皮卡市场长期以来一直被媒体和外界所忽视。它处于丰富多彩的汽车市场的边缘，传统上被认为是一辆粗制滥造的工具车。然而，在2009年，皮卡的总销量达到25.58万辆，创下了皮卡历史新高。其中，长城皮卡销量7.1万辆，市场份额占比28%。皮卡品牌排名前三的是日产和中兴，市场份额分别为15.4%和13.5%。2010年1月，长城皮卡又举行了70万辆皮卡下线仪式。在这一系列数字的背后，中国皮卡发生了哪些翻天覆地的变化？
扫描1：合资发动机生产，掌握核心竞争力
众所周知，通过可持续的发动机技术研发实现整个车系的可持续发展已成为全球主要汽车公司的共同经验和发展轨迹。记者注意到，长城汽车和博世在动力、平顺性、节能、低噪音等指标上均达到了世界一流水平。来自中国乘联会的数据显示，长城汽车在柴油发动机技术上的突破和创新，使长城汽车在皮卡领域占据了近30%的市场份额，并连续12年蝉联中国皮卡销量榜首。
点评：长城汽车显然已经尝到了“掌握核心竞争力”的甜头。也许长城认为，它也实现了这样一种信念，即只有掌握少数人拥有的技术，才能掌握大多数人无法拥有的市场。
扫描2：以设计概念车为导向，全面品质升级
全球皮卡车型的发展趋势在“2009北美底特律车展”上向世界表明，集汽车舒适性、操控性、SUV空间和耐用性为一体的新一代皮卡可能成为一种新的跨界车型。随着中国汽车全球化的加速，很明显，新开发的长城风骏比其他品牌永不过时的老式皮卡更符合这一判断。据外媒报道，在权威杂志《BAKKIE&truck》评选的世界皮卡中，长城风骏以“新技术、新时尚”获得第三名，与丰田皮卡相比仅差1分。业内人士指出，风骏融合了欧美皮卡的轿车元素，强劲的动力以及梯形车架和螺旋弹簧的应用，在负载条件下带来了更舒适的驾驶体验。风骏必将成为中国皮卡全面升级的典范。
评论：市场报价：产品说话。作为中国富锦文化的代表和时尚科技消费潮流的引领者，“丰骏”于2009年9月获得欧盟WVTA认证。质量上的不断突破是长城皮卡蓬勃发展的核心动力。
扫描3：国内市场寡头垄断，国际市场新兴
作为中国汽车市场的一个特例，长城皮卡占据了主导市场份额，并具有寡头垄断的特点。根据乘联会的数据，2009年皮卡总销量为25.58万辆，前三名分别是长城、日产和中兴；市场份额分别为28%、15.4%和13.5%。其中，长城皮卡累计销量7.1万辆，以近30%的份额稳居中国皮卡“领头羊”。据记者了解，长城皮卡在中国有着良好的声誉，牢牢地把握着市场。其出口业务的增长是不可或缺的。它是第一批出口到海外，为中国皮卡创造了一条独特的发展道路，吸引了同行效仿。到目前为止，长城皮卡一直是该国出口最多的国产车型。
点评：国内外渠道的相互反哺和收割，以及70万辆长城皮卡的市场占有率，可谓是中国皮卡产品的“证书名”，为中国皮卡行业乃至整个汽车行业的发展吹响了号角。
笔记
拼音 双语对照
2011年9月19日，目前亚洲最大的雷克萨斯经销店武汉康顺雷克萨斯汽车销售服务有限公司迎来了营业后的首个媒体体验日，
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1900/1/1 0:00:00前言：看着眼前这款鲨鱼头造型的SUV，相信大家已经不会陌生了吧？是的，它就是三菱欧蓝德EX劲界。
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1900/1/1 0:00:00据中国汽车工业协会最新快报：我国11个皮卡品牌2009年12月份销量28855辆，其中长城单月销售9068台，同比增长200，创造了历史以来的单月销售最高纪录。
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