。“这将导致资源的极大浪费。一方面，由于电池需要使用大量的稀有金属，这些稀有金属不仅价格昂贵，而且资源有限。另一方面，消费者花大价钱买个‘大铁块’，只是为了多跑几公里解决充电问题，也不划算。另外，能量密度越来越高，电池的安全性也会受到影响。”其实高密度电池和电池安全是不能共存的，关键是要把握好两者之间的平衡点。当然，要搞清楚消费者为什么需要长续航的电动车。更重要的原因是充电设施不完善，充电不方便。徐和谊指出:“零敲碎打地建设充电桩，让老百姓花钱买‘大铁块’来解决充电不方便的问题，这是不合理的，也是很大的浪费。因此，我们应该正确引导消费者，同时呼吁政府或相关部门尽可能地完善这些配套设施……同时发展新能源汽车，否则将浪费人力和财力。不把大家引导到续航里程是不对的。“当然，在一些地区，比如沿海特大城市，人口密度非常高，充电设施的建设显然并不容易。这时候，换电模式就是一个好办法。徐和谊说:“我认为改变电力是一个发展方向。现在我们正在北京大力推进改电工程。我觉得这是解决特大城市充电桩资源匮乏的好办法。车没电了，开车去电站换个电池要两分钟多，很方便。现在北京已经说得很清楚了，现在全市所有出租车都换成快换、快充、慢充的出租车。它三种模式都有，去哪都不用担心。“但需要指出的是，目前换电模式仍集中在公共汽车上，私家车仍难以实现。一个重要的原因是，如果消费者买了一辆新车，里面装了全新的电池，他在换电站会感到有点不舒服，所以目前很多消费者还不能接受这种模式，但这种情况在未来会有所改善。加速从数量型向质量型转变，注重产品质量的提升，盲目追求续航里程，是不可取的，但续航里程自然不能停留在最初的一两百公里，需要逐步完善，充电设施要协调，满足消费者的出行需求。可见近几年电动车续航里程有所提升。徐和谊指出:“最早提到的234，也就是最高续航里程达到400km，现在是456，最低续航里程400km，最高能达到600km左右。“同时，他还表示，过了续航里程这个门槛，工业发展就要开始把重点放在产品质量的提升上。”下一步要从之前的数量、续航里程等中心工作逐步转向质量，在个性化、智能化、安全性上下功夫。不要做以次充好，吸引眼球的事情。“从BAIC新能源的成绩来看，今年6月，其销量达到26072辆，上半年累计销量65159辆，同比增长21.57%；6月销量占总销量的17.2%，居纯电动市场首位。值得一提的是，BAIC新能源旗下的EU5以16389辆的销量夺得国内纯电动汽车市场和A级细分市场的双销量冠军。徐和谊说，BAIC新能源发展起步早。近年来，我们一直致力于产品升级，付出了巨大的努力，并取得了一些成果。“我们正在积极推动全频谱产品的升级，随着设计、配置和其他维度的突破而发展。今年1-5月，BAIC新能源三款车型EU、EX5、EX3被评为BAIC 2.0时代产品，占据。”你现在看到的产品定位是BAIC自有品牌2.0的产品，现在我们正在开发3.0的产品。那么3.0产品有哪些突出的特点呢？智能化，2.0产品叫智行，智造，智达。这一波产品的智能化相对提高了。我们决定整体达到L3或者L2.5的水平，另外外形和配置也有了很大的进步。徐和谊指出:“过去，我们所做的基本上是中低档，但现在我们在做中高档。我们还将增加中高端产品的数量，加大产品升级。从品牌上来看，我们推出了高端品牌ARCFOX，推出了高端品牌北京，还有一个中端品牌碳化硅宝。多年来，BAIC的产品思路非常清晰。“据了解，接下来，BAIC的高端、中高端、中端品牌都将推出产品，其中ARCFOX的首款产品将在明年下半年上市，京牌将在明年年中左右。补贴退出后，新能源汽车行业会有短暂的“不适”。说到新能源汽车，似乎很难回避“补贴退坡”的话题。根据政策，2019年补贴标准在2018年基础上平均降低50%，2020年底前到位，即2020年后补贴正式退出。而习惯了高额政府补贴输血的新能源汽车，随着补贴的逐渐下降甚至退出，日子必然不好过。不过俗话说“剑风来自磨砺，梅花香自苦寒”，看来是新能源汽车市场发展壮大的必经阶段。”新能源汽车行业是中国开放较早的行业，这些国际大品牌、大企业都进来了，对我们来说是很大的挑战，所以压力很大。我们现在正面临一个转折点。下一步就看我们能不能继续保持过去的这些优势了。“在徐和谊看来，对任何事情来说，竞争都是好事，而保护则不是。现在你觉得舒服，但是时间长了，竞争有利于企业本身的长远发展。补贴显然是让企业和整个行业在竞争中发展，但开放是让自主品牌和外资企业正面竞争，补贴是让新能源车和燃油车正面竞争。徐和谊说:“政府补贴退坡是一项重大政策。我们不需要花费精力去讨论政府补贴对不对，幅度大不大。某种程度上，我的想法甚至是迅速撤退。当然，明年年底补贴退坡后，我觉得这个行业会短时间难受，但咬一口就过去了。”“我们可以预测，到2025年，纯电动新能源汽车的价格将与燃油汽车完全持平。这是对外的说法。其实我个人的看法是到2023年持平，也就是说再慢到2025年持平。为什么我们能画画？技术进步，不是靠降低原材料价格或者在一些小环节上做一点点改进。我们实践经验的核心是技术进步。没有技术上的突破和革命性的进步。其他措施只能解决老百姓的问题，不能解决根本问题。”他还指出:“核心技术要提高，就是要围绕电池、电池、材料上下功夫。这就要求我们与电池领域的战略合作伙伴进行深度整合，从研发之初就开始合作……velopment，这也是BAIC的优势，因为我们起步早，选择了这些电池合作伙伴，合作时间长，都建立了比较深的合作信任。不仅仅是领导者之间，更重要的是技术之间，这也是这么多年打下的基础。"

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