对话陈雪峰：“深练内功”见成效，新极光打响“存量竞争”第一

“路漫漫其修远兮”，这可能是奇瑞捷豹路虎的一个深刻感受。2018年被奇瑞捷豹路虎视为第二个五年计划的开局之年。然而，销量跌至67800辆的事实似乎表明，一切都不容易。当“销量瓶颈”的消息铺天盖地而来时，奇瑞捷豹路虎执行副总裁陈雪峰看着汹涌而来的“车市寒冬”说:“寒冬只是一个机会。在当前充满挑战的行业环境下，奇瑞捷豹路虎深入修炼内功，梳理快速发展中存在的问题。”因此，在今年7月的最后一天，作为奇瑞捷豹路虎首款“深度修炼内功”的产品，新一代揽胜极光已经突破“七年之痒”，以99.9%的全新设计站在了聚光灯下。奇瑞捷豹路虎总裁戴慕日难掩内心的自豪:“全新揽胜极光是我们的首款升级车型，这也代表着奇瑞捷豹路虎进入了一个全新的发展阶段。”

“国产车=质量‘扣分’”是一种误解。长期以来，陈雪峰和戴慕睿组成的“戴臣组合”一直在努力提高合资公司的国产化速度。2018年底，奇瑞捷豹路虎造型设计中心诞生，其落地也意味着奇瑞捷豹路虎能够更好地倾听中国消费者的声音，从而将中国的声音转化为实实在在的产品力，满足中国客户对车辆的不同诉求。在这样的背景下，戴慕睿也显得对新一代揽胜极光充满信心:“过去五款车的国产化经验在新一代揽胜极光上都有所体现，包括定价、配置、内容、操控、内饰等。，以确保它是一款满足中国消费者需求的车辆。”在他看来，目前的汽车市场其实存在一个误区，即国产车的质量往往不如进口车。“事实上，一些中国供应商的质量甚至比国际供应商更好，”戴慕瑞说。说到新一代揽胜极光，就不得不提到常熟工厂。2014年投产的奇瑞捷豹路虎常熟工厂首次将高端汽车制造技术从英国引入中国。“常熟工厂的生产设施是最先进的，很多设备甚至比欧洲还要先进，保证了国内产品的质量。”事实上，从去年12月开始，新一代揽胜极光在英国的生产已经开始，而常熟工厂的前期生产也同步开始，因此，整个生产节奏是全球同步的。

“新一代揽胜极光的全球同步生产标志着我们公司发展的新阶段，”陈雪峰说。在他看来，奇瑞捷豹路虎的第一个五年计划，其实就是一个“从零开始”的过程。在过去的五年里，与捷豹路虎建立合资公司，加速捷豹和路虎两大品牌的国产化是第一要务。“过去五年实际上是一场增量竞争，”陈雪枫说。“从今年开始，中国车市进入存量阶段，如何运营和完善这五款车型，如何做到中国声音，是重点。”作为存量竞争过程中的第一款换代车型，新一代揽胜极光对合资企业的经营管理水平提出了更高的要求，“我们不是简单地做国产化，而是将中国市场的需求体现在我们的产品上，”陈晓凤说。具体来说，符合中国消费者的喜好，新一代揽胜极光进行了诸多设计升级。比如中国消费者喜欢车内的静音感，所以新车的静音降噪效果得到了加强；悬架和底盘针对中国消费者的使用场景和习惯进行了调整。此外，针对中国消费者对高科技和丰富功能的需求，入门级全新一代揽胜极光也拥有比同级更高的配置。此外，还有许多专门针对中国市场的独特配置。推广“价值服务”比打“价格战”要好。“如今，车市动荡引发的‘价格战’几乎是家常便饭。不同的厂商推出不同的促销方案来刺激消费。”。在目前很多车企的促销价格战下，戴慕瑞认为最终定价更重要。他说，“我们的关注点包括:性价比、配置、内容、定价策略等。在过去的6到12个月里，我们一直在更好地为国产车型定位价格。”陈雪峰补充道，对于奇瑞捷豹路虎来说，除了为客户服务提供纸面上的保证和承诺，还应该为他们提供真正高性价比的产品。“新一代揽胜极光比老款配置提升10%，但价格有所降低，采取一增一减的策略。”

对于目前市场上出现的在一场“价格战”的背景下承诺对某些型号不降价的现象，陈雪峰也直言:“不降价的承诺，一方面是保值增值的预期，但并不能保证客户购买时认可的性价比，所以需要解决性价比的问题，而不是简单的说价格不会降低，想法不同。”陈雪峰表示，在新一代揽胜极光发布之前，包括经销商素质的提升、库存质量管理、经销商能力的提升，以及销售政策和销售管理的调整，以及对全球新品发布的支持。“未来，我们将更加积极主动地进行销售规划，以盈利和客户购买体验为出发点，”陈雪峰说。毫无疑问，对于奇瑞捷豹路虎来说，经销商的成功极其重要。“我们一直认为经销商和我们是合作伙伴，同甘共苦。只有保证经销商的利益，我们的利益才能最大化。”在这次采访中，陈雪峰强调了这一点，“这是奇瑞捷豹路虎一直坚持的共享价值理念。除了提高销售能力和质量，我们还需要优化经销商的成本结构，减轻他们的成本压力。”所以在经销商方面，奇瑞捷豹路虎确实下了很大功夫。陈雪峰透露，“我们推出了多项经销商政策、培训支持，全力提升经销商能力。到目前为止，包括他们的库存深度和盈利能力在内，销量已经达到过去半年的最高值。”在戴慕瑞看来，新一代揽胜极光的出现，对于经销商来说，更是一剂强心剂。要知道第一代揽胜极光是奇瑞捷豹路虎的首款车型。凭借其独特的定位，唤醒了豪华紧凑型SUV市场的新细分市场，成为路虎品牌销量最大的车型。“揽胜极光在整个同行市场中有着非常独特的魅力和独特的产品优势。”戴慕瑞说，换句话说，新一代揽胜极光的推出，可能会让奇瑞捷豹路虎重回昔日的辉煌。至少戴慕睿对此是极其自信的。“以稳定过冬，极光对于奇瑞、捷豹、路虎来说，只是一个‘转折点’，虽然今年上半年，销量依然处于同比下滑的状态”，然而，正如陈雪枫在今年上海车展上曾经说过的，“虽然相比去年有小幅下滑，但至于豪华车，我们逐渐有所上升，从豪华车品牌来看，相对稳定。”因此，关于今年上半年的业绩，戴慕睿也给出了比较中肯的评价:“今年上半年，我们的业绩和目标可以说是在稳步推进。”对于今年下半年的车市，陈雪枫也给出了自己的判断:“上半年整个汽车行业的乘用车销量可能是900万辆……ar，下半年近1000万，全年1900万。去年同期乘用车销量不到2100万辆，很可能比同期下降10%。对于豪华车的趋势，这一直是“这里的风景是独一无二的”，陈雪枫认为，它将在未来几天继续保持，“因此，我们仍然有很大的机会。“在他看来，虽然豪华车市场第一阵营和第二阵营的销量存在显著差异，但这也是可以理解的。他认为，将一个在中国工作了20多年的豪华品牌，如奥迪、奔驰和宝马，与一个在中国仅成立合资企业短短五年、产品推出仅三年多的公司进行比较，实际上是不公平的。但是，我们还是要感谢大家的期待，我们还有很长的路要走。“此外，针对目前火热的新能源市场，奇瑞捷豹路虎也有自己的布局。早在几年前，捷豹路虎就宣布，2020年后推出的每一款新车都有电气化版本的选项。这款新一代揽胜极光是首款基于全新PTA豪华横置发动机平台打造的路虎车型。

“我们的新一代揽胜极光配备了48V轻型混合动力，提高了性能，提供了更平稳的加速体验，同时降低了约5%的油耗。”戴慕瑞表示，“PTA豪华卧式发动机平台可以支撑新能源汽车的生产，常熟工厂也进行了全新升级。我们将很快为大家带来进一步的消息。”还记得早前陈雪枫曾经说过，如果新一代揽胜极光能够在市场上建立一个稳定的价格段，将有助于梳理SUV体系在市场上的价格策略和竞争策略。此外，如果它能够成功起步，那么新的动力总成(48V轻混动)和后续车型也将更容易取得成功。新一代揽胜极光对于企业来说具有非同寻常的战略意义。毫无疑问，全新一代揽胜极光肩负着为奇瑞捷豹路虎带来新增长动力的使命，是一个新的开始。虽然新一代揽胜极光未来的表现还不得而知，但从“戴晨组合”在接受采访时表现出的信心和决心来看，奇瑞捷豹路虎已经做好了充分的准备，将在2019年下半年面对考验。“路漫漫其修远兮，征途终至。”。

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