充电5分钟续航120公里，特斯拉第三代充电桩真的如此强大？

北京时间7月25日，特斯拉公布了2019年第二季度财报。数据显示，其2019年第二季度总营收为63.50亿美元，相比去年同期的总营收40.02亿美元增长59%。特斯拉本季度净亏损3.89亿美元，较上年同期净亏损7.43亿美元有所收窄—— Model S/X:产量为14517辆，比去年同期的24761辆下滑41%；交付量为17722辆，较去年同期的22319辆下降21%——车型3:产量为72531辆，较上年同期的28578辆增长154%；交付量为77634辆，较上年同期18449辆增长321%—Model Y:佛蒙特州工厂第二季度开始该产品生产准备工作，预计明年秋季投产——上海超级工厂:第二季度，制造设备已运抵工厂，为第一期项目做准备，预计2019年底投产；尽管如此，由于营收和盈利双双低于分析师预期，特斯拉股价在盘后交易中大幅下跌逾10%。相比于华尔街那些不断关注财务数据的精英投资银行家，马斯克似乎并不太在乎特斯拉的成绩单。虽然特斯拉的股价很重要，但此时此刻，“世界铁人”开始做一件更重要的事情——他试图再次改变世界。(财报开头的副标题给出了自动驾驶的内容。)马斯克其实早就计划好了这个。甚至在这份财报发布之前，我就知道他肯定会这么做。马斯克上一次改变世界是加入特斯拉，告诉人们电动车的产品力不比汽油车差。马斯克上一次改变世界，用火箭打败了中国、美国、俄罗斯，让普通人离太空旅游又近了一步。这一次，马斯克打算真正依靠现有技术，在5个月内完成一次真正的自动驾驶——如果这次马斯克再次成功，整个世界将发生巨大的变化。“我无法预测太遥远的未来，但至少最先失业的可能是出租车和卡车司机。”。以卡车司机为例，在他们失业的同时，物流成本的下降会导致我们花更少的钱去购买和以前一样的产品。当其他公司还在研究L4-L5级别的自动驾驶技术时，马斯克准备在5个月内研发出真正的自动驾驶技术，然后改变世界！这件事其实并不容易。如果要为马斯克的“自动驾驶”计划找一个合适的类比，那就是:即使使用激光雷达作为无人车的眼睛，“生活也无法自理”，这只会让不使用激光雷达的特斯拉更加困难。但是，马斯克曾经说过，“只有傻瓜才会用激光雷达。”。这一言论引起了很多自动驾驶领域专业人士的不满。其中有人回答:“既然马斯克直言不讳，我也老实说，一辆只有雷达和摄像头的自动驾驶汽车是对人的生命不负责任”。(不够安全)——马斯克这次又站在了整个行业的对立面！事实上，目前自动驾驶主要有两条路线，两者最大的区别在于激光雷达的使用。在自动驾驶的主流玩家中，除了特斯拉，大部分公司都使用激光雷达。对于自动驾驶来说，相比于摄像头等传感器，激光雷达不仅可以直接生成三维图像，还可以提供更远的探测距离、更高的测量精度、更快的响应速度，并且不受环境光的影响。激光雷达虽然好用，但是有一个致命的缺点——太贵了！汽车上使用的激光雷达的价格通常高达10万元，甚至可以达到数百万元。这意味着，如果你坚持使用激光雷达，一辆model 3的价格可能会比以前高出一倍。这个价格恐怕没多少人买得起。尽管激光雷达制造商威力登公司已经表示，未来激光雷达的单价将跌破50美元，但没有人能给出这个“未来”需要多少年的准确时间。所以马斯克需要做的是，用那些大佬们认为粗糙粗糙的视觉处理方法，解决那些只有激光雷达才能解决的问题。为此，他甚至在很久以前就做了两件大事。第一件事:2016年，特斯拉车主约书亚·布朗(Joshua Brown)因对自动驾驶的错误识别而在事故中去世后，当时特斯拉自动驾驶芯片的供应商Mobileye在第二季度财报会议上宣布，“EyeQ3芯片将是Mobileye与特斯拉的最后一次合作。”因为在Mobileye看来，他们的产品功能不足以支持真正的自动驾驶，正是特斯拉咄咄逼人的使用和推广方式，导致车主的使用需求超过了Mobileye芯片的极限能力。特斯拉强调，事故的主要原因是摄像头和雷达的识别错误。埃隆马斯克(Elon Musk)对此的回应非常平静，称暂停这一合作不会影响特斯拉自动驾驶技术的进步。几个月后，马斯克透露了更多分手原因——他认为Mobileye禁止特斯拉开发自己的计算机视觉技术。在马斯克看来，如果特斯拉不开发自己的视觉技术，很难在短时间内解决自动驾驶的问题。毕竟特斯拉只占Mobileye销量的1%，其余99%多为传统汽车厂商。虽然Mobileye的名气确实是因为特斯拉的自动驾驶。作为过渡解决方案，特斯拉选择与英伟达合作，用基于英伟达Drive TX2计算平台的特斯拉视觉软件系统取代Mobileye提供的单目视觉技术实现视觉感知识别功能，并使用深度学习算法取代传统的基于机器学习的视频图像识别方法。在解决了技术限制之后，马斯克的第二个主要任务是放弃英伟达，因为马斯克发现激光雷达太贵了，无法使用，尽管有一个非常简单粗暴的方法可以解决问题——用更多的数据和更快的计算来抵消激光雷达的优势。但是NVDIA的芯片性能根本达不到特斯拉对自动驾驶的要求。因此，马斯克决定开发一款性能是目前英伟达芯片10倍的FSD芯片，以解决计算能力不足的问题。技术发展和计算能力的限制现在已经得到解决。“万事俱备，只欠东风。在特斯拉投资者日，马斯克为2019年设定了两大目标。”。其中之一就是完成自动驾驶。(特色完全自动驾驶)迄今为止，马斯克改变世界的时间还有5个月。对于马斯克来说，这一次改变世界的最大挑战早些时候在推特上已经提到:马斯克在推特上表示，要实现99.9999%的安全性，需要付出更多的努力。事实上，截至2018年底，特斯拉通过Autopilot累计的自动驾驶里程已经接近20亿公里。他认为，目前自动驾驶的可靠性是98%，但需要达到99.999%才能达到安全水平。然而，这区区1.999%却成了马斯克最后五个月需要攻克的难题。当然，也有好消息。如前所述，特斯拉Q2共交付95365辆汽车，同比(QoQ)较第一季度大幅增长51.1%，同比(YoY)增长133.5%。这远远高于分析师一直预期的90680辆，也打破了其在2018年第四季度创下的交付纪录(90700辆)。其中，最受关注的Model 3交付了77634辆，也超过了分析师74100辆的预期。随着越来越多的特斯拉汽车驰骋在世界各地的道路上，成千上万的特斯拉车主也逐渐拿起自己的车，带着它们上路。比打破交付记录的表面现象更重要的是，特斯拉积累的自动驾驶数据正以这种人人都在高焰拾柴的方式呈现指数级增长。唯一的疑问是，2019年，美国联邦政府开始……购买特斯拉的税收优惠减半。2018年，美国人每购买一辆特斯拉，将获得7750美元的联邦税收抵免。当特斯拉销售20万辆电动汽车时，消费者可以获得的税收抵免将从今年开始每半年减半。从7月1日起的信贷将是1875美元，明年补贴将减少到零。特斯拉今年第三和第四季度在美国的销量或多或少会受到影响。但对于像我和马斯克这样长期看好特斯拉的人来说，这真的无关紧要。“现在回想起来，马斯克的一些疯狂言论，比如特斯拉转型做出租车，不再卖给个人，现在看来已经不纯粹是“满嘴炮”或者“天方夜谭”了。".因为马斯克讲过的那些牛逼的东西，似乎每一个他都做到了，世界上诞生了很多伟大的(特斯拉，Space X)，或者说异域的(Broing，Neuralink)公司。这些公司以及今天的财务报告给我们的启示是，“我们似乎总是高估了技术的短期效应，低估了它们的长期影响。".

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