AI+临港:自动驾驶集卡能在东海大桥上与社会车辆混跑

刚刚被列为中国(上海)自由贸易试验区新区的临港，正在建设全国首个海陆空无人系统综合示范区。8月21日，记者了解到，自动驾驶货车在东海大桥全路段限速80 km/h的情况下，具备了与社会车辆同向行驶的能力。鲁超港中心站作为港区铁路货运枢纽，由于运费贵、道路拥堵等客观原因，实际货运量不足设计能力的10%。随着人工智能技术的赋能，新的港铁联运将平衡东海大桥上的交通流量，并最大限度地发挥洋山深水港的潜力。上海首批“AI+交通”场景基于智能网联集装箱车的港区新型港铁联运大型商业示范项目，成为今年4月上海首批“AI+交通”场景试点应用。项目计划建设期2年，计划投资8660万元。该项目计划结合洋山港四期无人码头的业务场景，从码头堆场到查验区、临港物流园、芦潮港铁路中心站的集装箱运输将由自动驾驶货车完成。

标明了“AI+交通”场景的建设范围。具体来说，在场景建设期内，将完成一套可行的、完整的港铁联运商业化解决方案，对自动驾驶卡车在枢纽和干线道路运输衔接运营中的多项人工智能关键技术进行系统测试和应用，完成场景内区域道路智能网联的规划和建设。论文自动驾驶卡车了解到，截至今年6月，临港科技城、商演智联已完成临港智能网联封闭测试区建设，包括直道、隧道、降雨模拟等功能区，并完成数据中心建设，实现测试车辆实时状态监控；为场景构建中使用的车辆功能测试提供了基础平台。商演智联已完成东海大桥路段现场智能网络建设解决方案，并完成V2X智能车辆基础设施协同系统的初步规划。此外，途胜未来的自动驾驶卡车，在东海大桥完整路段限速80 km/h的情况下，具备与社会车辆一起行驶和运输的能力。

自动驾驶卡车在东海大桥完成驾驶技术验证。

途胜未来高速排队跟车技术已完成标准验证。今年5月，途胜完成了未来高速排队技术的系统开发，可实现三辆以上货车以70-80 km/h的速度稳定保持12米以内的距离，据介绍，该项目将推动物流业由人力密集型向技术密集型转变，解决东海大桥相关综合物流成本高的矛盾。同时实现车辆物流状态全链条可视化、可控化、智能化，降低运输过程中的安全风险。此外，临港地区智能网流量测试监管方法的探索和验证，将为国家相关标准的制定提供数据支撑。刚刚被列为中国(上海)自由贸易试验区新区的临港，正在建设全国首个海陆空无人系统综合示范区。8月21日，记者了解到，自动驾驶货车在东海大桥全路段限速80 km/h的情况下，具备了与社会车辆同向行驶的能力。鲁超港中心站作为港区铁路货运枢纽，由于运费贵、道路拥堵等客观原因，实际货运量不足设计能力的10%。随着人工智能技术的赋能，新的港铁联运将平衡东海大桥上的交通流量，并最大限度地发挥洋山深水港的潜力。上海首批“AI+交通”场景基于智能网联集装箱车的港区新型港铁联运大型商业示范项目，成为今年4月上海首批“AI+交通”场景试点应用。项目计划建设期2年，计划投资8660万元。该项目计划结合洋山港四期无人码头的业务场景，从码头堆场到查验区、临港物流园、芦潮港铁路中心站的集装箱运输将由自动驾驶货车完成。

标明了“AI+交通”场景的建设范围。具体来说，在场景建设期内，将完成一套可行的、完整的港铁联运商业化解决方案，对自动驾驶卡车在枢纽和干线道路运输衔接运营中的多项人工智能关键技术进行系统测试和应用，完成场景内区域道路智能网联的规划和建设。论文自动驾驶卡车了解到，截至今年6月，临港科技城、商演智联已完成临港智能网联封闭测试区建设，包括直道、隧道、降雨模拟等功能区，并完成数据中心建设，实现测试车辆实时状态监控；为场景构建中使用的车辆功能测试提供了基础平台。商演智联已完成东海大桥路段现场智能网络建设解决方案，并完成V2X智能车辆基础设施协同系统的初步规划。此外，途胜未来的自动驾驶卡车，在东海大桥完整路段限速80 km/h的情况下，具备与社会车辆一起行驶和运输的能力。

自动驾驶卡车在东海大桥完成驾驶技术验证。

途胜未来高速排队跟车技术已完成标准验证。今年5月，途胜完成了未来高速排队技术的系统开发，可实现三辆以上货车以70-80 km/h的速度稳定保持12米以内的距离，据介绍，该项目将推动物流业由人力密集型向技术密集型转变，解决东海大桥相关综合物流成本高的矛盾。同时实现车辆物流状态全链条可视化、可控化、智能化，降低运输过程中的安全风险。此外，临港地区智能网流量测试监管方法的探索和验证，将为国家相关标准的制定提供数据支撑。

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