胡俊离职赛麟 或加盟恒大汽车

一个多月前，7月20日，北京国家体育场举行了声势浩大的汽车品牌发布会。这场发布会的主角是美国跑车制造商SALEEN，它的中文名“林赛”也已命名。不过，近日《中国汽车新闻网》从Selin内部获悉，负责Selin营销工作的胡军已经主动离职。有消息称胡军未来可能会加盟恒大汽车，但恒大汽车并未对此予以证实。

胡军拥有约20年的汽车行业经验，从1996年开始涉足汽车行业。他曾先后在太谷中国、通用汽车中国投资有限公司和内蒙古莫砺锋汽车集团任职。2012年，正式加入奇瑞捷豹路虎汽车有限公司，担任营销、销售和服务副总裁。2014年5月捷豹路虎和奇瑞捷豹路虎成立IMSS后，胡军还担任IMSS服务执行副总裁。2015年5月，正式升任IMSS执行副总裁，任期届满后，于2018年2月正式辞职。离职后，胡军选择加入策林汽车，负责营销工作。加入麒麟汽车一年多后，有消息透露他已主动离职。据知情人透露，林赛汽车的营销团队也几近崩溃。最近一直在烧钱的新势力造车公司蔚来终于忍不住了。8月22日，创始人李斌在内部信中宣布，到9月底将裁员约1200人。HR等运营部门成为重灾区，研发等核心部门影响不大。此次调整后，希望将人员规模控制在7500人左右。相比高峰期的近万名员工，蔚来裁员超过25%。

早在2014年，浩浩荡荡的“造车运动”，在强大的资本支持下，成功开启了中国智能电动车市场的新篇章。转眼间，中国首批造车新势力成立近五年，跨过2018年“交付元年”的门槛。造车新势力内部分化已经非常明显，头尾的公司开始分化，上演优胜劣汰的自然法则。造车新势力也面临洗牌期。关于造车新动力，各种方言理论可能众说纷纭，但从阶段数据来看，更为关键的是整体环境不再乐观，新能源汽车行业的大潮正在加速退去。在这一波造车新军的乱象下，“缺钱”是所有造车新军面临的共同问题。拖欠工资、拖欠贷款、裁员，最终都是“钱不够花”。。拖欠工资、拖欠货款、裁员、工厂停工，导致今年上半年造车新势力乱象丛生，而这些乱象的背后，是这些企业资金链的紧张和市场环境的趋紧。

据不完全统计，在前几年的资本热潮中，国内涌现出500多家造车新势力；但到目前为止，只有不到50家造车新势力登场；用量产车进入新能源市场并取得好成绩的，可以用双手来数；中国目前还没有盈利的造车新势力。目前，所有新的汽车制造公司都需要资本支持。但整体环境进入了补贴下降、政府政策收紧、资本降温的阶段。目前，只有少数领先的新汽车制造力量仍然能够获得大量融资。在这样的紧要关头，传统汽车企业也吹响了进军新能源汽车市场的战斗号角，给造车新势力留下了进一步压缩的空间，造车新势力的洗牌正在加速。

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