一电调查 | 68%北方车主不满当前续航，最低期望值是413公里

7月初，我们听到了一位北京电动车车主的诉求。由于冬季严重的电力故障，他希望将他的纯电动汽车更换为520公里的NEDC续航里程版本。为此，他愿意承担不到5万元的额外预算。

我们很好奇，南北方的电动车车主需要多少公里的续航？他们愿意为高续航版本付出怎样的预算？2019年7月18日至21日，一项电动调查聚焦续航里程，展开线上调查。共收到1178个有效样本，其中601个车主居住在我国北方地区，其余577个样本为居住在南方地区的车主。本文将重点关注北方车主对于续航里程的呼声。南方车主是否透露出不同的声音？且听下回分解~你会在这篇文章中看到以下几点:413km是参与调查的用户可接受的最低NEDC续航里程，712km是参与调查的用户认为满意的NEDC续航里程，现有电动车主中有68%对目前的续航里程不满意，冬季低温是北方车主对续航里程不满意的主要原因。86%的潜在车主认为续航里程是最重要的决策因素。参与本次电动调查的北方车主有601人，其中90%为现电动车主。其余10%的受访者是愿意购买电动汽车的潜在车主。从居住城市分布来看，参与者来自北京、天津、山东、河北、陕西等13个省市自治区，其中居住在北京的参与者最多，占64%；天津和山东两省的样本比例均为7%。北京、天津、山东是现有电动车车主分布最多的地区，分别占66%、8%、7%。北京、河南和河北是潜在电动汽车车主分布最大的地区，分别占44%、15%和12%。

北方车主需要撑多久？为了缓解里程焦虑，更长的续航里程应该是最直接的解决方案。对于最低可接受的NEDC续航里程，参与调查的北方电动车主和潜在车主中，超过60%的人关注300 km -500 km的续航里程。其中，22%参与调查的北方用户认为500公里是最低可接受续航里程，21%的北方用户认为400公里可以接受，18%参与调查的北方用户认为300公里是最低可接受续航里程。在加权平均上，413公里是参与用户可接受的最低NEDC续航里程。对于这个可以接受的最小续航里程，很多参与调查的北方用户，尤其是现有的电动车用户，也强调了一些前提，比如:夏天空调26度，冬天暖风28度，续航里程可以达到300公里；再比如:只用于通勤，300公里够用；也有一些车主不信任目前的NEDC续航标准，强调实际续航应该是500公里。此外，我们还发现，对于最低可接受的NEDC电池寿命，潜在车主显然比现有车主有更高的要求。平均而言，现有车主对最低续航里程的平均里程为412公里，而潜在车主的平均预期为426公里。

同样，潜在车主也对满意的NEDC续航里程提出了更高的要求。对于现有车主来说，702公里是满意的平均续航里程，而对于潜在车主来说，平均续航里程高达752公里。在加权平均上，712公里是参与用户认为令人满意的NEDC续航里程。超六成受访用户将满意续航里程设定在500公里、600公里和800公里，占比分别为24%、23%和16%。参与调查的北方车主中，68%对目前的续航里程不满意。从以上结果可以看出，参与调查的北方车主最低可接受的NEDC续航里程为413公里，满意的NEDC续航里程为712公里。那么，目前参与调查的现有电动汽车车主的续航里程是多少呢？他们对此满意吗？通过对样本的分析，我们发现北方68%的电动车车主对目前的车辆续航水平不满意。加权平均来看，目前参与北方车主调查的电动车续航里程为308公里。具体来看，NEDC的续航里程分别为300 km、400 km、200 km和240 km，占比分别为13%、11%、7%和6%。

分析北方车主不满意的原因，可以看出“冬季气温低，续航衰减”问题最为严重，占比超过三成。其次是车辆本身“续航里程不够”占23%；“续航里程不切实际、电量严重不足”和“可用充电桩太少”分别占14%和13%；“夏天空调续航衰减”和“充电速度太慢”都占10%。此外，也有车主认为电池衰减也是对续航不满的主要原因，明确指出“五年内电池已经衰减了70%的续航里程”。

86%的潜在车主认为续航里程是购车最重要的决策因素。如果说老车主们已经对电动车的续航能力大伤元气，那么对电动车充满期待的潜在车主们呢？续航里程是他们购买电动车时最重要的决策因素吗？北方86%的用户给出了肯定的回答。其余14%的非车主认为价格和外观价值是最重要的决策因素。此外，部分车主更关注更严格的EPA续航水平，关注“20%电量会不会莫名其妙断电”、“10万公里后的续航”。

10104元/百公里是参与调查的车主可以接受的预算。我们对目前的续航水平不满意。我们需要更长的续航能力，但硬币的另一面是，为了拥有更长的续航能力，电动汽车需要承受更重的电池，车主需要承担更多的费用。对于配置完全相同的同一款车型，车主每多支付一百公里NEDC续航能有多少预算？参与调查的北方用户中，65%的人选择了1万元以内的区间，其中32%的人只能承受5000元以内的预算。平均来看，参与调查的北方车主愿意为长续航版承担的预算为10104元/百公里。或许是因为他们真的体验过车辆寿命短的缺点。在这一点上，现有车主显然比潜在车主更愿意投资。现有车主愿意支付的平均预算为10134元/百公里，而潜在车主的平均预算为9831元/百公里。

54%的现有电动车主没有私人充电桩来解决里程焦虑，除了更长的续航里程，他们可能还需要更便捷的充电方式。很多车主都承认，如果充电桩和加油站一样多，充电和加油一样快，那就没人会纠结续航里程了。据参与本次调查的北方电动车主表示，54%的车主在充电桩方面是无私的，日常充电完全依靠公共充电桩。按照每周充电次数计算，北方28%的车主需要每周快充一次，30%的车主需要慢充一次。在日均行驶里程方面，目前电动汽车车主的加权平均日均行驶里程为69公里/天，潜在电动汽车车主显然对电动汽车的使用寄予了更多的期望。预计加权平均日均里程为93公里/天。

主人还吐槽了哪些槽点？充电联盟发布的最新数据显示，截至2019年6月，全国充电桩数量已超过100万个。部交管局数据显示，截至2019年6月，我国新能源汽车保有量达344万辆。快速建设的充电桩和快速发展的电动汽车是否同速运行？充电桩的高速建设是否缓解了车主的焦虑？在本次调查的最后，我们设置了一个开放式问题“关于续航能力和里程焦虑，你有什么想吐槽的？”有车主表示“不在充电，或者正在充电的路上”，也有车主明确表示“不想说话”、“无语”、“不知道怎么说”、“冬天，你懂的”。通过电脑和网络，我仿佛看到了车主无奈双手的表情。

整体来看，油罐车占道、坏桩太多、充电站管理无序是最常见的投诉。期待合理的价格是大多数车主的愿望……对公共充电桩的配置和有序管理，甚至很多车主明确指出“更简单、更方便的充电才是消除焦虑的终极方式”“充电不方便才是最大的问题，一切从充电开始！“除了充电方便，参与调查的北方车主也对充电慢、冬季停电严重等问题深恶痛绝，希望电池技术能在安全的前提下有进一步的突破。车主们也期待更严格、更准确的续航标准，希望对实际行驶里程有一个清晰明确的判断。这个调查发起后，已经有很多车主关注并留言。本文最后特别摘录了部分车主的声音。希望这些投诉能在不久的将来得到解决，届时电动车的发展会更加健康有序。

0

1

再次说明，本期结果只是北方车主的样本统计。南方车主在续航问题上有哪些看法，吐槽过哪些槽点？敬请关注下期电力调查~ 7月初，我们听到了一位北京电动车车主的诉求。由于冬季严重的电力故障，他希望将他的纯电动汽车更换为520公里的NEDC续航里程版本。为此，他愿意承担不到5万元的额外预算。

我们很好奇，南北方的电动车车主需要多少公里的续航？他们愿意为高续航版本付出怎样的预算？2019年7月18日至21日，一项电动调查聚焦续航里程，展开线上调查。共收到1178个有效样本，其中601个车主居住在我国北方地区，其余577个样本为居住在南方地区的车主。本文将重点关注北方车主对于续航里程的呼声。南方车主是否透露出不同的声音？且听下回分解~你会在这篇文章中看到以下几点:413km是参与调查的用户可接受的最低NEDC续航里程，712km是参与调查的用户认为满意的NEDC续航里程，现有电动车主中有68%对目前的续航里程不满意，冬季低温是北方车主对续航里程不满意的主要原因。86%的潜在车主认为续航里程是最重要的决策因素。参与本次电动调查的北方车主有601人，其中90%为现电动车主。其余10%的受访者是愿意购买电动汽车的潜在车主。从居住城市分布来看，参与者来自北京、天津、山东、河北、陕西等13个省市自治区，其中居住在北京的参与者最多，占64%；天津和山东两省的样本比例均为7%。北京、天津、山东是现有电动车车主分布最多的地区，分别占66%、8%、7%。北京、河南和河北是潜在电动汽车车主分布最大的地区，分别占44%、15%和12%。

北方车主需要撑多久？为了缓解里程焦虑，更长的续航里程应该是最直接的解决方案。对于最低可接受的NEDC续航里程，参与调查的北方电动车主和潜在车主中，超过60%的人关注300 km -500 km的续航里程。其中，22%参与调查的北方用户认为500公里是最低可接受续航里程，21%的北方用户认为400公里可以接受，18%参与调查的北方用户认为300公里是最低可接受续航里程。在加权平均上，413公里是参与用户可接受的最低NEDC续航里程。对于这个可以接受的最小续航里程，很多参与调查的北方用户，尤其是现有的电动车用户，也强调了一些前提，比如:夏天空调26度，冬天暖风28度，续航里程可以达到300公里；再比如:只用于通勤，300公里够用；也有一些车主不信任目前的NEDC续航标准，强调实际续航应该是500公里。此外，我们还发现，对于最低可接受的NEDC电池寿命，潜在车主显然比现有车主有更高的要求。平均而言，现有车主对最低续航里程的平均里程为412公里，而潜在车主的平均预期为426公里。

同样，潜在车主也对满意的NEDC续航里程提出了更高的要求。对于现有车主来说，702公里是满意的平均续航里程，而对于潜在车主来说，平均续航里程高达752公里。在加权平均上，712公里是参与用户认为令人满意的NEDC续航里程。超六成受访用户将满意续航里程设定在500公里、600公里和800公里，占比分别为24%、23%和16%。参与调查的北方车主中，68%对目前的续航里程不满意。从以上结果可以看出，参与调查的北方车主最低可接受的NEDC续航里程为413公里，满意的NEDC续航里程为712公里。那么，目前参与调查的现有电动汽车车主的续航里程是多少呢？他们对此满意吗？通过对样本的分析，我们发现北方68%的电动车车主对目前的车辆续航水平不满意。加权平均来看，目前参与北方车主调查的电动车续航里程为308公里。具体来看，NEDC的续航里程分别为300 km、400 km、200 km和240 km，占比分别为13%、11%、7%和6%。

分析北方车主不满意的原因，可以看出“冬季气温低，续航衰减”问题最为严重，占比超过三成。其次是车辆本身“续航里程不够”占23%；“续航里程不切实际、电量严重不足”和“可用充电桩太少”分别占14%和13%；“夏天空调续航衰减”和“充电速度太慢”都占10%。此外，也有车主认为电池衰减也是对续航不满的主要原因，明确指出“五年内电池已经衰减了70%的续航里程”。

86%的潜在车主认为续航里程是购车最重要的决策因素。如果说老车主们已经对电动车的续航能力大伤元气，那么对电动车充满期待的潜在车主们呢？续航里程是他们购买电动车时最重要的决策因素吗？北方86%的用户给出了肯定的回答。其余14%的非车主认为价格和外观价值是最重要的决策因素。此外，部分车主更关注更严格的EPA续航水平，关注“20%电量会不会莫名其妙断电”、“10万公里后的续航”。

10104元/百公里是参与调查的车主可以接受的预算。我们对目前的续航水平不满意。我们需要更长的续航能力，但硬币的另一面是，为了拥有更长的续航能力，电动汽车需要承受更重的电池，车主需要承担更多的费用。对于配置完全相同的同一款车型，车主每多支付一百公里NEDC续航能有多少预算？参与调查的北方用户中，65%的人选择了1万元以内的区间，其中32%的人只能承受5000元以内的预算。平均来看，参与调查的北方车主愿意为长续航版承担的预算为10104元/百公里。或许是因为他们真的体验过车辆寿命短的缺点。在这一点上，现有车主显然比潜在车主更愿意投资。现有车主愿意支付的平均预算为10134元/百公里，而潜在车主的平均预算为9831元/百公里。

54%的现有电动车主没有私人充电桩来解决里程焦虑，除了更长的续航里程，他们可能还需要更便捷的充电方式。很多车主都承认，如果充电桩和加油站一样多，充电和加油一样快，那就没人会纠结续航里程了。据参与本次调查的北方电动车主表示，54%的车主在充电桩方面是无私的，日常充电完全依靠公共充电桩。按照每周充电次数计算，北方28%的车主需要每周快充一次，30%的车主需要慢充一次。在日均行驶里程方面，目前电动汽车车主的加权平均日均行驶里程为69公里/天，潜在电动汽车车主显然对电动汽车的使用寄予了更多的期望。预计加权平均日均里程为93公里/天。

主人还吐槽了哪些槽点？充电联盟发布的最新数据显示，截至2019年6月，全国充电桩数量已超过100万个。部交管局数据显示，截至2019年6月，我国新能源汽车保有量达344万辆。快速建设的充电桩和快速发展的电动汽车是否同速运行？充电桩的高速建设是否缓解了车主的焦虑？在本次调查的最后，我们设置了一个开放式问题“关于续航能力和里程焦虑，你有什么想吐槽的？”有车主表示“不在充电，或者正在充电的路上”，也有车主明确表示“不想说话”、“无语”、“不知道怎么说”、“冬天，你懂的”。通过电脑和网络，我仿佛看到了车主无奈双手的表情。

整体来看，油罐车占道、坏桩太多、充电站管理无序是最常见的投诉。期待合理的价格是大多数车主的愿望……对公共充电桩的配置和有序管理，甚至很多车主明确指出“更简单、更方便的充电才是消除焦虑的终极方式”“充电不方便才是最大的问题，一切从充电开始！”除了充电方便，参与调查的北方车主也对冬季充电慢、停电严重等问题深恶痛绝，希望电池技术能在安全的前提下进一步突破。车主们也期待更严格、更准确的续航标准，希望对实际行驶里程有一个清晰明确的判断。这个调查发起后，已经有很多车主关注并留言。本文最后特别摘录了部分车主的声音。希望这些投诉能在不久的将来得到解决，届时电动车的发展会更加健康有序。

0

1

再次说明，本期结果只是北方车主的样本统计。南方车主在续航问题上有哪些看法，吐槽过哪些槽点？请关注下期电测~

标签：北京发现

汽车资讯热门资讯