特斯拉动力电池的三大核心技术

特斯拉在全球不断增长的电动汽车行业的领先地位，很大程度上与其掌握独特的电动汽车电池技术有关。目前，业界认为汽车锂离子电池的制造和应用面临三大挑战:能量密度、成本和循环寿命，而特斯拉在应对上述三大挑战方面的出色表现，使其动力电池技术获得了全球领先地位。第一，大小统一的圆柱形锂电池，成本更低。特斯拉采用圆柱形电池作为其电动汽车的电池规格。与采用多个电池厂生产的多种型号电池的其他原始设备制造商相比，采用圆柱形电池来设计电池组可以获得诸如提高创造效率、灵活性和成本控制等几个优点。根据GGII的统计，2019年上半年，我国动力电池装机容量为30.01GWh，涉及单体电池规格204种。其中，当代安普科技有限公司安装的单体电池规格有34种，居行业首位，应用单体电池规格前十的企业有124种，约占整体的61%。从单体电芯具体规格的总装机功率来看，前十种规格以方形为主，占7种，圆柱形2种，软袋只有1种。特斯拉Model S/X和Model 3仅使用松下制造18650和21700标准电池，大大提高了电池的一致性，降低了成本。

即使由于新能源汽车销量暴涨，2019年5月，仅Model 3一款车型就消耗了全球乘用车电池产能的16%，全部为2.17万块电池。如果算上Model X和Model S，2019年5月特斯拉使用的电池数量达到了总量的22%，分别只有18650和21700块电池。目前，特斯拉在内华达州和松下建设的Gigafactory 1正在为Model 3生产2.17万块电池，计划满载容量为35GWh，预计2020年达到满载，相当于供应50万辆电动汽车。届时，21700电池将成为使用最多的电池。其次，液冷热管理系统优化了电池寿命。与其他主机厂采用的风冷技术不同，通过调节电池组的温度，特斯拉采用液冷热管理系统，确保电池运行在最高效率和最佳状态，从而最大限度地提高电池寿命和性能。目前，液冷热管理系统正被越来越多的主机厂应用于新开发的新能源汽车，成为提高动力电池安全性和使用寿命的重要措施。第三，积极减少锂电池中钴的使用。目前，特斯拉Model 3使用的21700电池的钴含量远低于其他电动汽车搭载的锂电池，特斯拉正计划将钴含量降至零。目前，特斯拉正在积极研发无钴电池新技术，同时在不牺牲电池使用寿命的情况下提高电池的能量密度，以获得更高的续航里程，这与国内电池企业研发高镍电池的技术路线是一致的。此外，特斯拉还计划通过寻找其他合作伙伴来开发和生产新电池。今年5月，特斯拉收购了加州储能技术初创公司Maxwell Technologies，正式收购了Maxwell超级电容器和干电极技术。这就为新电池开发中新技术的引进和自产电池提供了保障。特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)也证实，特斯拉准备使用麦克斯韦电池技术生产自己的电池，甚至不排除未来收集电池矿物。对于特斯拉来说，将Maxwell技术整合到特斯拉电池生产中颇具战略意义，因为这项技术将帮助特斯拉获得更先进的电池技术，并进一步降低电池成本，从而提升其在电动汽车领域的市场地位。特斯拉在全球不断增长的电动汽车行业的领先地位，很大程度上与其掌握独特的电动汽车电池技术有关。目前，业界认为在制造和应用方面存在三大挑战……汽车锂离子电池的on:能量密度、成本、循环寿命，特斯拉在应对上述三大挑战上的出色表现，使其动力电池技术在全球获得领先地位。第一，大小统一的圆柱形锂电池，成本更低。特斯拉采用圆柱形电池作为其电动汽车的电池规格。与采用多个电池厂生产的多种型号电池的其他原始设备制造商相比，采用圆柱形电池来设计电池组可以获得诸如提高创造效率、灵活性和成本控制等几个优点。根据GGII的统计，2019年上半年，我国动力电池装机容量为30.01GWh，涉及单体电池规格204种。其中，当代安普科技有限公司安装的单体电池规格有34种，居行业首位，应用单体电池规格前十的企业有124种，约占整体的61%。从单体电芯具体规格的总装机功率来看，前十种规格以方形为主，占7种，圆柱形2种，软袋只有1种。特斯拉Model S/X和Model 3仅使用松下制造18650和21700标准电池，大大提高了电池的一致性，降低了成本。

即使由于新能源汽车销量暴涨，2019年5月，仅Model 3一款车型就消耗了全球乘用车电池产能的16%，全部为2.17万块电池。如果算上Model X和Model S，2019年5月特斯拉使用的电池数量达到了总量的22%，分别只有18650和21700块电池。目前，特斯拉在内华达州和松下建设的Gigafactory 1正在为Model 3生产2.17万块电池，计划满载容量为35GWh，预计2020年达到满载，相当于供应50万辆电动汽车。届时，21700电池将成为使用最多的电池。其次，液冷热管理系统优化了电池寿命。与其他主机厂采用的风冷技术不同，通过调节电池组的温度，特斯拉采用液冷热管理系统，确保电池运行在最高效率和最佳状态，从而最大限度地提高电池寿命和性能。目前，液冷热管理系统正被越来越多的主机厂应用于新开发的新能源汽车，成为提高动力电池安全性和使用寿命的重要措施。第三，积极减少锂电池中钴的使用。目前，特斯拉Model 3使用的21700电池的钴含量远低于其他电动汽车搭载的锂电池，特斯拉正计划将钴含量降至零。目前，特斯拉正在积极研发无钴电池新技术，同时在不牺牲电池使用寿命的情况下提高电池的能量密度，以获得更高的续航里程，这与国内电池企业研发高镍电池的技术路线是一致的。此外，特斯拉还计划通过寻找其他合作伙伴来开发和生产新电池。今年5月，特斯拉收购了加州储能技术初创公司Maxwell Technologies，正式收购了Maxwell超级电容器和干电极技术。这就为新电池开发中新技术的引进和自产电池提供了保障。特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)也证实，特斯拉准备使用麦克斯韦电池技术生产自己的电池，甚至不排除未来收集电池矿物。对于特斯拉来说，将Maxwell技术整合到特斯拉电池生产中颇具战略意义，因为这项技术将帮助特斯拉获得更先进的电池技术，并进一步降低电池成本，从而提升其在电动汽车领域的市场地位。

标签：特斯拉Model 3Model SModel X

汽车资讯热门资讯